{"id":18588,"date":"2024-01-30T06:33:59","date_gmt":"2024-01-30T06:33:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/?post_type=news&p=18588"},"modified":"2024-01-30T06:33:59","modified_gmt":"2024-01-30T06:33:59","slug":"800v-system-challenge-charging-pile-for-charging-system","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/news\/800v-system-challenge-charging-pile-for-charging-system\/","title":{"rendered":"D\u00e9fi du syst\u00e8me 800V : Pile de charge pour syst\u00e8me de charge"},"content":{"rendered":"

Charge en 800V \u00ab Fondamentaux de la charge \u00bb<\/span><\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

Cet article parle principalement de certaines exigences pr\u00e9liminaires de la borne de charge en 800V, commen\u00e7ons par examiner le principe de la charge : lorsque la t\u00eate du pistolet de charge est connect\u00e9e \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du v\u00e9hicule, la borne de charge fournira \u2460 une alimentation auxiliaire en courant continu basse tension \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du v\u00e9hicule, pour activer le BMS (Syst\u00e8me de gestion de la batterie) int\u00e9gr\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, apr\u00e8s activation, \u2461 l'extr\u00e9mit\u00e9 du v\u00e9hicule sera connect\u00e9e \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de la borne pour \u00e9changer les param\u00e8tres de charge de base, tels que la puissance maximale de demande de charge du v\u00e9hicule et la puissance maximale de sortie de la borne, et les deux c\u00f4t\u00e9s s'ajusteront correctement.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s un ajustement correct, le BMS (Syst\u00e8me de gestion de la batterie) \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du v\u00e9hicule enverra les informations de demande de puissance \u00e0 la borne de charge, et la borne ajustera sa tension et son courant de sortie en fonction de ces informations, puis commencera officiellement \u00e0 charger le v\u00e9hicule, ce qui constitue le principe de base de la connexion de charge, et il est n\u00e9cessaire que nous en soyons d'abord familiaris\u00e9s.<\/span><\/p>\n

\"Recharge<\/a><\/span><\/p>\n

Charge en 800V : \u00ab Augmentation de la tension ou du courant \u00bb<\/span><\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Th\u00e9oriquement, nous voulons fournir de la puissance de charge pour r\u00e9duire le temps de charge, il y a g\u00e9n\u00e9ralement 2 m\u00e9thodes : soit vous augmentez la batterie, soit vous augmentez la tension<\/strong>; selon W=Pt, si la puissance de charge est doubl\u00e9e, le temps de charge sera naturellement r\u00e9duit de moiti\u00e9 ; selon P=UI, si la tension ou le courant est doubl\u00e9, la puissance de charge peut \u00eatre doubl\u00e9e, ce qui a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, et est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme un sens commun.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Si le courant est plus \u00e9lev\u00e9, il y aura 2 probl\u00e8mes, plus le courant est \u00e9lev\u00e9, plus le c\u00e2ble de transport du courant doit \u00eatre grand et volumineux, ce qui augmentera le diam\u00e8tre et le poids du c\u00e2ble, augmentant ainsi le co\u00fbt, et en m\u00eame temps, ce n'est pas pratique pour le personnel pour l'op\u00e9rer ; de plus, selon Q=I\u00b2Rt, si le courant est plus \u00e9lev\u00e9, la perte de puissance sera plus grande, et cette perte se manifeste sous forme de chaleur, ce qui ajoute \u00e9galement de la pression sur la gestion thermique, il ne fait aucun doute que l'augmentation de la puissance de charge par une augmentation continue du courant n'est pas souhaitable.<\/span>L'augmentation de la puissance de charge n'est pas souhaitable, ni pour la charge ni pour les syst\u00e8mes de conduite embarqu\u00e9s.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Diam\u00e8tre<\/a><\/span><\/p>\n

Compar\u00e9e \u00e0 la charge rapide \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, la charge rapide \u00e0 haute tension g\u00e9n\u00e8re moins de chaleur et de pertes, actuellement, presque toutes les entreprises automobiles grand public ont adopt\u00e9 la voie de l'augmentation de la tension, dans le cas de la charge rapide \u00e0 haute tension, th\u00e9oriquement, le temps de charge peut \u00eatre r\u00e9duit de 50 %, et l'augmentation de la tension peut facilement faire passer la puissance de charge de 120KW \u00e0 480KW.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/h2>\n

Charge en 800V : \u00ab La tension et le courant correspondent \u00e0 l'effet thermique \u00bb.<\/span><\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Mais que vous augmentiez la tension ou le courant, tout d'abord, \u00e0 mesure que votre puissance de charge augmente, votre chaleur appara\u00eetra, mais augmenter la tension et le courant n'a pas le m\u00eame impact sur la chaleur, une augmentation plus rapide impacte \u00e9galement un peu plus la batterie, une limite sup\u00e9rieure plus lente mais plus \u00e9vidente de la chaleur est \u00e9galement plus visible. Mais la premi\u00e8re option est pr\u00e9f\u00e9rable en comparaison.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"V\u00e9hicule<\/a><\/span><\/p>\n

