{"id":18404,"date":"2023-11-20T08:44:54","date_gmt":"2023-11-20T08:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/?post_type=news&p=18404"},"modified":"2023-11-20T08:44:54","modified_gmt":"2023-11-20T08:44:54","slug":"market-determined-standards-vs-guiding-determined-standards","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/news\/market-determined-standards-vs-guiding-determined-standards\/","title":{"rendered":"Marktbestimmte Standards vs. Leitlinien-Standards"},"content":{"rendered":"

Nach der Ank\u00fcndigung von Ford vor einiger Zeit, dass es f\u00fcr zuk\u00fcnftige Modelle in Nordamerika den Tesla North American Charging Standard (NACS) verwenden wird, wird ein weiterer Riese, Mercedes-Benz, in Zukunft neben dem CCS1 eine NACS-Option anbieten, und Mercedes-Benz Nordamerika wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf NACS umstellen. Angesichts der Verkaufszahlen von Tesla ist es nur eine Frage der Zeit, bis NACS den nordamerikanischen Lade-Markt vereinheitlicht. Es ist eine Frage, ob der Markt den Standard bestimmt oder ob der Standard den Markt lenkt?<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Tesla:<\/a><\/span><\/p>\n

Mindestens die Ladeinfrastruktur, die CharIN-Organisation ist nicht bereit, NACS so offensiv zu sehen, was den Dominoeffekt ausl\u00f6st, sondern auch die Bem\u00fchungen in Nordamerika mit CCS1 gehen den Bach runter, und das Tesla MW MCS-Ladeprogramm wird ebenfalls anders aussehen, was die Zukunft des gr\u00f6\u00dferen Ladeleistungsmarktes MCS-Programms mit mehreren M\u00f6glichkeiten erheblich beeinflusst. Denken Sie daran, als der urspr\u00fcngliche CCS eingef\u00fchrt wurde, um einen Ma\u00dfstab gegen Chademo zu setzen und den Marktanteil von Chademo zu stoppen, aber bis heute ist klar, dass Automobilhersteller sehr ehrlich sind, wenn es um ihre Eigeninteressen geht. Das muss uns zum Nachdenken bringen, bis zu einem gewissen Grad machen wir einen guten Job, unser Markt ist im Wesentlichen bereits im Auslaufen.<\/span><\/p>\n

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Das Ph\u00e4nomen der Ladestandards in unserem K\u00f6rper ist ebenfalls dasselbe Ph\u00e4nomen, bevor die sino-japanische gemeinsame Entwicklung der \u201cChaoji\u201d-Ladestandards, um das Problem zu beheben, dass die Version 2015 des GB nicht f\u00fcr das Hochleistungs-Laden geeignet ist, sondern auch mit der internationalen \u201cKonzentration\u201d, aber wenn Sie dennoch auf den Konverter angewiesen sind, um mit der alten GB-Lades\u00e4ule kompatibel zu sein, auch wenn die Technologie eingerichtet werden kann, ist dies sicherlich keine L\u00f6sung, einerseits wegen der externen Konzentration, andererseits wegen der internen \u201cEntgleisung\u201d.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Plug<\/a><\/span><\/p>\n

Mit der Einf\u00fchrung der neuen 2015-PLS-Version des GB-Ladestandards werden die beiden Standards koexistieren und sich erg\u00e4nzen, oder eines der Systeme wird durch ein anderes ersetzt werden, was ein Problem darstellt. Die Antwort auf diese Frage muss letztlich vom Markt gegeben werden. Das Laden dient letztlich den Fahrzeugdiensten, wobei das Problem des Schnellladens gel\u00f6st werden muss. Daher bevorzugen die Automobilhersteller und entscheiden sich letztlich f\u00fcr eine klare Antwort, zumindest in der \u201c\u00dcbergangsphase\u201d. In der \u201c\u00dcbergangsphase\u201d haben wir gesehen, dass einige Automobilhersteller sich f\u00fcr Chaoji entscheiden und ein selbst aufgebautes Super-Ladenetzwerk nutzen, um das Problem zu l\u00f6sen; es gibt auch einige Automobilhersteller, die die Version 2015 des Programms mit einem lokalen K\u00fchltransformationsprogramm ausstatten, um das Problem des gleichen selbst aufgebauten Netzwerks zu l\u00f6sen. Dieses Ph\u00e4nomen tritt nicht nur bei dem Ladestandard auf, sondern auch bei \u00e4hnlichen Power-Swap-M\u00e4rkten, die ein \u00e4hnliches Problem haben.;<\/span><\/p>\n

