{"id":19098,"date":"2024-05-06T08:25:53","date_gmt":"2024-05-06T08:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/?post_type=news&p=19098"},"modified":"2024-05-06T08:25:53","modified_gmt":"2024-05-06T08:25:53","slug":"liquid-cooled-supercharge-technology-help-the-new-energy-vehicle-market","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/news\/liquid-cooled-supercharge-technology-help-the-new-energy-vehicle-market\/","title":{"rendered":"Technologie de supercharge \u00e0 refroidissement liquide : aider le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle"},"content":{"rendered":"

\"superchargeur<\/a><\/p>\n

Avec le d\u00e9veloppement rapide du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les utilisateurs ont des exigences de plus en plus \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re d'autonomie, de vitesse de charge, de commodit\u00e9 de charge et d'autres aspects. Cependant, il existe encore des lacunes et des probl\u00e8mes d'incoh\u00e9rence dans l'infrastructure de recharge nationale et internationale, ce qui am\u00e8ne souvent les utilisateurs \u00e0 rencontrer des probl\u00e8mes tels que l'incapacit\u00e9 \u00e0 trouver des stations de recharge adapt\u00e9es, de longs temps d'attente et une faible efficacit\u00e9 de charge lors de leurs d\u00e9placements.<\/span><\/p>\n

Huawei Digital Energy a tweet\u00e9 : \u00ab Le superchargeur \u00e0 refroidissement liquide complet de Huawei contribue \u00e0 cr\u00e9er un corridor vert de superchargeurs de haute qualit\u00e9 entre Sichuan et Tibet, \u00e0 haute altitude et \u00e0 charge rapide. \u00bb L'article note que ces terminaux de recharge enti\u00e8rement refroidis par liquide pr\u00e9sentent les caract\u00e9ristiques suivantes :<\/span><\/p>\n

1. La puissance de sortie maximale est de 600KW et le courant maximal est de 600A. Il est connu sous le nom de \u00ab un kilom\u00e8tre par seconde \u00bb et peut fournir une puissance de charge maximale en haute altitude.<\/span><\/p>\n

2. La technologie de refroidissement liquide complet garantit une haute fiabilit\u00e9 de l'\u00e9quipement : en plateau, il peut r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, \u00e0 une humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 la poussi\u00e8re et \u00e0 la corrosion, et peut s'adapter \u00e0 diverses conditions difficiles de fonctionnement des lignes.<\/span><\/p>\n

3. Convient \u00e0 tous les mod\u00e8les : La plage de tension de charge est de 200 \u00e0 1000V, et le taux de r\u00e9ussite de la charge peut atteindre 99%. Il peut s'adapter aux voitures particuli\u00e8res telles que Tesla, Xpeng et Lili, ainsi qu'aux v\u00e9hicules commerciaux tels que Lalamove, et peut r\u00e9aliser : \u00ab Approchez-vous de la voiture, chargez-la, et partez. \u00bb<\/span><\/p>\n

La technologie de superchargeur refroidi par liquide offre non seulement des services et une exp\u00e9rience de haute qualit\u00e9 aux utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle nationaux, mais aidera \u00e9galement \u00e0 \u00e9tendre et \u00e0 promouvoir davantage le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle. Cet article vous aidera \u00e0 comprendre la technologie de recharge par refroidissement liquide et \u00e0 analyser son \u00e9tat de march\u00e9 et ses tendances futures.<\/span><\/p>\n

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Qu'est-ce que la surcharge par refroidissement liquide ?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La recharge par refroidissement liquide est r\u00e9alis\u00e9e en cr\u00e9ant un canal de circulation liquide sp\u00e9cial entre le c\u00e2ble et la pistolet de charge. Ce canal est rempli de fluide de refroidissement pour \u00e9liminer la chaleur. La pompe \u00e9lectrique favorise la circulation du liquide de refroidissement, qui peut dissiper efficacement la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors du processus de charge. La partie \u00e9lectrique du syst\u00e8me utilise le refroidissement liquide et est compl\u00e8tement isol\u00e9e de l'environnement ext\u00e9rieur, respectant ainsi la norme de conception IP65. En m\u00eame temps, le syst\u00e8me utilise \u00e9galement un ventilateur puissant pour r\u00e9duire le bruit de dissipation thermique et am\u00e9liorer l'\u00e9cologie.<\/span><\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques techniques et avantages du refroidissement liquide supercharg\u00e9.<\/span><\/p>\n

