{"id":19098,"date":"2024-05-06T08:25:53","date_gmt":"2024-05-06T08:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/?post_type=news&p=19098"},"modified":"2024-05-06T08:25:53","modified_gmt":"2024-05-06T08:25:53","slug":"liquid-cooled-supercharge-technology-help-the-new-energy-vehicle-market","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/news\/liquid-cooled-supercharge-technology-help-the-new-energy-vehicle-market\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00eda de sobrealimentaci\u00f3n con enfriamiento l\u00edquido: Apoyo al mercado de veh\u00edculos de energ\u00eda nueva"},"content":{"rendered":"

\"supercargador<\/a><\/p>\n

Con el r\u00e1pido desarrollo del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los usuarios est\u00e1n exigiendo cada vez m\u00e1s en aspectos como la autonom\u00eda, la velocidad de carga, la conveniencia de carga y otros. Sin embargo, todav\u00eda existen deficiencias y problemas de inconsistencia en la infraestructura de carga en el pa\u00eds y en el extranjero, lo que provoca que los usuarios a menudo encuentren problemas como la dificultad para encontrar estaciones de carga adecuadas, largos tiempos de espera y mala eficiencia de carga al viajar.<\/span><\/p>\n

Huawei Energ\u00eda Digital tuite\u00f3: \u00abEl supercargador de l\u00edquido completo de Huawei ayuda a crear el Corredor Verde de Carga R\u00e1pida de Sichuan-T\u00edbet de alta calidad en altitudes elevadas\u00bb. El art\u00edculo se\u00f1ala que estos terminales de recarga completamente refrigerados por l\u00edquido tienen las siguientes caracter\u00edsticas:<\/span><\/p>\n

1. La potencia m\u00e1xima de salida es de 600KW y la corriente m\u00e1xima es de 600A. Se le conoce como \u00abun kil\u00f3metro por segundo\u00bb y puede proporcionar la m\u00e1xima potencia de carga en altitudes elevadas.<\/span><\/p>\n

2. La tecnolog\u00eda de enfriamiento l\u00edquido completo garantiza una alta fiabilidad del equipo: en la meseta, puede soportar altas temperaturas, alta humedad, polvo y corrosi\u00f3n, y puede adaptarse a diversas condiciones dif\u00edciles de operaci\u00f3n de l\u00ednea.<\/span><\/p>\n

3. Compatible con todos los modelos: El rango de carga es de 200-1000V, y la tasa de \u00e9xito de carga puede alcanzar 99%. Puede coincidir con coches de pasajeros como Tesla, Xpeng y Lili, as\u00ed como con veh\u00edculos comerciales como Lalamove, y lograr: \u00abAc\u00e9rcate al coche, c\u00e1rgalo, c\u00e1rgalo y vete\u00bb.<\/span><\/p>\n

La tecnolog\u00eda de supercarga con enfriamiento l\u00edquido no solo proporciona servicios y experiencias de alta calidad a los usuarios de veh\u00edculos de energ\u00eda nueva en el pa\u00eds, sino que tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a expandir y promover a\u00fan m\u00e1s el mercado de veh\u00edculos de energ\u00eda nueva. Este art\u00edculo te ayudar\u00e1 a entender la tecnolog\u00eda de recarga con enfriamiento l\u00edquido y analizar su estado en el mercado y las tendencias futuras.<\/span><\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es la sobrecarga con enfriamiento l\u00edquido?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La recarga con enfriamiento l\u00edquido se logra creando un canal de circulaci\u00f3n de l\u00edquido especial entre el cable y la pistola de carga. Este canal se llena con un fluido refrigerante para eliminar el calor. La bomba de potencia promueve la circulaci\u00f3n del refrigerante l\u00edquido, que puede disipar eficazmente el calor generado durante el proceso de carga. La parte de potencia del sistema usa enfriamiento l\u00edquido y est\u00e1 completamente aislada del entorno externo, cumpliendo as\u00ed con el est\u00e1ndar de dise\u00f1o IP65. Al mismo tiempo, el sistema tambi\u00e9n utiliza un ventilador potente para reducir el ruido de disipaci\u00f3n de calor y mejorar la compatibilidad ambiental.<\/span><\/p>\n

