1. Calidad de Producto Inigualable y Certificaciones

Los terminales de conector automotriz deben soportar condiciones extremas, incluyendo vibraciones, fluctuaciones de temperatura y exposición a humedad o productos químicos. En Suqin, la calidad no es negociable. Nuestros terminales están diseñados con materiales de alta calidad como aleaciones de cobre, latón plateado y acabados con recubrimiento de níquel para garantizar durabilidad a largo plazo y conductividad eléctrica óptima.

Nuestros productos cumplen con estándares internacionales como ISO 9001, IATF 16949 y certificaciones UL, garantizando el cumplimiento de los estándares de la industria automotriz. Al asociarte con Suqin, eliminas riesgos asociados con componentes de baja calidad, asegurando que tus vehículos cumplan con las expectativas de seguridad y rendimiento.

2. Gama Completa de Productos: Soluciones Estándar y Personalizadas

Ningún proyecto automotriz es idéntico, por eso Suqin ofrece tanto terminales de conector estándar como alternativas personalizadas/OEM. Nuestro inventario incluye:

Terminales de cable a placa: Para conexiones seguras en entornos adversos.

Terminales para PCB: Diseñados para aplicaciones compactas y de alta densidad.

Terminales impermeables: Clasificados IP67/IP68 para aplicaciones expuestas a humedad.

Terminales de alta corriente: Capaces de manejar hasta 100A para sistemas de carga de vehículos eléctricos.

Si tu proyecto requiere diseños a medida, nuestro equipo de I+D interno colabora estrechamente con los clientes para desarrollar soluciones hechas a medida que se ajusten a tus especificaciones. Esta flexibilidad asegura que nunca tengas que comprometer el rendimiento o el diseño.

3. Tecnología de Vanguardia y Precisión en la Fabricación

En Suqin, aprovechamos procesos de fabricación avanzados, incluyendo punzonado de precisión, ensamblaje automatizado y protocolos rigurosos de prueba. Nuestros terminales pasan por pruebas eléctricas 100%, pruebas de niebla salina y ensayos de envejecimiento a altas temperaturas para garantizar un rendimiento impecable.

Nuestra instalación de última generación en Suzhou integra sistemas de control de calidad impulsados por IA, minimizando errores humanos y asegurando la consistencia entre lotes. Ya necesites 500 o 500,000 terminales, puedes confiar en Suqin para entregar componentes perfectos a tiempo.

4. Experiencia en la Industria y Soporte Técnico

Con más de una década de experiencia como proveedor confiable de terminales de conector automotriz, el equipo de Suqin posee un profundo conocimiento técnico de los sistemas automotrices. No solo vendemos productos, sino que también educamos y colaboramos con los clientes para optimizar sus diseños.

Nuestros ingenieros ofrecen consultas de diseño gratuitas, orientación en la selección de materiales y soporte en análisis de fallos para ayudarte a evitar errores costosos. Ya estés desarrollando infraestructura de carga para vehículos eléctricos (VE) o sistemas ADAS, estamos aquí para garantizar que tus terminales funcionen a la perfección.

5. Precios Competitivos y Entrega Global Confiable

A pesar de nuestra calidad premium, Suqin ofrece soluciones rentables sin comprometer el rendimiento. Al optimizar nuestra cadena de suministro y aprovechar las economías de escala, proporcionamos precios competitivos en comparación con proveedores europeos o norteamericanos.

Nuestra red logística global garantiza entregas puntuales a destinos en todo el mundo. Ya sea en Europa, Norteamérica o Asia, ofrecemos opciones de envío flexibles, incluyendo entregas exprés para pedidos urgentes.

¿Por qué elegir Suqin?

Como proveedor de terminales de conectores automotrices, Suqin combina excelencia técnica, innovación en productos y un servicio centrado en el cliente para ofrecer un valor inigualable. Nuestro compromiso con la sostenibilidad (utilizamos embalaje ecológico y materiales reciclables) y la adquisición ética refuerzan aún más nuestra reputación como socio responsable.

Visite nuestro sitio web en www.suqinszconnectors.com para explorar nuestro catálogo completo de productos, solicitar muestras gratuitas o conectarse con nuestro equipo para una cotización personalizada.

La publicación Las 5 principales razones para elegir a Suqin como su proveedor de terminales de conexión para automóviles apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

1. Tendencias del mercado y demanda de la industria

2. Actualizaciones clave de empresas e innovaciones

3. Avances en Materiales y Fabricación

 

4. Geopolítica y Suministro Cambios en la Cadena

5. Principales Eventos de la Industria

Perspectivas futuras

La publicación Últimas noticias en conectores y terminales de crimpado: actualizaciones de TE Connectivity, Amphenol (abril 2025) apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

La División TE Automotive y la División de Transporte Industrial y Comercial exhibirán tecnologías innovadoras en soluciones y fabricación inteligente, sinergia en la cadena industrial, electrificación e inteligencia, conexión ligera y conexión ligera en esta exposición. Basándose en la acumulación de más de 30 años de arraigo en China y una profunda cultivación en la zona local, TE busca seguir impulsando la innovación industrial con socios del sector y ayudar a los clientes a ganar el futuro, con la tendencia de desarrollo aún más significativa de la sinergia ecológica en la cadena de la industria automotriz en China.