1. Courant plus \u00e9lev\u00e9 et vitesse de charge plus rapide.<\/span><\/strong><\/p>\n

Le courant de sortie de la batterie de charge est limit\u00e9 par le c\u00e2ble du pistolet de charge, qui utilise g\u00e9n\u00e9ralement des c\u00e2bles en cuivre pour transporter le courant. Cependant, la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par un c\u00e2ble est proportionnelle au carr\u00e9 du courant, ce qui signifie qu'\u00e0 mesure que le courant de charge augmente, le c\u00e2ble est plus susceptible de g\u00e9n\u00e9rer une chaleur excessive. Pour r\u00e9duire le probl\u00e8me de surchauffe du c\u00e2ble, la section du c\u00e2ble doit \u00eatre augment\u00e9e, mais cela rend \u00e9galement le pistolet de charge plus lourd. Par exemple, le pistolet de charge standard national de 250A utilise g\u00e9n\u00e9ralement un c\u00e2ble de 80mm\u00b2, ce qui rend le pistolet de charge globalement plus lourd et difficile \u00e0 plier.<\/span><\/p>\n

Si vous avez besoin d'atteindre un courant de charge plus \u00e9lev\u00e9, un chargeur \u00e0 double pistolet est une solution viable, mais cela ne convient qu'\u00e0 des cas sp\u00e9ciaux. La meilleure solution pour la charge \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement la technologie de pistolet de charge refroidi par liquide. Cette technologie refroidit efficacement l'int\u00e9rieur du pistolet de charge, lui permettant de supporter des courants plus \u00e9lev\u00e9s sans surchauffe.<\/span><\/p>\n

La structure interne du pistolet de charge refroidi par liquide comprend des c\u00e2bles et des tuyaux d'eau. Typiquement, la section du c\u00e2ble du pistolet de charge refroidi \u00e0 500A n'est que de 35mm\u00b2, et la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est efficacement dissip\u00e9e par le flux de liquide de refroidissement dans le tuyau d'eau. Parce que le c\u00e2ble est plus fin, un pistolet de charge refroidi par liquide est 30 \u00e0 40% plus l\u00e9ger qu'un pistolet de charge conventionnel.<\/span><\/p>\n

De plus, un pistolet de charge refroidi par liquide doit \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 avec une unit\u00e9 de refroidissement, comprenant des r\u00e9servoirs d'eau, des pompes \u00e0 eau, des radiateurs, des ventilateurs et d'autres composants. La pompe \u00e0 eau circule le liquide de refroidissement \u00e0 l'int\u00e9rieur du pistolet, transf\u00e8re la chaleur au radiateur, puis le ventilateur souffle pour \u00e9vacuer la chaleur, offrant ainsi une capacit\u00e9 de transport de courant sup\u00e9rieure \u00e0 celle des buses refroidies naturellement conventionnelles.<\/span><\/p>\n

2. Le c\u00e2ble du pistolet est plus l\u00e9ger et l'\u00e9quipement de charge est plus l\u00e9ger.<\/span><\/strong><\/p>\n

3. Moins de chaleur, dissipation thermique rapide et haute s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/strong><\/p>\n

Les chaudi\u00e8res de charge conventionnelles et semi-fluides utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des syst\u00e8mes de rejet de chaleur refroidis \u00e0 l'air, dans lesquels l'air entre dans le corps de la chaudi\u00e8re par un c\u00f4t\u00e9, \u00e9limine la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les composants \u00e9lectriques et les modules de redressement, puis sort du corps de la chaudi\u00e8re de l'autre c\u00f4t\u00e9. Cependant, cette m\u00e9thode de dissipation thermique pr\u00e9sente certains probl\u00e8mes car l'air entrant dans la pile peut contenir de la poussi\u00e8re, des embruns salins et de la vapeur d'eau, et ces substances peuvent adh\u00e9rer \u00e0 la surface des composants internes, r\u00e9duisant ainsi la performance d'isolation de la pile. Les syst\u00e8mes et la dissipation thermique sont alors moins efficaces, ce qui r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 de charge et raccourcit la dur\u00e9e de vie de l'\u00e9quipement.<\/span><\/p>\n