Comme le courant dans le conducteur traverse une r\u00e9sistance plus faible, la m\u00e9thode de tension r\u00e9duit la taille requise du c\u00e2ble, \u00e9met moins de chaleur, et en augmentant le courant en m\u00eame temps, la section transversale du conducteur augmente, ce qui entra\u00eene un c\u00e2ble de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur plus grand et un poids plus lourd, tandis qu'avec un temps de charge plus long, la chaleur augmentera lentement, de mani\u00e8re plus discr\u00e8te, cette m\u00e9thode pr\u00e9sente un risque plus \u00e9lev\u00e9 pour la batterie.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Charge en 800V : \u00ab D\u00e9fis directs pour la borne de charge \u00bb<\/span><\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

La charge rapide en 800V pr\u00e9sente \u00e9galement certaines exigences diff\u00e9rentes au niveau de la borne :<\/span><\/p>\n

Si l'on regarde au niveau physique, \u00e0 mesure que la tension augmente, la conception de la taille du dispositif pertinent doit \u00e9galement augmenter, par exemple, selon la norme IEC60664, le groupe de mat\u00e9riaux d'isolation de niveau de pollution 2, pour un dispositif haute tension, la distance doit passer de 2mm \u00e0 4mm, les exigences en mati\u00e8re de r\u00e9sistance d'isolation augmenteront \u00e9galement, presque le d\u00e9gagement de creepage et les exigences d'isolation doivent doubler, ce qui n\u00e9cessite une tension plus \u00e9lev\u00e9e dans la conception pr\u00e9c\u00e9dente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Cela oblige \u00e0 repenser la conception du syst\u00e8me de tension pr\u00e9c\u00e9dent pour redimensionner les dispositifs pertinents, y compris les connecteurs, les rang\u00e9es de cuivre, les joints, etc., en plus, l'augmentation de la tension entra\u00eenera \u00e9galement des exigences plus strictes pour l'extinction d'arc, n\u00e9cessitant certains dispositifs comme les fusibles, les bo\u00eetes de commutation, les connecteurs, etc., pour am\u00e9liorer ces exigences, qui s'appliquent \u00e9galement \u00e0 la conception du v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n

\"Changements<\/a><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de charge haute tension en 800V, comme mentionn\u00e9 ci-dessus, doit augmenter le syst\u00e8me de refroidissement liquide actif externe, la refroidissement traditionnel \u00e0 air, actif et passif, ne peut pas r\u00e9pondre aux exigences de gestion thermique de la ligne de la borne de charge jusqu'\u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du v\u00e9hicule, et cette partie du syst\u00e8me doit r\u00e9duire et contr\u00f4ler la temp\u00e9rature au niveau du dispositif et du syst\u00e8me, ce qui sera la prochaine \u00e9tape pour am\u00e9liorer et r\u00e9soudre ce probl\u00e8me ; <\/span><\/p>\n

\u00a0\"Solution<\/a><\/span><\/p>\n

de plus, cette chaleur ne provient pas seulement de la surcharge, mais aussi de la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la surcharge, ce qui n'est pas seulement une partie du syst\u00e8me, mais aussi la chaleur provenant de dispositifs de puissance \u00e0 haute fr\u00e9quence, donc il est tr\u00e8s important de faire une surveillance en temps r\u00e9el et de prendre de mani\u00e8re stable, efficace et s\u00fbre la chaleur, ce qui n\u00e9cessite non seulement des avanc\u00e9es mat\u00e9rielles mais aussi la d\u00e9tection du syst\u00e8me, comme la surveillance en temps r\u00e9el et efficace de la temp\u00e9rature de charge.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Actuellement sur le march\u00e9, la tension de sortie des bornes de recharge DC est de 400 V, et il n'est pas possible de charger directement une batterie de puissance \u00e0 800 V, il est donc n\u00e9cessaire d'utiliser un produit DCDC suppl\u00e9mentaire qui portera la tension de 400 V \u00e0 800 V, puis chargera la batterie, ce qui n\u00e9cessite une conversion haute fr\u00e9quence \u00e0 haute puissance. L'utilisation du carbure de silicium pour remplacer le module IGBT traditionnel est le choix principal. Bien que le module en carbure de silicium puisse augmenter la puissance de sortie de la borne de recharge, il augmente \u00e9galement la puissance de sortie. Bien que les modules en carbure de silicium puissent augmenter la puissance de sortie de la borne de recharge et r\u00e9duire les pertes, le co\u00fbt augmente \u00e9galement consid\u00e9rablement, et les exigences en EMC sont plus \u00e9lev\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Chargeur<\/a><\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9. L'augmentation de la tension n\u00e9cessitera des am\u00e9liorations au niveau du syst\u00e8me et du dispositif, le niveau syst\u00e8me comprenant le syst\u00e8me de gestion thermique, le syst\u00e8me de protection de charge, etc., et le niveau dispositif comprenant certains composants magn\u00e9tiques et dispositifs de puissance \u00e0 am\u00e9liorer.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

800V Charging “Charging Fundamentals”   This article mainly talks about some preliminary requirements of the 800V charging pile, first look at the principle of charging: when the charging gun head is connected to the vehicle end, the charging pile will provide \u2460 low-voltage auxiliary DC power supply to the vehicle end, to activate the built-in BMS (Battery Management System) of the electric vehicle, after activation, \u2461 the vehicle end will…<\/p>","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"class_list":["post-18588","news","type-news","status-publish","hentry","news_catalog-industry-information"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news\/18588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}