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Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y ventajas del enfriamiento l\u00edquido de supercarga.<\/span><\/p>\n

1. Corriente m\u00e1s alta y velocidad de carga m\u00e1s r\u00e1pida.<\/span><\/strong><\/p>\n

La corriente de la bater\u00eda de carga est\u00e1 limitada por el cable de la pistola de carga, que generalmente usa cables de cobre para transportar la corriente. Sin embargo, el calor generado por un cable es proporcional al cuadrado de la corriente, lo que significa que a medida que aumenta la corriente de carga, el cable es m\u00e1s propenso a generar calor excesivo. Para reducir el problema de sobrecalentamiento del cable, se debe aumentar la secci\u00f3n transversal del cable, pero esto tambi\u00e9n har\u00e1 que la pistola de carga sea m\u00e1s pesada. Por ejemplo, la pistola de carga est\u00e1ndar nacional de 250A t\u00edpicamente usa un cable de 80mm\u00b2, lo que hace que la pistola de carga en general sea m\u00e1s pesada y dif\u00edcil de doblar.<\/span><\/p>\n

Si necesitas alcanzar una corriente de carga m\u00e1s alta, un cargador de doble pistola es una soluci\u00f3n viable, pero esto solo es adecuado para casos especiales. La mejor soluci\u00f3n para cargas de alta corriente suele ser la tecnolog\u00eda de pistola de carga con enfriamiento l\u00edquido. Esta tecnolog\u00eda enfr\u00eda eficazmente el interior de la pistola de carga, permitiendo manejar corrientes mayores sin sobrecalentamiento.<\/span><\/p>\n

La estructura interna de la pistola de carga con enfriamiento l\u00edquido incluye cables y tuber\u00edas de agua. T\u00edpicamente, la secci\u00f3n transversal del cable de la pistola de carga con enfriamiento l\u00edquido de 500A es de solo 35mm\u00b2, y el calor generado se disipa eficazmente mediante el flujo de refrigerante en la tuber\u00eda de agua. Debido a que el cable es m\u00e1s delgado, una pistola de carga con enfriamiento l\u00edquido es de 30 a 40% m\u00e1s ligera que una pistola de carga convencional.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, una pistola de carga con enfriamiento l\u00edquido tambi\u00e9n necesita ser utilizada con una unidad de enfriamiento, que incluye tanques de agua, bombas de agua, radiadores, ventiladores y otros componentes. La bomba de agua se encarga de circular el refrigerante dentro de la l\u00ednea de boquilla, transfiriendo el calor al radiador, y luego el ventilador expulsa el calor al aire exterior, proporcionando una mayor capacidad de transporte de corriente que las boquillas de enfriamiento natural convencionales.<\/span><\/p>\n

2. El cable de la pistola es m\u00e1s ligero y el equipo de carga m\u00e1s liviano.<\/span><\/strong><\/p>\n

3. Menos calor, disipaci\u00f3n r\u00e1pida del calor y alta seguridad.<\/span><\/strong><\/p>\n

Los sistemas de carga convencionales y los sistemas de carga semi-refrigerados por l\u00edquido generalmente usan sistemas de rechazo de calor enfriados por aire en los que el aire entra en el cuerpo de la caldera desde un lado, elimina el calor generado por los componentes el\u00e9ctricos y los m\u00f3dulos rectificadores, y luego sale del cuerpo de la caldera. Sin embargo, este m\u00e9todo de eliminaci\u00f3n de calor presenta algunos problemas porque el aire que entra en la pila puede contener polvo, salpicaduras de sal y vapor de agua, y estas sustancias pueden adherirse a la superficie de los componentes internos, reduciendo el rendimiento de aislamiento de la pila. Los sistemas y las calderas de carga semi-refrigeradas por l\u00edquido tambi\u00e9n enfrentan problemas similares, lo que reduce la eficiencia de disipaci\u00f3n de calor y la vida \u00fatil del equipo.<\/span><\/p>\n