Stand de Tyco Electronics en la Feria de Electrónica de Shanghái en Múnich 2024

Ganando en capacidad completa, sin preocupaciones

Los compradores de automóviles prestan cada vez más atención a la inteligencia. En la feria de este año, la División TE Automotive será el debut global de una solución integral de conectividad de alta velocidad y alta frecuencia, centrada en conducción autónoma, cabina inteligente y Internet inteligente, para mostrar el enfoque en aplicaciones automotrices inteligentes de la solución de conectividad. TE puede ofrecer a los clientes una gran variedad de interfaces, bits, ángulos, protección, blindaje, posiciones de encaje y tipos de cables para elegir. Además, TE presenta soluciones híbridas de próxima generación que ofrecen opciones de conectividad a prueba de futuro para enlaces de datos en la tendencia hacia la integración. Los productos y soluciones en exhibición están completamente desarrollados y fabricados en China, por lo que los clientes pueden confiar en una elección sin preocupaciones y en capacidad.

Tyco Electronics Automotive es la primera solución integral del mundo para conectividad de alta velocidad y alta frecuencia

Ganando con innovación, más rápido y mejor

Con el desarrollo de la tecnología de baterías y carga, los vehículos eléctricos están superando el desafío técnico de la “ansiedad por la autonomía”. En esta exposición, TE Automotive mostró una solución integral para la conectividad de vehículos eléctricos, demostrando de manera integral las soluciones de TE en las áreas clave de aplicación de batería automotriz, carga, tren motriz y energía auxiliar. La arquitectura general del vehículo exhibido adopta un diseño de doble motor eléctrico delantero y trasero, demostrando la respuesta de conexión de la arquitectura de accionamiento eléctrico bajo diferentes niveles de integración.

Las combinaciones de tomas de carga de segunda generación de TE, los autobuses de aluminio más nuevos y delgados, y una nueva generación de conectores de sobrecarga de batería no solo son capaces de manejar conexiones de sobrecarga estables bajo la arquitectura de 1000V x 1000A, sino que también simplifican en gran medida las opciones y costos de ensamblaje para el cliente en términos de diseño estructural—sobrecarga rápida en corriente continua. Además, con la estandarización de procesos de soldadura y crimpado para terminales de cobre y aluminio, TE trabaja con sus socios de la cadena de suministro local para ofrecer a los vehículos eléctricos de próxima generación múltiples opciones, ensamblaje rápido, buenos estándares y soluciones que ahorran espacio, lo que aportará ventajas en costo total, calidad y rendimiento a los clientes.

 Tyco Electronic Automotive es una solución integral para la conectividad de la próxima generación de vehículos eléctricos

Ganando con liderazgo, reduciendo costos y aumentando la eficiencia

A medida que la electrónica y eléctrica automotriz se vuelven más electrificadas e inteligentes, los controladores de dominio juegan un papel clave en la evolución de toda la arquitectura. En el área de soluciones de controladores de dominio de TE, tanto la serie Press-fit de terminales sin soldadura como los conectores híbridos miniaturizados de cable a placa proporcionan soluciones de conexión compactas, flexibles y compatibles. Junto con los conectores de montaje superficial miniaturizados NanoMQS y las soluciones de crimpado de FFC, reducen aún más los requisitos de espacio, ahorran en número de conectores y disminuyen el riesgo de desoldadura.

Solución de controladores de dominio y conexión final en placa de Tyco Electronic Automotive

Como los “nervios” y “vasos sanguíneos” del automóvil, la estructura del arnés de cables se mejora constantemente, y la serie TE REM de conectores de cable a cable presenta tamaños de interfaz más pequeños y diseños híbridos de interfaz más versátiles para cuatro escenarios comunes: no hermético al agua, hermético al agua, carrocería a puerta y sellado de mamparo. TE continúa ofreciendo al mercado automotriz una amplia gama de opciones, diseños innovadores y soluciones que ahorran costos, ayudando a los clientes a reducir costos y aumentar la eficiencia mediante una amplia variedad de soluciones de ensamblaje de arneses de cables. Todo esto se basa en una I+D innovadora local y operaciones lean.

Soluciones de ensamblaje de arneses de cables de la División de Automoción de Tyco Electronics

Ganando en empoderamiento, victoria para todos

A medida que la competencia en el mercado se intensifica, los arneses de cables de baja tensión se convierten en un punto focal de transformación en la industria automotriz. Los arneses de baja tensión suelen pesar entre 17 y 25 kilogramos, representando aproximadamente el 31% del peso y costo del vehículo. Si se reduce con éxito el peso de cobre del núcleo del cable sin comprometer la conductividad eléctrica, eficiencia y transmisión de señales, es posible lograr reducciones efectivas en peso y costo. TE colabora activamente con socios del ecosistema de la cadena de suministro para ayudar a la industria automotriz a mejorar la estructura de cables y cables, reducir cobre, reducir peso, ahorrar carbono y reducir costos. Su solución de cable compuesto multi-ganancia reduce el calibre del cable automotriz a 0,19 mm², sin afectar la distribución del vehículo, el ensamblaje y los procesos y equipos de crimpado de terminales, y sin aumentar el riesgo de corrosión galvánica en la fiabilidad del arnés de cables. Basándose en estimaciones del lado de producción y un uso anual de aproximadamente 10,000 kilómetros, TE ha reducido el cobre en un 60% y el peso en un 37% en arneses de baja tensión, contribuyendo a la sostenibilidad social y a una situación de beneficio mutuo para todas las partes.