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Das gleiche Problem spiegelt sich nicht nur im Ladestandard wider, sondern auch im Markt f\u00fcr den Austausch von Nutzfahrzeugstrom, der ebenfalls das Ph\u00e4nomen aufweist, wobei Hersteller mit Marktanteilen im Bereich der Austauschbatterien, wie die Batterie Gro\u00df C Fabrik, ihre eigenen Austausch-Schnittstellenprogramme haben, und im Interesse der Hersteller des Strom-Guss-Systems eine andere Programmsammlung existiert. Der Austausch von Strom bei Personenkraftwagen ist ebenfalls eher ein geschlossener Kreislauf, bei dem die verschiedenen Automobilunternehmen gegeneinander konkurrieren. Denkt man dar\u00fcber nach, ist das auch interessant.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Steckdose<\/a><\/span><\/p>\n

Das Ladesystem wird ein Krieg ohne Rauch sein, weil der Interessenkonflikt ein Krieg ist, eine andere Sichtweise, der Interessenkonflikt zeigt, dass dies ein Markt ist, der es wert ist, umgebracht zu werden, weil der Markt ein sich schnell ver\u00e4ndernder Markt ist, zumindest die Ladestationen in der Branche sind ein gro\u00dfer Raum f\u00fcr die Fantasie der Branche.<\/span><\/p>\n

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Huawei ist weit voraus, wenn es darum geht, keine Bereitschaft zu zeigen, eine \u201cunterst\u00fctzende Rolle\u201d zu \u00fcbernehmen. Das Tempo des Autos ist in vollem Gange, und die k\u00fcrzliche Ver\u00f6ffentlichung einiger Zugmodelle hat uns Huaweis Ehrgeiz erkennen lassen, nicht nur neue Fahrzeuge wie Teigtaschen im Allgemeinen, sondern auch deutlich vor der \u201cTechnologie\u201d im Munde des Yu-Chefs! Die Liste ist endlos.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"EV-Auto-Ladestecker\"<\/a><\/span><\/p>\n

Der gleiche Trend im Lademarkt, Huawei ist ebenfalls ein Vorreiter, Huawei hat auch eine bis zu 600KW fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Ladestation auf den Markt gebracht, eine maximale Ausgangsspannung von 200~1000Vdc, einen maximalen Ausgangsstrom von 600A+ (dies liegt immer noch deutlich vor den inl\u00e4ndischen Mainstream-Autoherstellern im Bereich von 500KW Leistung und nutzt ihre Technologie, um das \u201cNicht-Pick-Autos\u201d-Konzept zu realisieren (obwohl ich nicht wei\u00df, wie das funktioniert). \u201cWelches Auto kann dir eine Ladung geben\u2019, was im Vergleich zu einigen Autoherstellern mit \u201cgeschlossener Schleife\u201d bei der Technologie und dem Pattern-Level voll aufgezogen ist, nat\u00fcrlich basiert dies auf der Annahme, dass die Ladesteckdose den alten nationalen Standard-Ladestecker aus dem Jahr 2015 verwendet, ob die neueste Version genutzt wird, ist noch unklar. Es ist wahrscheinlich, dass weiterhin die traditionelle fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Technologie verwendet wird, vermutlich wurden bei der Wahl des K\u00fchlmittels, der Leiter-Materialien und so weiter einige \u00c4nderungen vorgenommen, andernfalls ist es schwierig, bei den externen Abmessungen so leicht zu sein (oder der Name h\u00e4lt nicht, was er verspricht).<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Ladestecker<\/a><\/span><\/p>\n

Problem mit der Netzbelastung, Huawei integriert optischen Speicher, um ein intelligentes Netzwerk f\u00fcr optische Speicherladungen zu schaffen, was ebenfalls den Mainstream des globalen Marktes darstellt und nichts Besonderes ist. Nat\u00fcrlich muss alles durch Marktr\u00fcckmeldungen best\u00e4tigt werden; Huawei hat auch den Slogan \u201cEine Tasse Kaffee, voll aufgeladen, um loszulegen\u201d vorgeschlagen. Wenn man zur\u00fcckdenkt an die Einf\u00fchrung des japanischen Chademo, wurde ebenfalls der Slogan \u201cM\u00f6chten Sie eine Tasse Tee?\u201c verwendet, was bedeutet, dass eine Tasse Tee zum Aufladen ausreicht, um die Arbeit zu erledigen. Daher ist \u201dVision\u201c sehr wichtig. Zumindest gilt Huawei, das als \u201dMutter der Industrie\u201c bekannt ist, als vielversprechend. Meiner Meinung nach ist es nicht so wichtig, ob es schwarze Technologie gibt oder nicht, sondern ob es als K\u00f6der genutzt werden kann, um die Entwicklung in eine bessere Richtung zu lenken und einige der feineren M\u00e4rkte zu triggern. Hoffnung und \u00dcberzeugung sind manchmal wichtiger als sofortige Technologie oder das Durchbrechen von Blockaden.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Eine<\/a><\/span><\/p>\n

