{"id":18588,"date":"2024-01-30T06:33:59","date_gmt":"2024-01-30T06:33:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/?post_type=news&p=18588"},"modified":"2024-01-30T06:33:59","modified_gmt":"2024-01-30T06:33:59","slug":"800v-system-challenge-charging-pile-for-charging-system","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/news\/800v-system-challenge-charging-pile-for-charging-system\/","title":{"rendered":"800V-Systemherausforderung: Ladestation f\u00fcr Ladesystem"},"content":{"rendered":"

800V-Laden \u201cLadegrundlagen\u201d<\/span><\/span><\/h2>\n

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Dieser Artikel beschreibt haupts\u00e4chlich einige vorl\u00e4ufige Anforderungen an die 800V-Ladestation. Zuerst betrachten wir das Prinzip des Ladens: Wenn der Ladestecker mit dem Fahrzeugende verbunden ist, stellt die Ladestation \u2460 eine Niederspannungs-Assistenz-Gleichstromversorgung f\u00fcr das Fahrzeug bereit, um das integrierte BMS (Battery Management System) des Elektrofahrzeugs zu aktivieren. Nach der Aktivierung wird \u2461 das Fahrzeugende mit dem Ladestationenende verbunden, um die grundlegenden Ladeparameter auszutauschen, wie die maximale Ladeleistung des Fahrzeugs und die maximale Ausgangsleistung der Station, und beide Seiten stimmen korrekt \u00fcberein.<\/span><\/p>\n

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Nach erfolgreicher Abstimmung sendet das BMS (Battery Management System) am Fahrzeugende die Leistungsanforderungsinformationen an die Ladestation, und die Ladestation passt ihre Ausgangsspannung und -strom entsprechend an, um das Laden des Fahrzeugs formell zu starten. Dies ist das Grundprinzip der Ladeverbindung, und es ist notwendig, dass wir uns damit vertraut machen.<\/span><\/p>\n

\"Gleichstromladung<\/a><\/span><\/p>\n

800V-Laden: \u201cSpannung oder Strom erh\u00f6hen\u201d<\/span><\/span><\/h2>\n

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Theoretisch wollen wir Ladeleistung bereitstellen, um die Ladezeit zu verk\u00fcrzen, es gibt in der Regel 2 Wege: entweder die Batterie erh\u00f6hen oder die Spannung erh\u00f6hen<\/strong>; nach W=Pt, wenn die Ladeleistung verdoppelt wird, wird die Ladezeit nat\u00fcrlich halbiert; nach P=UI, wenn Spannung oder Strom verdoppelt werden, kann die Ladeleistung verdoppelt werden, und dies wurde wiederholt erw\u00e4hnt, was auch als Allgemeinwissen gilt.<\/span><\/p>\n

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Wenn der Strom h\u00f6her ist, gibt es 2 Probleme: Je h\u00f6her der Strom, desto gr\u00f6\u00dfer und schwerer muss das stromf\u00fchrende Kabel sein, was den Durchmesser und das Gewicht des Kabels erh\u00f6ht, was die Kosten steigert, und gleichzeitig ist es f\u00fcr das Personal unpraktisch zu bedienen; au\u00dferdem f\u00fchrt nach Q=I\u00b2Rt ein h\u00f6herer Strom zu gr\u00f6\u00dferen Leistungsverlusten, die sich in Form von W\u00e4rme zeigen, was den thermischen Managementaufwand erh\u00f6ht. Es besteht kein Zweifel, dass die Erh\u00f6hung der Ladeleistung durch kontinuierliche Stromsteigerung nicht w\u00fcnschenswert ist.<\/span>Steigerung der Ladeleistung ist weder f\u00fcr das Laden noch f\u00fcr die Fahrzeugsysteme w\u00fcnschenswert.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Drahtdurchmesser\"<\/a><\/span><\/p>\n

Im Vergleich zum Hochstrom-Schnellladen erzeugt Hochspannungs-Schnellladen weniger W\u00e4rme und geringere Verluste. Derzeit haben fast alle f\u00fchrenden Automobilunternehmen den Weg der Spannungssteigerung gew\u00e4hlt. Beim Hochspannungs-Schnellladen kann die Ladezeit theoretisch um 50 % verk\u00fcrzt werden, und die Spannungssteigerung kann die Ladeleistung leicht von 120 kW auf 480 kW erh\u00f6hen.<\/span><\/p>\n

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800V-Laden: \u201cSpannung und Strom stehen im Zusammenhang mit dem thermischen Effekt\u201d.<\/span><\/span><\/h2>\n

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Aber egal, ob Sie die Spannung oder den Strom erh\u00f6hen, zun\u00e4chst wird bei zunehmender Ladeleistung W\u00e4rme entstehen. Die Auswirkungen auf die Batterie sind jedoch unterschiedlich: eine schnellere Erh\u00f6hung des Stroms wirkt sich etwas st\u00e4rker aus, w\u00e4hrend eine langsamere Erh\u00f6hung versteckte Hitzeentwicklungen deutlicher macht. Der obere Grenzwert ist ebenfalls offensichtlicher. Im Vergleich ist die erste Methode vorzuziehen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Neue<\/a><\/span><\/p>\n