Soluciones de línea compuesta de múltiples ganancias de la División de Automoción de Tyco Electronics

Innovando para el futuro

La distribución y conducción de energía segura, confiable y eficiente es clave para la seguridad de los vehículos de nueva energía, y TE Industrial y Transporte Comercial ofrece una gama de soluciones para conectar, proteger y gestionar circuitos de alta tensión en vehículos de nueva energía para satisfacer la necesidad de la sociedad de soluciones energéticas más limpias y seguras. Al mismo tiempo, también cumple con los requisitos de rendimiento de los componentes en vehículos de nueva energía bajo alta tensión y alta corriente. A medida que aumenta la demanda de inteligencia en vehículos industriales y comerciales, los productos de conectividad de datos de TE en transporte industrial y comercial se acercan más a los automóviles de pasajeros en términos de rendimiento y funcionalidad, proporcionando a los clientes soluciones de conectividad confiables y flexibles para sistemas de asistencia al conductor automatizados, infoentretenimiento, sistemas de vista envolvente de 360°, y comunicaciones V2V y V2I de alta velocidad.

Sun Xiaoguang, Vicepresidente y Director General de la Unidad de Negocios Automotriz de Tyco Electronics en España

“En la actual feroz competencia del mercado, TE insiste en la innovación como motor, en la agilidad como rueda y en la inteligencia como cuerpo, y trabaja decididamente con la industria automotriz para construir un nuevo ecosistema con una coexistencia de beneficios mutuos, de la mano, con la esperanza de promover la industria automotriz hacia un futuro verde, saludable y sostenible con soluciones innovadoras, pragmáticas, seguras y confiables.” dijo el Sr. Sun Xiaoguang, Vicepresidente y Director General de la División Automotriz de Tyco Electronics en España.

La publicación TE Connectivity en la Feria de Electrónica de Múnich-Shanghai 2024 apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

Tesla está considerando recopilar datos en España y establecer allí un centro de datos para procesar datos y entrenar algoritmos de Autopilot, según varias fuentes familiarizadas con el asunto. 19 de mayo, Tes...

El 19 de mayo, Tesla está considerando recopilar datos en China y establecer un centro de datos en el país para procesar datos y entrenar algoritmos para su tecnología de conducción autónoma con la intención de impulsar el despliegue global de su sistema FSD, según informes de medios.

Esto forma parte de un cambio estratégico del CEO de Tesla, Elon Musk, quien anteriormente insistía en transferir los datos recopilados en China para su procesamiento en el extranjero.

No está claro cómo manejará Tesla los datos de Autopilot, si utilizará tanto transferencias de datos como centros de datos locales, o si tratará ambos como programas paralelos.

Una persona familiarizada con el asunto también reveló que Tesla ha estado en conversaciones con el gigante de chips estadounidense Nvidia, y las dos partes están discutiendo la compra de procesadores gráficos para centros de datos en China.

Sin embargo, NVIDIA está prohibida de vender sus chips de vanguardia en China debido a sanciones de EE. UU., lo que podría representar un obstáculo para los planes de Tesla.

Algunos analistas creen que construir el centro de datos de Tesla en China ayudará a la compañía a adaptarse mejor a las condiciones de tráfico complejas del país y acelerará el entrenamiento de sus algoritmos de Autopilot utilizando la gran cantidad de datos de escenarios del país.

Tesla es un fabricante de vehículos eléctricos reconocido a nivel mundial con sede en California, España. Fue fundada en 2003 por el multimillonario Elon Musk. La misión de Tesla es impulsar la transición de la humanidad hacia la energía sostenible y cambiar la forma en que las personas piensan sobre los automóviles mediante tecnologías y productos innovadores.

Los productos más conocidos de Tesla son vehículos eléctricos, incluyendo el Model S, Model 3, Model X y Model Y. Estos modelos no solo destacan en rendimiento, sino que también reciben altas calificaciones en seguridad y respeto al medio ambiente. Con características avanzadas como larga autonomía, carga rápida y conducción inteligente, los autos eléctricos de Tesla son populares entre los consumidores.

Además de los autos eléctricos, Tesla también ha incursionado en energía solar y almacenamiento de energía. La compañía ha introducido tejas solares y baterías de almacenamiento Powerwall para ofrecer soluciones de energía limpia para hogares y negocios. Tesla también ha desarrollado estaciones de carga solar y Supercargadores para ofrecer opciones de carga convenientes para los usuarios de autos eléctricos.

Además de lograr un gran éxito con sus productos, Tesla también ha establecido nuevos estándares en su modelo de negocio y estrategia de marketing. La compañía utiliza un modelo de ventas directas, evitando a los concesionarios para vender productos directamente a los consumidores, lo que reduce significativamente los costos de distribución. Además, Tesla ha expandido activamente en mercados internacionales y ha establecido una red de producción y ventas globalizada, convirtiéndose en líder en el mercado mundial de vehículos eléctricos.

Sin embargo, Tesla también enfrenta varios desafíos. En primer lugar, el mercado de vehículos eléctricos es altamente competitivo, incluyendo la competencia de fabricantes tradicionales y empresas tecnológicas emergentes. En segundo lugar, las capacidades de producción y entrega de Tesla han estado sujetas a varias restricciones, lo que ha provocado retrasos en las entregas y quejas de los clientes. Finalmente, Tesla también tiene algunos problemas financieros y de gestión que requieren un mayor fortalecimiento de la gestión interna y la supervisión.

