800-V-Laden „Grundlagen des Ladens“
In diesem Artikel geht es hauptsächlich um einige vorläufige Anforderungen an die 800-V-Ladesäule. Schauen Sie sich zunächst das Ladeprinzip an: Wenn der Ladepistolenkopf mit dem Fahrzeugende verbunden ist, stellt die Ladesäule ① eine Niederspannungs-Hilfsgleichstromversorgung für das Fahrzeug bereit Ende, um das eingebaute BMS (Batteriemanagementsystem) des Elektrofahrzeugs zu aktivieren. Nach der Aktivierung wird ② das Fahrzeugende mit dem Pfahlende verbunden, um die grundlegenden Ladeparameter, wie z. B. die maximale Ladebedarfsleistung des Fahrzeugs, auszutauschen Ende und der maximalen Ausgangsleistung des Pfahlendes, und die beiden Seiten passen korrekt zusammen.
Nach korrekter Übereinstimmung sendet das BMS (Batteriemanagementsystem) am Fahrzeugende Informationen zum Strombedarf an die Ladesäule, und die Ladesäule passt ihre Ausgangsspannung und ihren Ausgangsstrom entsprechend diesen Informationen an und beginnt offiziell mit dem Laden des Fahrzeugs Wir verstehen das Grundprinzip des Ladeanschlusses und müssen uns zunächst damit vertraut machen.
800-V-Laden: „Spannung oder Strom steigern“
Theoretisch wollen wir Ladeleistung bereitstellen, um die Ladezeit zu verkürzen,Normalerweise gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder Sie laden die Batterie auf oder Sie erhöhen die Spannung;Gemäß W=Pt halbiert sich bei einer Verdoppelung der Ladeleistung natürlich auch die Ladezeit;Laut P=UI kann bei einer Verdoppelung der Spannung oder des Stroms die Ladeleistung verdoppelt werden, und dies wurde bereits mehrfach erwähnt, was auch als gesunder Menschenverstand angesehen wird.
Wenn der Strom höher ist, treten zwei Probleme auf: Je höher der Strom, desto größer und voluminöser ist das stromführende Kabel, wodurch der Durchmesser und das Gewicht des Drahts zunehmen, was wiederum die Kosten erhöht Gleichzeitig ist die Bedienung für das Personal nicht bequem.Darüber hinaus ist gemäß Q=I²Rt der Leistungsverlust umso größer, je höher der Strom ist, und der Verlust spiegelt sich in Form von Wärme wider, was ebenfalls Druck auf das Wärmemanagement ausübt, sodass kein Zweifel daran besteht, dass der Anstieg von Es ist nicht wünschenswert, die Ladeleistung durch kontinuierliche Erhöhung des Stroms zu steigern.Eine Erhöhung der Ladeleistung ist weder für das Laden noch für Antriebssysteme im Fahrzeug wünschenswert.
Im Vergleich zum Hochstrom-Schnellladen erzeugt das Hochspannungs-Schnellladen weniger Wärme und geringere Verluste. Derzeit haben fast alle gängigen Automobilunternehmen den Weg der Spannungserhöhung eingeschlagen, im Fall des Hochspannungs-Schnellladens theoretisch die Ladezeit kann um 50 % verkürzt werden, und durch die Spannungserhöhung kann die Ladeleistung problemlos von 120 kW auf 480 kW erhöht werden.
800-V-Laden: „Spannung und Strom entsprechen dem thermischen Effekt“.
Unabhängig davon, ob Sie die Spannung oder den Strom erhöhen, wird mit zunehmender Ladeleistung zunächst einmal Wärme auftreten. Eine Erhöhung der Spannung und des Stroms ist jedoch nicht dasselbe, da die Auswirkungen auf die Batterie umso schneller sind auch ein wenig mehr, eine relativ langsame, aber Hitze versteckte offensichtlichere Obergrenze ist auch offensichtlicher.Ersteres ist im Vergleich jedoch vorzuziehen.