Pour les chaudi\u00e8res de charge conventionnelles et semi-fluides, l'\u00e9limination de la chaleur et la protection sont deux concepts contradictoires. Si la performance de protection est importante, la performance thermique peut \u00eatre limit\u00e9e, et vice versa. Cela complique la conception de telles piles et n\u00e9cessite une prise en compte compl\u00e8te de la dissipation thermique tout en prot\u00e9geant l'\u00e9quipement.<\/span><\/p>\n

Le bloc de d\u00e9marrage enti\u00e8rement refroidi par liquide utilise un module de d\u00e9marrage refroidi par liquide. Ce module ne poss\u00e8de pas de conduits d'air \u00e0 l'avant ou \u00e0 l'arri\u00e8re. Il utilise un liquide de refroidissement circulant \u00e0 travers la plaque de refroidissement interne pour \u00e9changer la chaleur avec l'environnement ext\u00e9rieur, permettant \u00e0 la section de puissance de l'unit\u00e9 de d\u00e9marrage d'avoir une conception compl\u00e8tement \u00e9tanche. Le radiateur est plac\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la pile, et le liquide de refroidissement \u00e0 l'int\u00e9rieur transf\u00e8re la chaleur au radiateur, puis l'air ext\u00e9rieur emporte la chaleur de la surface du radiateur.<\/span><\/p>\n

Dans cette conception, le module de charge refroidi par liquide et les accessoires \u00e9lectriques \u00e0 l'int\u00e9rieur du bloc de charge sont compl\u00e8tement isol\u00e9s de l'environnement ext\u00e9rieur, atteignant un niveau de protection IP65 et augmentant la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/span><\/p>\n

4. Faible bruit de charge et protection accrue.<\/span><\/strong><\/p>\n

Les syst\u00e8mes de charge traditionnels et refroidis par liquide disposent tous de modules de charge int\u00e9gr\u00e9s refroidis par air. Le module est \u00e9quip\u00e9 de plusieurs petits ventilateurs haute vitesse qui produisent g\u00e9n\u00e9ralement des niveaux de bruit sup\u00e9rieurs \u00e0 65 d\u00e9cibels lors du fonctionnement. De plus, la borne de recharge elle-m\u00eame est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un ventilateur de refroidissement. Actuellement, les chargeurs refroidis par air d\u00e9passent souvent 70 d\u00e9cibels lorsqu'ils fonctionnent \u00e0 pleine puissance. Cela peut ne pas \u00eatre perceptible pendant la journ\u00e9e, mais la nuit, cela peut causer encore plus de perturbations \u00e0 l\u2019environnement.<\/span><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, l\u2019augmentation du bruit provenant des stations de charge est la plainte la plus courante des op\u00e9rateurs. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, les op\u00e9rateurs doivent prendre des mesures correctives, mais celles-ci sont souvent co\u00fbteuses et ont une efficacit\u00e9 limit\u00e9e. En fin de compte, une op\u00e9ration limit\u00e9e en puissance peut \u00eatre la seule solution pour r\u00e9duire les interf\u00e9rences sonores.<\/span><\/p>\n

Le bloc de d\u00e9marrage enti\u00e8rement refroidi par liquide adopte une structure de dissipation thermique \u00e0 double circulation. Le module de refroidissement liquide interne fait circuler le liquide de refroidissement \u00e0 travers la pompe \u00e0 eau pour dissiper la chaleur et transf\u00e9rer la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du module vers le dissipateur \u00e0 ailettes. Un grand ventilateur ou un syst\u00e8me de climatisation \u00e0 faible vitesse mais \u00e0 grand volume d\u2019air est utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du radiateur pour dissiper efficacement la chaleur. Ce type de ventilateur \u00e0 faible vitesse et volume a un niveau de bruit relativement faible et est moins nuisible que le bruit d\u2019un petit ventilateur \u00e0 haute vitesse.<\/span><\/p>\n