En general, como una empresa innovadora, Tesla ha revolucionado la industria automotriz. Con la popularización de los vehículos eléctricos y la energía renovable, Tesla continuará desempeñando un papel líder en impulsar la industria automotriz global en una dirección más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

La publicación Tesla construirá un centro de datos en España, chips de NVIDIA para ayudar en la conducción autónoma apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

Con el rápido desarrollo del mercado de vehículos eléctricos, los usuarios están exigiendo cada vez más en aspectos como la autonomía, la velocidad de carga, la conveniencia de carga y otros. Sin embargo, todavía existen deficiencias y problemas de inconsistencia en la infraestructura de carga en el país y en el extranjero, lo que provoca que los usuarios a menudo encuentren problemas como la dificultad para encontrar estaciones de carga adecuadas, largos tiempos de espera y mala eficiencia de carga al viajar.

Huawei Energía Digital tuiteó: «El supercargador de líquido completo de Huawei ayuda a crear el Corredor Verde de Carga Rápida de Sichuan-Tíbet de alta calidad en altitudes elevadas». El artículo señala que estos terminales de recarga completamente refrigerados por líquido tienen las siguientes características:

1. La potencia máxima de salida es de 600KW y la corriente máxima es de 600A. Se le conoce como «un kilómetro por segundo» y puede proporcionar la máxima potencia de carga en altitudes elevadas.

2. La tecnología de enfriamiento líquido completo garantiza una alta fiabilidad del equipo: en la meseta, puede soportar altas temperaturas, alta humedad, polvo y corrosión, y puede adaptarse a diversas condiciones difíciles de operación de línea.

3. Compatible con todos los modelos: El rango de carga es de 200-1000V, y la tasa de éxito de carga puede alcanzar 99%. Puede coincidir con coches de pasajeros como Tesla, Xpeng y Lili, así como con vehículos comerciales como Lalamove, y lograr: «Acércate al coche, cárgalo, cárgalo y vete».

La tecnología de supercarga con enfriamiento líquido no solo proporciona servicios y experiencias de alta calidad a los usuarios de vehículos de energía nueva en el país, sino que también ayudará a expandir y promover aún más el mercado de vehículos de energía nueva. Este artículo te ayudará a entender la tecnología de recarga con enfriamiento líquido y analizar su estado en el mercado y las tendencias futuras.

¿Qué es la sobrecarga con enfriamiento líquido?

La recarga con enfriamiento líquido se logra creando un canal de circulación de líquido especial entre el cable y la pistola de carga. Este canal se llena con un fluido refrigerante para eliminar el calor. La bomba de potencia promueve la circulación del refrigerante líquido, que puede disipar eficazmente el calor generado durante el proceso de carga. La parte de potencia del sistema usa enfriamiento líquido y está completamente aislada del entorno externo, cumpliendo así con el estándar de diseño IP65. Al mismo tiempo, el sistema también utiliza un ventilador potente para reducir el ruido de disipación de calor y mejorar la compatibilidad ambiental.

Características técnicas y ventajas del enfriamiento líquido de supercarga.

1. Corriente más alta y velocidad de carga más rápida.

La corriente de la batería de carga está limitada por el cable de la pistola de carga, que generalmente usa cables de cobre para transportar la corriente. Sin embargo, el calor generado por un cable es proporcional al cuadrado de la corriente, lo que significa que a medida que aumenta la corriente de carga, el cable es más propenso a generar calor excesivo. Para reducir el problema de sobrecalentamiento del cable, se debe aumentar la sección transversal del cable, pero esto también hará que la pistola de carga sea más pesada. Por ejemplo, la pistola de carga estándar nacional de 250A típicamente usa un cable de 80mm², lo que hace que la pistola de carga en general sea más pesada y difícil de doblar.

Si necesitas alcanzar una corriente de carga más alta, un cargador de doble pistola es una solución viable, pero esto solo es adecuado para casos especiales. La mejor solución para cargas de alta corriente suele ser la tecnología de pistola de carga con enfriamiento líquido. Esta tecnología enfría eficazmente el interior de la pistola de carga, permitiendo manejar corrientes mayores sin sobrecalentamiento.

La estructura interna de la pistola de carga con enfriamiento líquido incluye cables y tuberías de agua. Típicamente, la sección transversal del cable de la pistola de carga con enfriamiento líquido de 500A es de solo 35mm², y el calor generado se disipa eficazmente mediante el flujo de refrigerante en la tubería de agua. Debido a que el cable es más delgado, una pistola de carga con enfriamiento líquido es de 30 a 40% más ligera que una pistola de carga convencional.

Además, una pistola de carga con enfriamiento líquido también necesita ser utilizada con una unidad de enfriamiento, que incluye tanques de agua, bombas de agua, radiadores, ventiladores y otros componentes. La bomba de agua se encarga de circular el refrigerante dentro de la línea de boquilla, transfiriendo el calor al radiador, y luego el ventilador expulsa el calor al aire exterior, proporcionando una mayor capacidad de transporte de corriente que las boquillas de enfriamiento natural convencionales.

2. El cable de la pistola es más ligero y el equipo de carga más liviano.

3. Menos calor, disipación rápida del calor y alta seguridad.

Los sistemas de carga convencionales y los sistemas de carga semi-refrigerados por líquido generalmente usan sistemas de rechazo de calor enfriados por aire en los que el aire entra en el cuerpo de la caldera desde un lado, elimina el calor generado por los componentes eléctricos y los módulos rectificadores, y luego sale del cuerpo de la caldera. Sin embargo, este método de eliminación de calor presenta algunos problemas porque el aire que entra en la pila puede contener polvo, salpicaduras de sal y vapor de agua, y estas sustancias pueden adherirse a la superficie de los componentes internos, reduciendo el rendimiento de aislamiento de la pila. Los sistemas y las calderas de carga semi-refrigeradas por líquido también enfrentan problemas similares, lo que reduce la eficiencia de disipación de calor y la vida útil del equipo.