Da der Strom im Leiter durch den geringeren Widerstand erhöht wird, erhöht sich die Spannung, wodurch die erforderliche Kabelgröße verringert wird, weniger Wärme abgegeben wird und gleichzeitig der Strom erhöht wird. Die Erhöhung der stromführenden Querschnittsfläche führt zu einer größeren Außenfläche Durchmesser Kabelgewicht, während mit der Ladezeit die längere Hitze langsam zunimmt, verdeckter, dieser Weg des Akkus ist ein größeres Risiko.
800-V-Laden: „Das Laden birgt einige direkte Herausforderungen“
Beim 800-V-Schnellladen gelten auch einige andere Anforderungen am Stapelende:
Wenn Sie sich die physikalische Ebene ansehen, wird mit zunehmender Spannung zwangsläufig das Design der relevanten Gerätegröße zunehmen, z. B. durch IEC60664, Verschmutzungsgrad 2, Isolationsmaterial, Gruppe 1, Hochspannungsgeräteabstand von 2 mm auf 4 mm, die gleiche Isolierung Die Anforderungen an den Widerstand werden steigen, die Kriechstrecken- und Isolationsanforderungen müssen um den Faktor zwei zunehmen, was eine höhere Spannung im Design der vorherigen erfordert.
Dies erfordert bei der Gestaltung des bisherigen Spannungssystems eine Neugestaltung der Größe der relevanten Geräte, einschließlich Anschlüsse, Kupferreihen, Verbindungen usw., zusätzlich zur Spannungserhöhung führt dies auch zu höheren Anforderungen an die Lichtbogenlöschung und erfordert einige Geräte B. Sicherungen, Schaltkästen, Anschlüsse usw., um die Anforderungen zu verbessern, gelten diese Anforderungen auch für das Design des Fahrzeugs.
Das Hochspannungs-800-V-Ladesystem muss, wie oben erwähnt, das externe aktive Flüssigkeitskühlsystem erhöhen. Die herkömmliche luftgekühlte aktive und passive Kühlung kann die Anforderungen für die Ladesäulenkanonenleitung zum Fahrzeugende der Thermik nicht erfüllen Auch die Verwaltung ist anspruchsvoller denn je, und dieser Teil der Systemtemperatur, wie er von der Geräte- und Systemebene aus gesenkt und gesteuert werden kann, ist der nächste Schritt zur Verbesserung und Lösung des Problems aus Sicht;
Darüber hinaus ist dieser Teil der Wärme nicht nur die Wärme durch Überladung, sondern auch die Wärme durch Überladung, die nicht der einzige Teil des Systems ist, sondern auch die Wärme durch Überladung.Es handelt sich nicht nur um die Wärme, die durch Überladung entsteht, sondern auch um die Wärme, die durch Hochfrequenz-Leistungsgeräte entsteht. Daher ist es sehr wichtig, wie man eine Echtzeitüberwachung durchführt und die Wärme stabil, effektiv und sicher abführt, was nicht nur der Fall ist Materialdurchbrüche, aber auch die Erkennung des Systems, wie z. B. die Ladetemperatur in Echtzeit und eine effektive Überwachung.
Die derzeit auf dem Markt erhältliche DC-Ladestapel-Ausgangsspannung beträgt 400 V und kann nicht direkt auf 800 V geladen werden. Daher ist ein zusätzlicher Boost erforderlich. DCDC-Produkte bringen die 400-V-Spannung auf 800 V und laden dann die Batterie auf, was eine Hochfrequenzumwandlung mit höherer Leistung erfordert. Die Verwendung von Siliziumkarbid als Ersatz für das herkömmliche IGBT-Modul ist die gängige Wahl, obwohl das Siliziumkarbidmodul die Ausgangsleistung der Ladesäule erhöhen kann, aber auch die Ausgangsleistung der Ladesäule erhöhen kann.Obwohl Siliziumkarbid-Module die Ausgangsleistung des Ladestapels erhöhen und Verluste reduzieren können, steigen auch die Kosten erheblich und die EMV-Anforderungen sind höher.
Zusammenfassen.Der Spannungsanstieg muss auf Systemebene und Geräteebene verbessert werden, wobei auf der Systemebene das Wärmemanagementsystem, das Ladeschutzsystem usw. und auf der Geräteebene einige magnetische Geräte und Leistungsgeräte verbessert werden müssen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. Januar 2024