Para las calderas de carga convencionales y las calderas de carga semi-refrigeradas por l\u00edquido, la eliminaci\u00f3n de calor y la protecci\u00f3n son conceptos contradictorios. Si la protecci\u00f3n es importante, el rendimiento t\u00e9rmico puede verse limitado, y viceversa. Esto complica el dise\u00f1o de dichas pilas y requiere una consideraci\u00f3n completa de la disipaci\u00f3n de calor mientras se protege el equipo.<\/span><\/p>\n

El bloque de arranque completamente refrigerado por l\u00edquido utiliza un m\u00f3dulo de arranque con enfriamiento l\u00edquido. Este m\u00f3dulo no tiene conductos de aire en la parte frontal ni trasera. El m\u00f3dulo usa refrigerante que circula a trav\u00e9s de la placa de enfriamiento l\u00edquida interna para intercambiar calor con el entorno externo, permitiendo que la secci\u00f3n de potencia de la unidad de arranque tenga un dise\u00f1o completamente cerrado. El radiador se coloca en el exterior de la pila y el refrigerante dentro transfiere el calor al radiador y luego el aire exterior se encarga de disipar el calor de la superficie del radiador.<\/span><\/p>\n

En este dise\u00f1o, el m\u00f3dulo de carga enfriado por l\u00edquido y los accesorios el\u00e9ctricos dentro del bloque de carga est\u00e1n completamente aislados del entorno externo, logrando un nivel de protecci\u00f3n IP65 y aumentando la fiabilidad del sistema.<\/span><\/p>\n

4. Bajo ruido de carga y mayor protecci\u00f3n.<\/span><\/strong><\/p>\n

Tanto los sistemas de carga tradicionales como los enfriados por l\u00edquido tienen m\u00f3dulos de carga con refrigeraci\u00f3n por aire integrados. El m\u00f3dulo est\u00e1 equipado con varios peque\u00f1os ventiladores de alta velocidad que t\u00edpicamente producen niveles de ruido superiores a 65 decibelios durante su funcionamiento. Adem\u00e1s, la propia estaci\u00f3n de carga est\u00e1 equipada con un ventilador de enfriamiento. Actualmente, los cargadores enfriados por aire a menudo superan los 70 decibelios cuando funcionan a plena potencia. Esto puede no ser perceptible durante el d\u00eda, pero por la noche puede causar a\u00fan m\u00e1s molestias en el entorno.<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, el aumento del ruido en las estaciones de carga es la queja m\u00e1s com\u00fan de los operadores. Para resolver este problema, los operadores deben tomar medidas correctivas, pero estas suelen ser costosas y de eficacia limitada. En \u00faltima instancia, la operaci\u00f3n limitada en potencia puede ser la \u00fanica forma de reducir la interferencia por ruido.<\/span><\/p>\n

El bloque de arranque completamente enfriado por l\u00edquido adopta una estructura de disipaci\u00f3n de calor de doble circulaci\u00f3n. El m\u00f3dulo interno de enfriamiento l\u00edquido circula el refrigerante a trav\u00e9s de la bomba de agua para disipar el calor y transferir el calor generado dentro del m\u00f3dulo al disipador de aletas. Se utiliza un ventilador grande o un sistema de aire acondicionado con baja velocidad pero alto volumen de aire fuera del radiador para disipar eficazmente el calor. Este tipo de ventilador de volumen de baja velocidad tiene un nivel de ruido relativamente bajo y es menos da\u00f1ino que el ruido de un ventilador peque\u00f1o de alta velocidad.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, un supercargador completamente enfriado por l\u00edquido tambi\u00e9n puede tener un dise\u00f1o de disipaci\u00f3n de calor dividido, similar al principio de los aires acondicionados split. Este dise\u00f1o protege la unidad de enfriamiento de las personas e incluso puede intercambiar calor con piscinas, fuentes, etc., para una mejor refrigeraci\u00f3n y niveles de ruido reducidos.<\/span><\/p>\n