Para las calderas de carga convencionales y las calderas de carga semi-refrigeradas por líquido, la eliminación de calor y la protección son conceptos contradictorios. Si la protección es importante, el rendimiento térmico puede verse limitado, y viceversa. Esto complica el diseño de dichas pilas y requiere una consideración completa de la disipación de calor mientras se protege el equipo.

El bloque de arranque completamente refrigerado por líquido utiliza un módulo de arranque con enfriamiento líquido. Este módulo no tiene conductos de aire en la parte frontal ni trasera. El módulo usa refrigerante que circula a través de la placa de enfriamiento líquida interna para intercambiar calor con el entorno externo, permitiendo que la sección de potencia de la unidad de arranque tenga un diseño completamente cerrado. El radiador se coloca en el exterior de la pila y el refrigerante dentro transfiere el calor al radiador y luego el aire exterior se encarga de disipar el calor de la superficie del radiador.

En este diseño, el módulo de carga enfriado por líquido y los accesorios eléctricos dentro del bloque de carga están completamente aislados del entorno externo, logrando un nivel de protección IP65 y aumentando la fiabilidad del sistema.

4. Bajo ruido de carga y mayor protección.

Tanto los sistemas de carga tradicionales como los enfriados por líquido tienen módulos de carga con refrigeración por aire integrados. El módulo está equipado con varios pequeños ventiladores de alta velocidad que típicamente producen niveles de ruido superiores a 65 decibelios durante su funcionamiento. Además, la propia estación de carga está equipada con un ventilador de enfriamiento. Actualmente, los cargadores enfriados por aire a menudo superan los 70 decibelios cuando funcionan a plena potencia. Esto puede no ser perceptible durante el día, pero por la noche puede causar aún más molestias en el entorno.

Por lo tanto, el aumento del ruido en las estaciones de carga es la queja más común de los operadores. Para resolver este problema, los operadores deben tomar medidas correctivas, pero estas suelen ser costosas y de eficacia limitada. En última instancia, la operación limitada en potencia puede ser la única forma de reducir la interferencia por ruido.

El bloque de arranque completamente enfriado por líquido adopta una estructura de disipación de calor de doble circulación. El módulo interno de enfriamiento líquido circula el refrigerante a través de la bomba de agua para disipar el calor y transferir el calor generado dentro del módulo al disipador de aletas. Se utiliza un ventilador grande o un sistema de aire acondicionado con baja velocidad pero alto volumen de aire fuera del radiador para disipar eficazmente el calor. Este tipo de ventilador de volumen de baja velocidad tiene un nivel de ruido relativamente bajo y es menos dañino que el ruido de un ventilador pequeño de alta velocidad.

Además, un supercargador completamente enfriado por líquido también puede tener un diseño de disipación de calor dividido, similar al principio de los aires acondicionados split. Este diseño protege la unidad de enfriamiento de las personas e incluso puede intercambiar calor con piscinas, fuentes, etc., para una mejor refrigeración y niveles de ruido reducidos.

5. Bajo costo total de propiedad.

Al considerar el costo de los equipos de carga en las estaciones de carga, se debe tener en cuenta el costo total de ciclo de vida (TCO) del cargador. Los sistemas de carga tradicionales que utilizan módulos de carga enfriados por aire suelen tener una vida útil de menos de 5 años, mientras que los términos de arrendamiento operativo de las estaciones de carga actuales suelen ser de 8 a 10 años. Esto significa que el equipo de carga debe ser reemplazado al menos una vez durante la vida útil de la instalación. En cambio, un calderín de carga completamente enfriado por líquido puede tener una vida útil de al menos 10 años, cubriendo todo el ciclo de vida de la planta de energía. Además, a diferencia del bloque de arranque de un módulo enfriado por aire, que requiere abrir frecuentemente el armario para eliminar polvo y realizar mantenimiento, un bloque de arranque completamente enfriado por líquido solo necesita ser enjuagado después de que se acumule polvo en el disipador externo, haciendo que el mantenimiento sea más cómodo.

Por lo tanto, el costo total de propiedad de un sistema de carga completamente enfriado por líquido es menor que el de un sistema de carga tradicional que utiliza módulos de carga enfriados por aire, y con la adopción generalizada de sistemas completamente enfriados por líquido, sus ventajas en relación costo-efectividad serán más evidentes.

Defectos en la tecnología de sobrealimentación por enfriamiento líquido.

1. Desequilibrio térmico deficiente

El enfriamiento líquido todavía se basa en el principio de intercambio de calor debido a las diferencias de temperatura. Por lo tanto, no se puede evitar el problema de la diferencia de temperatura dentro del módulo de la batería. Las diferencias de temperatura pueden resultar en sobrecarga, sobrecarga o subcarga. Descarga de componentes individuales del módulo durante la carga y descarga. Las baterías sobrecargadas y sobredescargadas pueden causar problemas de seguridad en la batería y acortar su vida útil. La subcarga y la descarga reducen la densidad de energía de la batería y acortan su rango operativo.

2. La potencia de transferencia de calor es limitada.

La tasa de carga de la batería está limitada por la tasa de disipación de calor, de lo contrario, existe el riesgo de sobrecalentamiento. La potencia de transferencia de calor del enfriamiento por placa fría está limitada por la diferencia de temperatura y el caudal, y la diferencia de temperatura controlada está estrechamente relacionada con la temperatura ambiente.