Huawei\u2019s 600KW liegt irgendwie auf demselben Niveau wie Teslas V4. Da die V4 das Semi aufladen muss, sollte ihre Leistung im MW-Bereich liegen (1000V & 1000A+). Aus den vorherigen relevanten Informationen k\u00f6nnen wir Teslas Umsetzung nachvollziehen, und der externe Ladestecker verwendet einen speziellen \u201cinvasiven fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlten Leiter\u201c. Der externe Ladestecker nutzt einen speziellen \u201dinvasiven fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlten Leiter\u201c, um die Gr\u00f6\u00dfe und das Gewicht erheblich zu reduzieren und gleichzeitig die Ladeeffizienz zu verbessern. Die Hochleistungs-Schnittstelle am Fahrzeugende bildet mit dem Batteriek\u00fchlsystem ein aktives K\u00fchlsystem, und die Stecker auf der Sammelschiene werden zuverl\u00e4ssiger verbunden, w\u00e4hrend das K\u00fchlsystem mit einem Kupfer-Aluminium-Leiter ausgestattet ist, um die laufende Stromleitung zu ersetzen und eine geschlossene K\u00fchlkreislauf zu bilden. Huawei hat die relevanten Details der angek\u00fcndigten Technologie noch nicht gesehen. Ich glaube, dass diese nach und nach bekannt gegeben werden, aber dennoch deutet wenig mehr Vertrauen auf eine weit fortgeschrittene Technologie hin, die von mehr Wettbewerbern \u201dvorangetrieben\u201c wird.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Unsere zuk\u00fcnftige Elektrifizierungslandschaft, nicht nur einige Familienautos, \u201cdie den Schnee vor der T\u00fcr wegfegen\u201d, ist die schnelle Entwicklung der hilflosen Wahl, aber auf gro\u00dfer Ebene fehlt uns eine systematische Betrachtung, schlie\u00dflich haben wir einen gr\u00f6\u00dferen Markt, es gibt vielf\u00e4ltigere M\u00f6glichkeiten, die Energie aufzuf\u00fcllen. Ich wei\u00df nicht, wie sich der Markt ver\u00e4ndern wird, aber die systematische Betrachtung, aber der Markt wird sich ver\u00e4ndern, aber die systematische Betrachtung. Wie sich das \u00e4ndern wird, ist notwendig, aber es kann auch minimiert werden. \u201cAm Ende bestimmt der Markt den Standard oder bestimmt der Standard den Markt?\u201d Es stellt sich die Frage: \u201cBestimmt der Markt den Standard oder f\u00fchrt der Standard den Markt?\u201d.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Neue<\/a><\/span><\/p>\n

Das Konzept der \u201cIntegration\u201d mit den verschiedenen Automobilunternehmen hat nach Jahren der Entwicklung eine vern\u00fcnftigere, kompatiblere Elektrifizierungsplattform geschaffen, einschlie\u00dflich Durchbr\u00fcchen bei Batterietechnologien und der Erh\u00f6hung der Anzahl von Serienmodellen mit 800V. Im Laufe der Jahre haben wir den Trend und die Chance erkannt, uns zunehmend auf die Ladeinfrastruktur zu konzentrieren: Hochleistungsfl\u00fcssigkeitsgek\u00fchltes Laden und intelligente Ladungsspeicherung werden wachsen, da die Fahrzeugunternehmen die F\u00fchrung \u00fcbernehmen. Allm\u00e4hlich entsteht ein blauer Ozeanmarkt mit enormen Chancen, einschlie\u00dflich fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter Kabel, Materialien, K\u00fchlanschl\u00fcsse, Pumpen f\u00fcr Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlsysteme, DCDC-Module, Ladeanschl\u00fcsse, Siliziumkarbid-Anwendungen, Schutzmodule, St\u00f6rschutzmodule, Sensoren und so weiter, die weitere M\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnen werden.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Der Trend auf Fahrzeugseite wird zunehmend zu den Batterieherstellern und Antriebsstrangmodulherstellern in der Konvergenz, ebenso wie der j\u00fcngste Punkt des Feuers im intelligenten Cockpit, im Markt f\u00fcr fahrerlose Fahrzeuge; die Batterieseite wird immer st\u00e4rker in das Fahrzeug integriert, intelligenter Batterie- oder integrierter Batteriekonzept wird immer offensichtlicher.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Following Ford’s announcement some time ago that it will use Tesla’s North American Charging Standard (NACS) charging standard for future models in North America, another giant, Mercedes-Benz will have a North American Charging Standard (NACS) option in the future in addition to the CCS1, and Mercedes-Benz North America is expected to switch to NACS in 2025. considering Tesla’s sales, it’s just a matter of time before the NACS unifies the…<\/p>","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"class_list":["post-18404","news","type-news","status-publish","hentry","news_catalog-industry-information"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/news\/18404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}