{"id":18404,"date":"2023-11-20T08:44:54","date_gmt":"2023-11-20T08:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/?post_type=news&p=18404"},"modified":"2023-11-20T08:44:54","modified_gmt":"2023-11-20T08:44:54","slug":"market-determined-standards-vs-guiding-determined-standards","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/news\/market-determined-standards-vs-guiding-determined-standards\/","title":{"rendered":"Normes d\u00e9termin\u00e9es par le march\u00e9 VS Normes guid\u00e9es"},"content":{"rendered":"

Suite \u00e0 l'annonce de Ford il y a quelque temps selon laquelle elle utilisera la norme de recharge Tesla North American Charging Standard (NACS) pour ses futurs mod\u00e8les en Am\u00e9rique du Nord, un autre g\u00e9ant, Mercedes-Benz, proposera \u00e0 l'avenir une option NACS en plus du CCS1, et Mercedes-Benz Am\u00e9rique du Nord devrait passer au NACS en 2025. Compte tenu des ventes de Tesla, il ne fait aucun doute que le NACS unifiera le march\u00e9 de la recharge en Am\u00e9rique du Nord. La question est de savoir si le march\u00e9 d\u00e9termine la norme ou si la norme guide le march\u00e9 ?<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Tesla<\/a><\/span><\/p>\n

Au moins l'interface de charge, l'organisation CharIN ne souhaite pas voir le NACS si offensant, ce qui d\u00e9clenche \u00e9galement l'effet domino, mais laisse aussi les efforts nord-am\u00e9ricains pour le CCS1 tomber \u00e0 l'eau, et le programme de charge MW MCS de Tesla sera \u00e9galement diff\u00e9rent de celui de l'organisation CharIN, ce qui impacte grandement l'avenir du march\u00e9 de la puissance de charge plus \u00e9lev\u00e9e, le programme MCS offrant de multiples possibilit\u00e9s. Pensez \u00e0 l'\u00e9poque o\u00f9 le CCS original a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour \u00e9tablir une norme face au chademo et pour arr\u00eater la part de march\u00e9 de chademo, mais \u00e0 ce jour, il est clair que les constructeurs automobiles sont tr\u00e8s honn\u00eates en ce qui concerne leurs int\u00e9r\u00eats personnels. Cela doit nous faire r\u00e9fl\u00e9chir, dans une certaine mesure, notre march\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 en train de sortir.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Le ph\u00e9nom\u00e8ne des normes de charge dans notre corps est \u00e9galement le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne, avant le d\u00e9veloppement conjoint sino-japonais des normes de charge \u00ab chaoji \u00bb, pour compenser le fait que la version 2015 de la GB ne r\u00e9pondait pas au probl\u00e8me de la charge haute puissance, mais aussi avec la \u00ab convergence \u00bb internationale, mais si vous avez besoin de vous appuyer sur le connecteur de conversion pour \u00eatre compatible avec l'ancienne borne de recharge GB, m\u00eame si la technologie peut \u00eatre mise en place, ce n'est certainement pas une solution, d'une part, et la convergence externe, d'autre part, et le \u00ab d\u00e9raillement \u00bb interne.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Nouveau<\/a><\/span><\/p>\n

Avec le lancement de la nouvelle version 2015 du standard d'interface de charge GB, les deux standards coexisteront et se compl\u00e9teront, ou l'une des parties \u00e0 remplacer posera un probl\u00e8me. Conna\u00eetre la r\u00e9ponse \u00e0 cette question, et en fin de compte, il faut que le march\u00e9 y r\u00e9ponde, la charge reste avant tout un service pour le v\u00e9hicule, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la charge rapide. Ainsi, la pr\u00e9f\u00e9rence va aux constructeurs automobiles qui finiront par donner une r\u00e9ponse claire, du moins pendant la \u00ab p\u00e9riode de transition \u00bb. Pendant cette \u00ab p\u00e9riode de transition \u00bb, nous avons vu certains constructeurs choisir Chaoji, utilisant le r\u00e9seau de superchargeurs auto-construit pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me ; d'autres constructeurs utilisent \u00e9galement la version 2015 du programme \u00e9quip\u00e9e d'un programme de transformation de refroidissement local pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me du m\u00eame r\u00e9seau auto-construit. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne ne concerne pas seulement la norme de charge, mais aussi des ph\u00e9nom\u00e8nes similaires dans le march\u00e9 de l'\u00e9change d'\u00e9nergie, comme le changement de puissance.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Le m\u00eame probl\u00e8me ne se limite pas \u00e0 la norme de recharge, il se manifeste \u00e9galement sur le march\u00e9 de l\u2019\u00e9change de batteries pour v\u00e9hicules commerciaux, avec la part de march\u00e9 des fabricants de batteries d\u2019\u00e9change d\u2019\u00e9nergie, comme la grande usine de batteries C, qui dispose de ses propres programmes d\u2019interface d\u2019\u00e9change d\u2019\u00e9nergie, et au nom des int\u00e9r\u00eats des fabricants de syst\u00e8mes de distribution d\u2019\u00e9nergie, il existe un autre ensemble de programmes. L\u2019\u00e9change d\u2019\u00e9nergie pour les voitures particuli\u00e8res est \u00e9galement davantage un jeu en boucle ferm\u00e9e entre diff\u00e9rentes entreprises automobiles, ce qui est aussi int\u00e9ressant \u00e0 consid\u00e9rer.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"prise<\/a><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de recharge sera une guerre sans fum\u00e9e car le conflit d'int\u00e9r\u00eats est une guerre, une autre fa\u00e7on de le voir, le conflit d'int\u00e9r\u00eats montre que c'est un march\u00e9 qui vaut la peine d'\u00eatre tu\u00e9 car le march\u00e9 est un march\u00e9 en \u00e9volution rapide, du moins les installations de recharge autour de l'industrie offrent un vaste espace pour l'imagination de l'industrie.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Huawei est bien en avance sur ceux qui ne veulent jamais jouer un r\u00f4le de soutien, l'\u00e9lan de la voiture est en plein essor, et la r\u00e9cente sortie de certains mod\u00e8les de trains nous a permis de voir l'ambition de Huawei, non seulement de nouvelles voitures comme des dumplings en g\u00e9n\u00e9ral, bien en avance sur la \u00ab technologie \u00bb selon le patron Yu ! La liste est longue.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Prise<\/a><\/span><\/p>\n