De plus, un surpresseur enti\u00e8rement refroidi par liquide peut \u00e9galement avoir une conception de dissipation thermique divis\u00e9e, similaire au principe des climatiseurs split. Cette conception prot\u00e8ge l\u2019unit\u00e9 de refroidissement des personnes et peut m\u00eame \u00e9changer de la chaleur avec des bassins, fontaines, etc., pour un meilleur refroidissement et une r\u00e9duction des niveaux de bruit.<\/span><\/p>\n

5. Co\u00fbt total de possession faible.<\/span><\/strong><\/p>\n

Lorsqu\u2019on consid\u00e8re le co\u00fbt de l\u2019\u00e9quipement de charge dans les stations de recharge, le co\u00fbt total du cycle de vie (TCO) du chargeur doit \u00eatre pris en compte. Les syst\u00e8mes de charge traditionnels utilisant des modules de charge refroidis par air ont g\u00e9n\u00e9ralement une dur\u00e9e de vie inf\u00e9rieure \u00e0 5 ans, tandis que les contrats de location d\u2019exploitation des stations de recharge actuelles sont g\u00e9n\u00e9ralement de 8 \u00e0 10 ans. Cela signifie que l\u2019\u00e9quipement de charge doit \u00eatre remplac\u00e9 au moins une fois au cours de la vie de l\u2019installation. En revanche, un g\u00e9n\u00e9rateur de charge enti\u00e8rement refroidi par liquide peut avoir une dur\u00e9e de vie d\u2019au moins 10 ans, couvrant tout le cycle de vie de la centrale \u00e9lectrique. De plus, contrairement au bloc de d\u00e9marrage d\u2019un module refroidi par air, qui n\u00e9cessite une ouverture fr\u00e9quente du coffret pour le nettoyage de la poussi\u00e8re et la maintenance, un bloc de d\u00e9marrage enti\u00e8rement refroidi par liquide n\u2019a besoin d\u2019\u00eatre rinc\u00e9 qu\u2019apr\u00e8s accumulation de poussi\u00e8re sur le dissipateur externe, rendant la maintenance plus difficile mais plus confortable.<\/span><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, le co\u00fbt total de possession d\u2019un syst\u00e8me de charge enti\u00e8rement refroidi par liquide est inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un syst\u00e8me de charge traditionnel utilisant des modules de charge refroidis par air, et avec l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des syst\u00e8mes enti\u00e8rement refroidis par liquide, ses avantages en termes de rentabilit\u00e9 deviendront plus \u00e9vidents.<\/span><\/p>\n

\"superchargeur<\/a><\/p>\n

D\u00e9fauts de la technologie de suralimentation par refroidissement liquide.<\/span><\/p>\n

1. Mauvais \u00e9quilibre thermique<\/span><\/strong><\/p>\n

Le refroidissement liquide est toujours bas\u00e9 sur le principe d\u2019\u00e9change de chaleur d\u00fb aux diff\u00e9rences de temp\u00e9rature. Par cons\u00e9quent, le probl\u00e8me de la diff\u00e9rence de temp\u00e9rature \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du module de batterie ne peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9. Les diff\u00e9rences de temp\u00e9rature peuvent entra\u00eener une surcharge, une sous-charge ou une d\u00e9charge excessive. La d\u00e9charge des composants individuels du module lors de la charge et de la d\u00e9charge. La surcharge et la d\u00e9charge excessive des batteries peuvent causer des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie de la batterie. La sous-charge et la d\u00e9charge r\u00e9duisent la densit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie de la batterie et raccourcissent sa plage de fonctionnement.<\/span><\/p>\n

2. La puissance de transfert de chaleur est limit\u00e9e.<\/span><\/strong><\/p>\n

Le taux de charge de la batterie est limit\u00e9 par le taux de dissipation thermique, sinon il y a un risque de surchauffe. La puissance de transfert de chaleur du refroidissement par plaque froide est limit\u00e9e par la diff\u00e9rence de temp\u00e9rature et le d\u00e9bit, et la diff\u00e9rence de temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante.<\/span><\/p>\n