5. Bajo costo total de propiedad.<\/span><\/strong><\/p>\n

Al considerar el costo de los equipos de carga en las estaciones de carga, se debe tener en cuenta el costo total de ciclo de vida (TCO) del cargador. Los sistemas de carga tradicionales que utilizan m\u00f3dulos de carga enfriados por aire suelen tener una vida \u00fatil de menos de 5 a\u00f1os, mientras que los t\u00e9rminos de arrendamiento operativo de las estaciones de carga actuales suelen ser de 8 a 10 a\u00f1os. Esto significa que el equipo de carga debe ser reemplazado al menos una vez durante la vida \u00fatil de la instalaci\u00f3n. En cambio, un calder\u00edn de carga completamente enfriado por l\u00edquido puede tener una vida \u00fatil de al menos 10 a\u00f1os, cubriendo todo el ciclo de vida de la planta de energ\u00eda. Adem\u00e1s, a diferencia del bloque de arranque de un m\u00f3dulo enfriado por aire, que requiere abrir frecuentemente el armario para eliminar polvo y realizar mantenimiento, un bloque de arranque completamente enfriado por l\u00edquido solo necesita ser enjuagado despu\u00e9s de que se acumule polvo en el disipador externo, haciendo que el mantenimiento sea m\u00e1s c\u00f3modo.<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, el costo total de propiedad de un sistema de carga completamente enfriado por l\u00edquido es menor que el de un sistema de carga tradicional que utiliza m\u00f3dulos de carga enfriados por aire, y con la adopci\u00f3n generalizada de sistemas completamente enfriados por l\u00edquido, sus ventajas en relaci\u00f3n costo-efectividad ser\u00e1n m\u00e1s evidentes.<\/span><\/p>\n

\"supercargador<\/a><\/p>\n

Defectos en la tecnolog\u00eda de sobrealimentaci\u00f3n por enfriamiento l\u00edquido.<\/span><\/p>\n

1. Desequilibrio t\u00e9rmico deficiente<\/span><\/strong><\/p>\n

El enfriamiento l\u00edquido todav\u00eda se basa en el principio de intercambio de calor debido a las diferencias de temperatura. Por lo tanto, no se puede evitar el problema de la diferencia de temperatura dentro del m\u00f3dulo de la bater\u00eda. Las diferencias de temperatura pueden resultar en sobrecarga, sobrecarga o subcarga. Descarga de componentes individuales del m\u00f3dulo durante la carga y descarga. Las bater\u00edas sobrecargadas y sobredescargadas pueden causar problemas de seguridad en la bater\u00eda y acortar su vida \u00fatil. La subcarga y la descarga reducen la densidad de energ\u00eda de la bater\u00eda y acortan su rango operativo.<\/span><\/p>\n

2. La potencia de transferencia de calor es limitada.<\/span><\/strong><\/p>\n

La tasa de carga de la bater\u00eda est\u00e1 limitada por la tasa de disipaci\u00f3n de calor, de lo contrario, existe el riesgo de sobrecalentamiento. La potencia de transferencia de calor del enfriamiento por placa fr\u00eda est\u00e1 limitada por la diferencia de temperatura y el caudal, y la diferencia de temperatura controlada est\u00e1 estrechamente relacionada con la temperatura ambiente.<\/span><\/p>\n

3. Existe un alto riesgo de fuga t\u00e9rmica.<\/span><\/strong><\/p>\n

La fuga t\u00e9rmica de la bater\u00eda ocurre cuando la bater\u00eda genera una gran cantidad de calor en un corto per\u00edodo. Debido a la limitada tasa de disipaci\u00f3n de calor sensible por diferencias de temperatura, la acumulaci\u00f3n de calor resulta en un crecimiento repentino de la temperatura, lo que provoca un ciclo positivo entre el calentamiento de la bater\u00eda y el aumento de la temperatura, causando explosiones e incendios, as\u00ed como llevando a una fuga t\u00e9rmica en las celdas vecinas.<\/span><\/p>\n