La m\u00eame tendance sur le march\u00e9 de la recharge, Huawei est \u00e9galement un acteur majeur, Huawei a \u00e9galement lanc\u00e9 une station de recharge liquide de 600KW, une tension de sortie maximale de 200 \u00e0 1000Vdc, un courant de sortie maximal de 600A + (ce qui est encore sup\u00e9rieur \u00e0 celui des principales entreprises automobiles nationales dans la gamme de puissance de 500KW, d\u00e9passant largement Huawei qui utilise leur technologie pour r\u00e9aliser la \u00ab non-prise en charge des voitures \u00bb (bien que je ne sache pas comment faire)). Quelle voiture peut vous faire charger, ce qui, par rapport \u00e0 certains \u00ab jeux en boucle ferm\u00e9e \u00bb d\u2019entreprises automobiles, en termes de technologie et de niveau de pattern, est complet, bien s\u00fbr, sur la base de ce principe, que l\u2019interface de recharge doit utiliser la prise de charge de la norme nationale ancienne de 2015, qu\u2019elle utilise la derni\u00e8re version ou non, cela reste inconnu, la probabilit\u00e9 \u00e9tant \u00e9galement l\u2019utilisation de la technologie de refroidissement liquide traditionnelle, il est probable que dans le choix du liquide de refroidissement, des mat\u00e9riaux conducteurs, etc., certains changements aient \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s, sinon il est difficile d\u2019obtenir une telle l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e0 partir des dimensions ext\u00e9rieures (ou le nom ne correspond pas \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9).<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Prise<\/a><\/span><\/p>\n

Probl\u00e8me de charge du r\u00e9seau, Huawei, par l'int\u00e9gration du stockage optique pour cr\u00e9er une recharge intelligente du r\u00e9seau de stockage optique, qui est \u00e9galement la tendance dominante sur le march\u00e9 mondial, ne pr\u00e9sente rien de sp\u00e9cial. Bien s\u00fbr, tout doit \u00eatre valid\u00e9 par le retour du march\u00e9 ; Huawei a \u00e9galement lanc\u00e9 le slogan \u00ab un caf\u00e9, charg\u00e9 \u00e0 fond pour partir \u00bb, en repensant au lancement du chademo japonais, qui avait aussi propos\u00e9 \u00ab envie de boire une tasse de th\u00e9 ? \u00bb, signifiant qu'une tasse de th\u00e9 peut suffire pour charger et accomplir le travail, donc la \u00ab vision \u00bb est tr\u00e8s importante. Au moins, connu comme la \u00ab m\u00e8re de l'industrie \u00bb, Huawei porte beaucoup d'attentes. \u00c0 mon avis, peu importe si la technologie est avanc\u00e9e ou non, l'essentiel est qu'elle puisse agir comme un app\u00e2t pour favoriser le d\u00e9veloppement du march\u00e9 vers une meilleure direction, en d\u00e9clenchant certains march\u00e9s plus fins. L'espoir et la conviction sont parfois plus importants que d'avoir imm\u00e9diatement la technologie ou de briser le blocus.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Une<\/a><\/span><\/p>\n