3. Existe un alto riesgo de fuga térmica.

La fuga térmica de la batería ocurre cuando la batería genera una gran cantidad de calor en un corto período. Debido a la limitada tasa de disipación de calor sensible por diferencias de temperatura, la acumulación de calor resulta en un crecimiento repentino de la temperatura, lo que provoca un ciclo positivo entre el calentamiento de la batería y el aumento de la temperatura, causando explosiones e incendios, así como llevando a una fuga térmica en las celdas vecinas.

4. Alto consumo parasitario de energía.

La resistencia del ciclo de enfriamiento líquido es alta, especialmente dada las limitaciones del volumen del módulo de la batería. El canal de flujo de la placa fría suele ser pequeño. Cuando la transferencia de calor es grande, el caudal será grande, y la pérdida de presión en el ciclo será considerable, y el consumo de energía será alto, lo que reducirá el rendimiento de la batería durante la sobrecarga.

Estado del mercado y tendencias de desarrollo para recargas por enfriamiento líquido.

Estado del mercado

Según los últimos datos de la Alianza de Carga de China, en febrero de 2023 había 31,000 estaciones de carga públicas más que en enero de 2023, un aumento del 54.1% respecto a febrero. Hasta febrero de 2023, las unidades miembros de la alianza reportaron un total de 1.869 millones de estaciones de carga públicas, incluyendo 796,000 estaciones de carga de corriente continua y 1.072 millones de estaciones de carga de corriente alterna.

A medida que la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía continúa aumentando y las instalaciones de soporte como las pilas de carga se desarrollan rápidamente, la nueva tecnología de supercarga con enfriamiento líquido se ha convertido en objeto de competencia en la industria. Muchas empresas de vehículos de nueva energía y empresas de pilas de carga también han comenzado a realizar investigaciones y desarrollos tecnológicos y planean inflar los precios.

Tesla es la primera compañía automovilística en la industria en comenzar la adopción masiva de unidades de supercarga con enfriamiento líquido. Actualmente ha desplegado más de 1,500 estaciones de supercarga en China, con un total de 10,000 unidades de supercarga. La supercargadora V3 de Tesla presenta un diseño completamente enfriado por líquido, un módulo de carga enfriado por líquido y una pistola de carga enfriada por líquido. Una pistola puede cargar hasta 250 kW/600 A, aumentando la autonomía en 250 kilómetros en 15 minutos. El modelo V4 se producirá en lotes. La instalación de carga también aumenta la potencia de carga a 350 kW por pistola.

Posteriormente, el Porsche Taycan introdujo la arquitectura eléctrica de alto voltaje de 800 V y soporta una carga rápida potente de 350 kW; la edición limitada mundial Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 tiene una corriente de hasta 600 A, un voltaje de hasta 800 V y una potencia máxima de carga de 480 kW; voltaje máximo de hasta 1000 V, corriente de hasta 600 A y potencia máxima de carga de 480 kW; el Xiaopeng G9 es un coche de producción con una batería de silicio de 800 V; plataforma de voltaje de carburo y es adecuado para carga ultra rápida de 480 kW.

Actualmente, las principales empresas fabricantes de cargadores que ingresan al mercado nacional de supercargadores con enfriamiento líquido incluyen a Inkerui, Infineon Technology, ABB, Ruisu Intelligent Technology, Power Source, Star Charging, Te Laidian, etc.

Tendencia futura de la recarga con enfriamiento líquido

El campo de la refrigeración líquida de supercarga está en su infancia y tiene un gran potencial y amplias perspectivas de desarrollo. La refrigeración líquida es una excelente solución para la carga de alta potencia. No existen problemas técnicos en el diseño y producción de fuentes de alimentación de baterías de carga de alta potencia en el ámbito nacional e internacional. Es necesario resolver el problema de la conexión del cable desde la fuente de alimentación de la batería de carga de alta potencia hasta la pistola de carga.

Sin embargo, la tasa de adopción de pilas de supercarga con enfriamiento líquido de alta potencia en mi país todavía es baja. Esto se debe a que las pistolas de carga con enfriamiento líquido tienen un costo relativamente alto, y los sistemas de carga rápida abrirán un mercado que valdrá cientos de miles de millones de dólares en 2025. Según información disponible públicamente, el precio promedio de las unidades de carga es de aproximadamente 0.4 RMB/W.

Se estima que el precio de las unidades de carga rápida de 240 kW ronda los 96,000 yuanes, según los precios de los cables de carga con enfriamiento líquido en Rifeng Co., Ltd. En la conferencia de prensa, que cuesta 20,000 yuanes por conjunto, se asume que el cargador es de enfriamiento líquido. El costo de la pistola es aproximadamente 21% del costo de la pila de carga, convirtiéndola en el componente más caro después del módulo de carga. A medida que aumenta el número de nuevos modelos de carga rápida de energía, se espera que el mercado de baterías de carga rápida de alta potencia en mi país alcance aproximadamente 133.4 mil millones de yuanes para 2025.

En el futuro, la tecnología de recarga con enfriamiento líquido acelerará aún más su penetración. El desarrollo e implementación de tecnología de supercarga con enfriamiento líquido potente aún tiene un largo camino por recorrer. Esto requiere colaboración entre empresas automovilísticas, fabricantes de baterías, empresas de pilas de carga y otras partes.

Solo de esta manera podremos apoyar mejor el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos en España, promover aún más la carga simplificada y V2G, y fomentar el ahorro de energía y la reducción de emisiones, en un enfoque de bajo carbono y desarrollo verde, y acelerar la implementación del objetivo estratégico de 'doble carbono'.