4. Alto consumo parasitario de energ\u00eda.<\/span><\/strong><\/p>\n

La resistencia del ciclo de enfriamiento l\u00edquido es alta, especialmente dada las limitaciones del volumen del m\u00f3dulo de la bater\u00eda. El canal de flujo de la placa fr\u00eda suele ser peque\u00f1o. Cuando la transferencia de calor es grande, el caudal ser\u00e1 grande, y la p\u00e9rdida de presi\u00f3n en el ciclo ser\u00e1 considerable, y el consumo de energ\u00eda ser\u00e1 alto, lo que reducir\u00e1 el rendimiento de la bater\u00eda durante la sobrecarga.<\/span><\/p>\n

Estado del mercado y tendencias de desarrollo para recargas por enfriamiento l\u00edquido.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Estado del mercado<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan los \u00faltimos datos de la Alianza de Carga de China, en febrero de 2023 hab\u00eda 31,000 estaciones de carga p\u00fablicas m\u00e1s que en enero de 2023, un aumento del 54.1% respecto a febrero. Hasta febrero de 2023, las unidades miembros de la alianza reportaron un total de 1.869 millones de estaciones de carga p\u00fablicas, incluyendo 796,000 estaciones de carga de corriente continua y 1.072 millones de estaciones de carga de corriente alterna.<\/span><\/p>\n

A medida que la tasa de penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda contin\u00faa aumentando y las instalaciones de soporte como las pilas de carga se desarrollan r\u00e1pidamente, la nueva tecnolog\u00eda de supercarga con enfriamiento l\u00edquido se ha convertido en objeto de competencia en la industria. Muchas empresas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y empresas de pilas de carga tambi\u00e9n han comenzado a realizar investigaciones y desarrollos tecnol\u00f3gicos y planean inflar los precios.<\/span><\/p>\n

Tesla es la primera compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica en la industria en comenzar la adopci\u00f3n masiva de unidades de supercarga con enfriamiento l\u00edquido. Actualmente ha desplegado m\u00e1s de 1,500 estaciones de supercarga en China, con un total de 10,000 unidades de supercarga. La supercargadora V3 de Tesla presenta un dise\u00f1o completamente enfriado por l\u00edquido, un m\u00f3dulo de carga enfriado por l\u00edquido y una pistola de carga enfriada por l\u00edquido. Una pistola puede cargar hasta 250 kW\/600 A, aumentando la autonom\u00eda en 250 kil\u00f3metros en 15 minutos. El modelo V4 se producir\u00e1 en lotes. La instalaci\u00f3n de carga tambi\u00e9n aumenta la potencia de carga a 350 kW por pistola.<\/span><\/p>\n

Posteriormente, el Porsche Taycan introdujo la arquitectura el\u00e9ctrica de alto voltaje de 800 V y soporta una carga r\u00e1pida potente de 350 kW; la edici\u00f3n limitada mundial Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 tiene una corriente de hasta 600 A, un voltaje de hasta 800 V y una potencia m\u00e1xima de carga de 480 kW; voltaje m\u00e1ximo de hasta 1000 V, corriente de hasta 600 A y potencia m\u00e1xima de carga de 480 kW; el Xiaopeng G9 es un coche de producci\u00f3n con una bater\u00eda de silicio de 800 V; plataforma de voltaje de carburo y es adecuado para carga ultra r\u00e1pida de 480 kW.<\/span><\/p>\n

Actualmente, las principales empresas fabricantes de cargadores que ingresan al mercado nacional de supercargadores con enfriamiento l\u00edquido incluyen a Inkerui, Infineon Technology, ABB, Ruisu Intelligent Technology, Power Source, Star Charging, Te Laidian, etc.<\/span><\/p>\n