3. Risque \u00e9lev\u00e9 de thermal runaway.<\/span><\/strong><\/p>\n

Le thermal runaway de la batterie se produit lorsque la batterie g\u00e9n\u00e8re une grande quantit\u00e9 de chaleur en peu de temps. En raison de la limite du taux de dissipation de la chaleur sensible due aux diff\u00e9rences de temp\u00e9rature, une accumulation importante de chaleur entra\u00eene une croissance soudaine de la temp\u00e9rature, ce qui entra\u00eene un cycle positif entre le chauffage de la batterie et la mont\u00e9e en temp\u00e9rature, provoquant des explosions et des incendies, ainsi que menant \u00e0 un thermal runaway dans les cellules voisines.<\/span><\/p>\n

4. Consommation parasitaire \u00e9lev\u00e9e.<\/span><\/strong><\/p>\n

La r\u00e9sistance du cycle de refroidissement liquide est \u00e9lev\u00e9e, surtout compte tenu des limitations du volume du module de batterie. Le canal de flux de la plaque froide est g\u00e9n\u00e9ralement petit. Lorsque le transfert de chaleur est important, le d\u00e9bit sera \u00e9lev\u00e9, et la perte de pression dans le cycle sera grande, ce qui augmentera la consommation d\u2019\u00e9nergie, r\u00e9duisant la performance de la batterie lors de la surcharge.<\/span><\/p>\n

Situation du march\u00e9 et tendances de d\u00e9veloppement pour les recharges par refroidissement liquide.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Situation du march\u00e9<\/span><\/p>\n

Selon les derni\u00e8res donn\u00e9es de l'Alliance de la Recharge en France, il y avait 31 000 stations de recharge publiques suppl\u00e9mentaires en f\u00e9vrier 2023 par rapport \u00e0 janvier 2023, en hausse de 54,1% par rapport \u00e0 f\u00e9vrier. En f\u00e9vrier 2023, les unit\u00e9s membres de l'alliance ont rapport\u00e9 un total de 1,869 million de stations de recharge publiques, dont 796 000 stations de recharge CC et 1,072 million de stations de recharge CA.<\/span><\/p>\n

Alors que le taux de p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle continue d'augmenter et que les infrastructures de soutien telles que les piles de chargement se d\u00e9veloppent rapidement, la nouvelle technologie de superchargeur liquide refroidi est devenue un sujet de comp\u00e9tition dans l'industrie. De nombreuses entreprises de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle et entreprises de piles ont \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 mener des recherches technologiques et \u00e0 planifier une augmentation des prix.<\/span><\/p>\n

Tesla est la premi\u00e8re entreprise automobile de l'industrie \u00e0 commencer l'adoption massive d'unit\u00e9s de superchargeurs refroidis par liquide. Elle a actuellement d\u00e9ploy\u00e9 plus de 1 500 stations de superchargeurs en France, avec un total de 10 000 unit\u00e9s de superchargeurs. Le superchargeur V3 de Tesla pr\u00e9sente un design enti\u00e8rement refroidi par liquide, un module de charge refroidi par liquide et une arme de charge refroidie par liquide. Une arme peut charger jusqu'\u00e0 250 kW\/600 A, augmentant l'autonomie de 250 kilom\u00e8tres en 15 minutes. Le mod\u00e8le V4 sera produit par lots. L'installation de charge augmente \u00e9galement la puissance de charge \u00e0 350 kW par arme.<\/span><\/p>\n

Par la suite, la Porsche Taycan a introduit la premi\u00e8re architecture \u00e9lectrique haute tension de 800 V au monde et supporte une charge rapide puissante de 350 kW ; l'\u00e9dition limit\u00e9e mondiale Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 a un courant allant jusqu'\u00e0 600 A, une tension allant jusqu'\u00e0 800 V et une puissance de charge maximale de 480 kW ; une tension de pointe jusqu'\u00e0 1000 V, un courant jusqu'\u00e0 600 A et une puissance de charge maximale de 480 kW ; la Xiaopeng G9 est une voiture de production avec une batterie en silicium de 800 V ; plateforme de tension au carbure et convient \u00e0 une charge ultra-rapide de 480 kW.<\/span><\/p>\n

Actuellement, les principales entreprises de fabrication de chargeurs entrant sur le march\u00e9 national des superchargeurs refroidis par liquide incluent principalement Inkerui, Infineon Technology, ABB, Ruisu Intelligent Technology, Power Source, Star Charging, Te Laidian, etc.<\/span><\/p>\n