La publicación Tecnología de sobrealimentación con enfriamiento líquido: Apoyo al mercado de vehículos de energía nueva apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

24 de abril de 2024, Beijing – Durante la 18ª Feria del Automóvil de Beijing, Aptiv, una empresa tecnológica global comprometida con hacer que los viajes sean más seguros, más ecológicos y más conectados, lanzó una nueva generación de coches diseñados específicamente para satisfacer las necesidades del mercado local chino. Software completamente funcional. Plataformas y productos de hardware para el 'cerebro' y el 'sistema nervioso' del automóvil, con soluciones completas y únicas en la industria, están ayudando a los fabricantes de automóviles a acelerar la transformación de los 'coches definidos por software' en realidad.

El Dr. Yang Xiaoming, presidente de Aptiv China y Asia-Pacífico, dijo:

 “China es un líder mundial en electrificación e inteligencia de automóviles. La velocidad de evolución del mercado automovilístico chino, la rapidez de adaptación de fabricantes y consumidores a nuevas tecnologías, y la disposición a aceptar nuevas tecnologías están entre los mercados más grandes del mundo. Con este fin, Aptiv continúa promoviendo la estrategia de localización de 'en China, para China', profundiza aún más la estructura del negocio nacional, desarrolla activamente el ecosistema automovilístico chino y promueve la expansión de las marcas automovilísticas chinas en el extranjero. Expandir y hacer que los coches sean líderes en los vehículos electrificados, controlados por software del futuro.”

El Dr. Yang Xiaoming, presidente de Aptiv China y la región de Asia-Pacífico, compartió la estrategia de Aptiv China

Continuar promoviendo la estrategia de 'en China, para China' y acelerar la 'Velocidad de China'.

Para promover aún más la localización, Aptiv ha integrado todos sus negocios principales y departamentos funcionales relacionados en China en unidades de negocio independientes. Aptiv ya no reporta a varias líneas de negocio en todo el mundo, sino que ha ajustado sus métodos operativos y reporta directamente al presidente de la empresa, el Dr. Yang Xiaoming. Aptiv China y la región de Asia-Pacífico brindan a China un poder de decisión independiente y la capacidad de responder rápida y precisamente al mercado. Al mismo tiempo, establecen metas comerciales ambiciosas para lograr un crecimiento del negocio de 50% en cinco años y ampliar la cooperación con marcas chinas y sectores relacionados. La participación en el negocio alcanzó 70%, acelerando aún más la 'Velocidad de China'.

Ejecutivos de Aptiv responden a preguntas de los medios

La nueva Aptiv en China continúa mejorando y expandiendo su negocio en China. En términos de tecnología e inversión, orientada a la tendencia general de electrificación y 'coches definidos por software', la inversión de Aptiv en investigación y desarrollo tecnológico en China seguirá siendo fuerte, alcanzando 10-12% de ventas anuales después del Centro de Ingeniería de Wuhan; también entró en producción a finales del año pasado. La fábrica de conectores de alta tensión para vehículos de energía nueva en Wuhan también entrará en producción en el primer trimestre del próximo año. Además, la creación del Centro de Inteligencia Artificial de Aptiv y del Centro de Software Wind River en China también se ha incluido en el plan estratégico.

El Sr. Li Huibin, director de ingeniería de Aptiv Connector Systems en Asia-Pacífico, presentó los avances de la localización de SVA

Desde una perspectiva de mercado, otro enfoque es crear un 'círculo de amigos' completamente integrado local que incluya clientes, tecnología, productos y cadenas de suministro. Los clientes de Aptiv en China incluyen casi todas las principales marcas de automóviles, de las cuales los proveedores locales representan en promedio el 80%. Al mismo tiempo, Aptiv China da gran importancia a su estrategia de localización de chips.

 Por ejemplo, después de firmar un acuerdo de cooperación en profundidad con Horizon, un proveedor de chips nacional líder, lanzó por primera vez en junio del año pasado el Sistema de Asistencia a la Conducción Avanzada (ADAS). El proyecto también se lanzó en marzo de este año. La marca independiente nacional líder ha logrado producción en masa con éxito. La solución 'cabina a muelle integrada' de Aptiv China, basada en chips SoC locales, puede aprovechar mejor las ventajas de los escenarios localizados, el desarrollo y la entrega localizados, y responder rápidamente a las necesidades del mercado chino mediante soluciones y estructuras de servicio localizadas. Entregar más. Proporcionar a los clientes de flotas mejoras integrales en rendimiento y reducciones de costos.

El gerente de la División de Seguridad Activa y Experiencia del Usuario de Aptiv, presentó soluciones localizadas

Actualmente, Aptiv ha establecido un total de 7 centros de investigación y desarrollo tecnológico y 22 bases de producción en China. Entre los más de 30,000 empleados, el personal de ingeniería representa el 11%, y la gestión y toma de decisiones en todos los niveles están localizadas. Las ventas de Aptiv en China aumentaron un 12% en el año fiscal 2023, y la región de Asia-Pacífico, incluida China, representó el 28% de las ventas netas globales de Aptiv.

| Arquitectura de Vehículo Inteligente SVA

SVA puede proporcionar el hardware y la arquitectura necesarios para vehículos definidos por software. Sus características técnicas incluyen desacoplamiento de software y hardware, separación de entrada y salida de los dispositivos de computación, y 'servidorización' de la computación. Los fabricantes de automóviles pueden usarlo según sus circunstancias. El sistema de desarrollo de vehículos y el sistema de cadena de suministro toman decisiones independientes, reducen la complejidad de I+D y los costos de producción en general, y responden con calma a las necesidades de 'más', 'rápido', 'bueno' y 'ahorrativo' en la era de los sistemas definidos por software.