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Tendencia futura de la recarga con enfriamiento l\u00edquido<\/span><\/p>\n

El campo de la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de supercarga est\u00e1 en su infancia y tiene un gran potencial y amplias perspectivas de desarrollo. La refrigeraci\u00f3n l\u00edquida es una excelente soluci\u00f3n para la carga de alta potencia. No existen problemas t\u00e9cnicos en el dise\u00f1o y producci\u00f3n de fuentes de alimentaci\u00f3n de bater\u00edas de carga de alta potencia en el \u00e1mbito nacional e internacional. Es necesario resolver el problema de la conexi\u00f3n del cable desde la fuente de alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda de carga de alta potencia hasta la pistola de carga.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, la tasa de adopci\u00f3n de pilas de supercarga con enfriamiento l\u00edquido de alta potencia en mi pa\u00eds todav\u00eda es baja. Esto se debe a que las pistolas de carga con enfriamiento l\u00edquido tienen un costo relativamente alto, y los sistemas de carga r\u00e1pida abrir\u00e1n un mercado que valdr\u00e1 cientos de miles de millones de d\u00f3lares en 2025. Seg\u00fan informaci\u00f3n disponible p\u00fablicamente, el precio promedio de las unidades de carga es de aproximadamente 0.4 RMB\/W. <\/span><\/p>\n

Se estima que el precio de las unidades de carga r\u00e1pida de 240 kW ronda los 96,000 yuanes, seg\u00fan los precios de los cables de carga con enfriamiento l\u00edquido en Rifeng Co., Ltd. En la conferencia de prensa, que cuesta 20,000 yuanes por conjunto, se asume que el cargador es de enfriamiento l\u00edquido. El costo de la pistola es aproximadamente 21% del costo de la pila de carga, convirti\u00e9ndola en el componente m\u00e1s caro despu\u00e9s del m\u00f3dulo de carga. A medida que aumenta el n\u00famero de nuevos modelos de carga r\u00e1pida de energ\u00eda, se espera que el mercado de bater\u00edas de carga r\u00e1pida de alta potencia en mi pa\u00eds alcance aproximadamente 133.4 mil millones de yuanes para 2025.<\/span><\/p>\n

En el futuro, la tecnolog\u00eda de recarga con enfriamiento l\u00edquido acelerar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su penetraci\u00f3n. El desarrollo e implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de supercarga con enfriamiento l\u00edquido potente a\u00fan tiene un largo camino por recorrer. Esto requiere colaboraci\u00f3n entre empresas automovil\u00edsticas, fabricantes de bater\u00edas, empresas de pilas de carga y otras partes. <\/span><\/p>\n

Solo de esta manera podremos apoyar mejor el desarrollo de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, promover a\u00fan m\u00e1s la carga simplificada y V2G, y fomentar el ahorro de energ\u00eda y la reducci\u00f3n de emisiones, en un enfoque de bajo carbono y desarrollo verde, y acelerar la implementaci\u00f3n del objetivo estrat\u00e9gico de 'doble carbono'.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con el r\u00e1pido desarrollo del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los usuarios est\u00e1n exigiendo cada vez m\u00e1s en aspectos como autonom\u00eda, velocidad de carga, comodidad de carga y otros. Sin embargo, todav\u00eda existen deficiencias y problemas de inconsistencia en la infraestructura de carga en el pa\u00eds y en el extranjero, lo que provoca que los usuarios a menudo encuentren problemas como la imposibilidad de encontrar estaciones de carga adecuadas, largos tiempos de espera y mala eficiencia de carga al viajar. Huawei Digital Energy tuite\u00f3: \"El supercargador de enfriamiento l\u00edquido completo de Huawei ayuda...<\/p>","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"class_list":["post-19098","news","type-news","status-publish","hentry","news_catalog-industry-information"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/news\/19098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}