Le 600KW de Huawei est en quelque sorte au m\u00eame niveau que le V4 de Tesla. En consid\u00e9rant que le V4 doit charger le Semi, sa puissance devrait \u00eatre au niveau du MW (1000V et 1000A+). D'apr\u00e8s les informations pertinentes pr\u00e9c\u00e9dentes, nous pouvons analyser la r\u00e9alisation de Tesla, et le port de charge externe adopte un conducteur liquide refroidi invasif sp\u00e9cial. Le port de charge externe utilise un \u00ab conducteur liquide refroidi invasif \u00bb sp\u00e9cial pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement la taille et le poids tout en am\u00e9liorant l'efficacit\u00e9 de la charge, et l'interface haute puissance \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du v\u00e9hicule formera un syst\u00e8me de refroidissement actif avec le syst\u00e8me de refroidissement de la batterie, et les connecteurs sur la barre de bus seront connect\u00e9s de mani\u00e8re plus fiable, tandis que le syst\u00e8me de refroidissement est charg\u00e9 d\u2019un conduit en cuivre-aluminium pour remplacer la ligne \u00e9lectrique en fonctionnement, formant un circuit de refroidissement ferm\u00e9 complet. Huawei n\u2019a pas encore vu les d\u00e9tails pertinents de la technologie annonc\u00e9e, je crois que le reste sera progressivement d\u00e9voil\u00e9, mais encore une fois, peu de points de confiance indiquent que la technologie annonc\u00e9e est tr\u00e8s avanc\u00e9e, plus de pairs peuvent \u00ab progresser \u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Notre futur sc\u00e9nario d\u2019\u00e9lectrification, pas seulement quelques voitures familiales, \u00ab chacune balayant la neige devant la porte \u00bb est le d\u00e9veloppement rapide d\u2019un choix sans recours, mais \u00e0 un niveau plus large, nous manquons de r\u00e9flexion syst\u00e9matique, apr\u00e8s tout, nous avons un march\u00e9 plus vaste, il existe des moyens plus diversifi\u00e9s de recharger l\u2019\u00e9nergie, je ne sais pas comment le march\u00e9 \u00e9voluera, mais la r\u00e9flexion syst\u00e9matique, le march\u00e9 changera, mais la r\u00e9flexion syst\u00e9matique est n\u00e9cessaire, mais aussi peut minimiser \u00ab En fin de compte, est-ce que le march\u00e9 d\u00e9termine la norme, ou est-ce que la norme guide le march\u00e9 ? La question de \u00ab Le march\u00e9 d\u00e9termine-t-il la norme, ou la norme guide-t-elle le march\u00e9 \u00bb se pose.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Connecteur<\/a><\/span><\/p>\n

Le concept d'\u00ab int\u00e9gration \u00bb avec les diff\u00e9rentes entreprises automobiles apr\u00e8s des ann\u00e9es de d\u00e9veloppement a permis de cr\u00e9er une plateforme d\u2019\u00e9lectrification plus rationnelle et plus compatible, incluant des avanc\u00e9es dans la technologie des batteries et l\u2019augmentation du nombre de mod\u00e8les de production de masse en 800V. Au fil des ann\u00e9es, nous percevons une tendance et une opportunit\u00e9 croissante de se concentrer davantage sur les infrastructures de recharge : la recharge \u00e0 haute puissance refroidie par liquide et le march\u00e9 du stockage de la recharge intelligente conna\u00eetront une croissance alors que les entreprises de v\u00e9hicules prendront les devants. Cela formera progressivement un march\u00e9 oc\u00e9an bleu avec d\u2019\u00e9normes opportunit\u00e9s, notamment pour les c\u00e2bles de refroidissement liquide, les mat\u00e9riaux, les interfaces de refroidissement, les pompes de syst\u00e8mes de refroidissement liquide, les modules DCDC, les interfaces de recharge, les applications en carbure de silicium, les modules de protection, les modules anti-bruit, les capteurs, et ainsi de suite, qui ouvriront davantage de perspectives.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

La tendance c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule sera de plus en plus orient\u00e9e vers les fabricants de batteries et les fabricants de modules de syst\u00e8mes de propulsion en convergence, ainsi que le point r\u00e9cent concernant l'incendie du cockpit intelligent, le march\u00e9 sans conducteur ; le c\u00f4t\u00e9 batterie sera de plus en plus int\u00e9gr\u00e9 au c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule, un concept de batterie plus intelligente ou de ch\u00e2ssis de batterie int\u00e9gr\u00e9 deviendra de plus en plus \u00e9vident.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Following Ford’s announcement some time ago that it will use Tesla’s North American Charging Standard (NACS) charging standard for future models in North America, another giant, Mercedes-Benz will have a North American Charging Standard (NACS) option in the future in addition to the CCS1, and Mercedes-Benz North America is expected to switch to NACS in 2025. considering Tesla’s sales, it’s just a matter of time before the NACS unifies the…<\/p>","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"class_list":["post-18404","news","type-news","status-publish","hentry","news_catalog-industry-information"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news\/18404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}