Da der Strom im Leiter durch den geringeren Widerstand flie\u00dft, reduziert die Spannungsmethode die erforderliche Kabelgr\u00f6\u00dfe, erzeugt weniger W\u00e4rme und erh\u00f6ht gleichzeitig den Strom. Die Erh\u00f6hung des stromf\u00fchrenden Querschnitts f\u00fchrt zu einem gr\u00f6\u00dferen Au\u00dfendurchmesser und Gewicht des Kabels, w\u00e4hrend bei l\u00e4ngerer Ladezeit die Hitze langsam zunimmt, was subtiler ist. Diese Methode birgt gr\u00f6\u00dfere Risiken f\u00fcr die Batterie.<\/span><\/p>\n

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800V-Laden: \u201cHerausforderungen bei der Ladestation\u201d<\/span><\/span><\/h2>\n

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Der Hochspannungs-Schnellladeprozess stellt auch an die Stationen bestimmte Anforderungen:<\/span><\/p>\n

Auf physischer Ebene f\u00fchrt die Spannungssteigerung zwangsl\u00e4ufig zu einer Vergr\u00f6\u00dferung der relevanten Ger\u00e4te, z.B. erfordert die IEC60664-Insulation-Klasse 2 Hochspannungsger\u00e4te mit einem Abstand von 2 mm auf 4 mm, die Anforderungen an die Isolationswiderst\u00e4nde steigen, ebenso die Anforderungen an die Durchschlagfestigkeit und die Isolierung, die sich im Allgemeinen verdoppeln. Dies erfordert eine h\u00f6here Spannung im Design der vorherigen Komponenten.<\/span><\/p>\n

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Dies erfordert eine Neugestaltung der vorherigen Spannungsversorgungssysteme, einschlie\u00dflich der Gr\u00f6\u00dfe der relevanten Ger\u00e4te wie Stecker, Kupferleisten, Verbindungen usw. Au\u00dferdem f\u00fchrt die Spannungssteigerung zu h\u00f6heren Anforderungen an die Lichtbogenl\u00f6schung. Ger\u00e4te wie Sicherungen, Schaltk\u00e4sten, Stecker usw. m\u00fcssen verbessert werden. Diese Anforderungen gelten auch f\u00fcr das Fahrzeugdesign.<\/span><\/p>\n

\"\u00c4nderungen<\/a><\/span><\/p>\n

Das Hochspannungs-800V-Ladesystem, wie oben erw\u00e4hnt, ben\u00f6tigt eine externe aktive Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung. Die herk\u00f6mmliche luftgek\u00fchlte aktive und passive K\u00fchlung kann die Anforderungen an das thermische Management der Ladestation und des Kabels zum Fahrzeugende nicht erf\u00fcllen. Dieser Teil des Systems muss auf Ger\u00e4te- und Systemeebene reduziert und kontrolliert werden. Die Temperaturkontrolle ist in der n\u00e4chsten Phase ein zentrales Thema.; <\/span><\/p>\n

\u00a0\"Wasserpumpenl\u00f6sung<\/a><\/span><\/p>\n

Au\u00dferdem ist die W\u00e4rme, die bei \u00dcberladung entsteht, nicht nur die W\u00e4rme, sondern auch die W\u00e4rme durch Hochfrequenzleistungskomponenten. Es ist sehr wichtig, eine Echtzeit\u00fcberwachung durchzuf\u00fchren und die W\u00e4rme stabil, effektiv und sicher abzuleiten. Dies erfordert Materialinnovationen sowie System\u00fcberwachung, z.B. die Echtzeit- und effektive \u00dcberwachung der Ladetemperatur.<\/span><\/p>\n

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Derzeit betr\u00e4gt die Ausgangsspannung der DC-Ladestation auf dem Markt 400 V und kann nicht direkt auf 800 V Batterieladung umgestellt werden. Daher sind zus\u00e4tzliche Boost-DCDC-Produkte erforderlich, die die Spannung von 400 V auf 800 V erh\u00f6hen und dann die Batterie laden. Dies erfordert eine h\u00f6here Leistung bei Hochfrequenzwandlung. Die Verwendung von Siliziumkarbid anstelle des traditionellen IGBT-Moduls ist die g\u00e4ngige Wahl. Obwohl das Siliziumkarbid-Modul die Ausgangsleistung der Ladestation erh\u00f6hen kann, steigen auch die Kosten erheblich, und die elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit (EMV) Anforderungen sind h\u00f6her.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"On-Board-Ladeger\u00e4t\"<\/a><\/span><\/p>\n

Fassen Sie zusammen. Die Spannungssteigerung erfordert Verbesserungen auf System- und Ger\u00e4teebene, wobei das System die thermische Managementsystem, das Ladungsschutzsystem usw. umfasst, und die Ger\u00e4teebene einige magnetische Bauteile und Leistungskomponenten verbessert werden muss.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

800V Charging “Charging Fundamentals”   This article mainly talks about some preliminary requirements of the 800V charging pile, first look at the principle of charging: when the charging gun head is connected to the vehicle end, the charging pile will provide \u2460 low-voltage auxiliary DC power supply to the vehicle end, to activate the built-in BMS (Battery Management System) of the electric vehicle, after activation, \u2461 the vehicle end will…<\/p>","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"class_list":["post-18588","news","type-news","status-publish","hentry","news_catalog-industry-information"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/news\/18588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}