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Tendance future de la recharge par refroidissement liquide<\/span><\/p>\n

Le domaine du refroidissement liquide supercharg\u00e9 en est \u00e0 ses d\u00e9buts et poss\u00e8de un grand potentiel ainsi que de vastes perspectives de d\u00e9veloppement. Le refroidissement liquide est une solution id\u00e9ale pour la charge \u00e0 haute puissance. Il n'existe pas de probl\u00e8mes techniques dans la conception et la production d'alimentations de batteries de charge \u00e0 haute puissance, tant au niveau national qu'international. Il est n\u00e9cessaire de r\u00e9soudre la question de la connexion du c\u00e2ble entre l'alimentation de la batterie de charge \u00e0 haute puissance et l'arme de charge.<\/span><\/p>\n

Cependant, le taux d'adoption des piles de superchargeurs refroidis par liquide \u00e0 haute puissance dans mon pays reste faible. Cela s'explique par le co\u00fbt relativement \u00e9lev\u00e9 des pistolets de charge refroidis par liquide, et les syst\u00e8mes de charge rapide ouvriront un march\u00e9 valant des centaines de milliards de dollars en 2025. Selon des informations publiques, le prix moyen des unit\u00e9s de charge est d'environ 0,4 RMB\/W. <\/span><\/p>\n

Le prix des unit\u00e9s de charge rapide de 240 kW est estim\u00e9 \u00e0 environ 96 000 yuans, selon les prix des c\u00e2bles de charge \u00e0 refroidissement liquide chez Rifeng Co., Ltd. Lors de la conf\u00e9rence de presse, qui co\u00fbte 20 000 yuans par ensemble, il est suppos\u00e9 que le chargeur est refroidi par liquide. Le co\u00fbt de l'arme repr\u00e9sente environ 21% du co\u00fbt de la pile de charge, ce qui en fait la composante la plus co\u00fbteuse apr\u00e8s le module de charge. \u00c0 mesure que le nombre de nouveaux mod\u00e8les de charge rapide \u00e0 \u00e9nergie rapide augmente, la zone de march\u00e9 pour les batteries de charge rapide haute puissance dans mon pays devrait atteindre environ 133,4 milliards de yuans d'ici 2025.<\/span><\/p>\n

\u00c0 l'avenir, la technologie de recharge par refroidissement liquide acc\u00e9l\u00e9rera encore sa p\u00e9n\u00e9tration. Le d\u00e9veloppement et la mise en \u0153uvre de la technologie de superchargeur refroidi par liquide puissant ont encore un long chemin \u00e0 parcourir. Cela n\u00e9cessite une collaboration entre les constructeurs automobiles, les fabricants de batteries, les entreprises de piles et d'autres parties. <\/span><\/p>\n

Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons mieux soutenir le d\u00e9veloppement de l'industrie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en France, promouvoir davantage la recharge rationalis\u00e9e et le V2G, et encourager l'\u00e9conomie d'\u00e9nergie et la r\u00e9duction des \u00e9missions, dans une approche \u00e0 faible carbone et de d\u00e9veloppement vert, tout en acc\u00e9l\u00e9rant la mise en \u0153uvre de l'objectif strat\u00e9gique \u00ab double carbone \u00bb.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec le d\u00e9veloppement rapide du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les utilisateurs exigent de plus en plus en termes d'autonomie, de vitesse de charge, de commodit\u00e9 de recharge et d'autres aspects. Cependant, il existe encore des lacunes et des incoh\u00e9rences dans l'infrastructure de recharge nationale et internationale, ce qui am\u00e8ne souvent les utilisateurs \u00e0 rencontrer des probl\u00e8mes tels que l'incapacit\u00e9 \u00e0 trouver des stations de recharge adapt\u00e9es, de longs temps d'attente et une faible efficacit\u00e9 de recharge lors de leurs d\u00e9placements. Huawei Digital Energy a tweet\u00e9 : \u00ab Le superchargeur \u00e0 refroidissement liquide complet de Huawei aide... \u00bb<\/p>","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"class_list":["post-19098","news","type-news","status-publish","hentry","news_catalog-industry-information"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news\/19098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suqinszconnectors.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}