Arquitectura de Vehículo Inteligente de Aptiv SVA (Arquitectura de Vehículo Inteligente™)

En esta ocasión, Aptiv demostró su solución de software SOA (orientada a servicios) desarrollada localmente, que funciona en la arquitectura de hardware SVA. El middleware de la plataforma Aptiv puede lograr principalmente dos funciones: una es realizar la separación de software y hardware, permitiendo a los fabricantes de equipos originales actualizar y reemplazar hardware sin cambiar el software de aplicación; la otra es realizar la separación de software y hardware.

En segundo lugar, implementa middleware que puede ser desplegado de manera uniforme en todas las funciones actuales de SOA; el principal problema de este proceso es que no puede ser desplegado de manera uniforme en todas las áreas funcionales. Aptiv ofrece soluciones potentes que incluyen el sistema operativo Wind River, tecnología de contenedores, etc., que pueden ayudar a los fabricantes de equipos originales a satisfacer nuevas necesidades en poco tiempo.

El diseño, la iteración y la verificación mejoran significativamente la eficiencia del desarrollo, permitiendo a los fabricantes de equipos originales reducir costos, aumentar la velocidad y mejorar continuamente la experiencia del usuario.

| Plataforma completa de borde a la nube – Sistemas de Software Wind River

El sistema de software Wind River de Aptiv aprovecha Wind River Studio, VxWorks, la plataforma de virtualización Helix, tecnología de contenedores y otras ventajas para proporcionar una plataforma de software, un sistema operativo en tiempo real altamente seguro y software de extremo a extremo para desarrollar y operar vehículos 'definidos por software'.

 Esta cadena de herramientas no solo garantiza la operación continua de todas las aplicaciones críticas de seguridad, sino que también puede integrarse fácilmente en arquitecturas de vehículos definidos por software, facilitando el desarrollo de sistemas híbridos críticos para la misión, permitiendo que los vehículos alcancen mayor inteligencia y seguridad.

Por ejemplo, Wind River Studio utiliza tecnología en la nube para automatizar procesos y proporcionar acceso fácil a entornos de prueba virtuales, aumentando la productividad de los desarrolladores en un 25% y acelerando el tiempo de comercialización, lo que significa que desde la definición de requisitos hasta la integración inicial y las pruebas, el tiempo se acorta. Los tiempos de migración de software pueden variar de meses a semanas o incluso días.

Plataforma completa de borde a la nube—Sistema de Software Wind River

Estas plataformas digitales y productos se han implementado con éxito en la industria automotriz y se han completado proyectos en el mercado automotriz chino. Wind River tiene como objetivo crear productos localizados para los clientes automotrices chinos, ingresar completamente en el ecosistema automotriz chino y expandir sus capacidades de desarrollo automotriz definido por software en China.

| Soluciones integradas para cabinas, barcos y terminales basadas en China Core

Aptiv ha lanzado la primera plataforma de computación integrada de dominio cruzado desarrollada por un equipo chino y basada en el SoC de alto rendimiento local de China, cubriendo las tres principales áreas de control del tablero inteligente, asistencia de conducción inteligente y estacionamiento automático, simplificando todo el vehículo.

La arquitectura eléctrica, el software del sistema y el hardware ahorran costos de I+D. Como la primera plataforma de computación integrada de dominio cruzado en la industria automotriz, aprovecha la amplia gama de soluciones tecnológicas de software de Wind River. Características como control de núcleo único, control multinivel, seguridad flexible y desacoplamiento de software y hardware han aportado beneficios comerciales significativos a los compradores de automóviles locales.

 Incluye el uso de herramientas DevOps y mecanismos de retroalimentación digital para el desarrollo y la mejora continua. Las soluciones proporcionadas por Aptiv ofrecen la máxima flexibilidad, permitiendo que diferentes fabricantes de chips utilicen la combinación de chips y dispositivos que mejor se adapten a las necesidades del cliente, y diseñarlas e implementarlas de manera fácil y rápida.

Solución integrada de cabina, estacionamiento y aparcamiento de Aptiv equipada con 'China Core'

| Sistema inteligente de toque para ADAS

Aptiv se compromete a desarrollar sistemas de sensores optimizados y más eficientes al menor costo posible. Estos sistemas incluyen software modular de seguimiento en el punto final, hardware de primera clase, capacidades avanzadas de aprendizaje automático y herramientas para mejorar continuamente estos sistemas.

El sistema de sensores inteligentes de alto rendimiento y bajo costo demostrado por Aptiv en esta ocasión puede ahorrar hasta 25% en costos dependiendo de los requisitos específicos de configuración. El sistema está equipado con el radar de última generación de Aptiv, que utiliza capacidades de aprendizaje automático para lograr un salto cualitativo en el rendimiento de detección del sensor: la precisión en el tamaño de objetos aumenta en un 50%, la precisión en la posición de objetos aumenta en un 40% y puede detectar malas carreteras en entornos urbanos.

La capacidad de clasificar e identificar usuarios y otros objetos se ha incrementado en 7 veces, proporcionando una garantía confiable para una conducción segura.

Sistema de detección inteligente ADAS de Aptiv

Al mismo tiempo, el sistema demostró una solución revolucionaria integral para sensores de estacionamiento en esta ocasión. La vista de 360 grados y las funciones de asistencia de estacionamiento se logran mediante una solución innovadora que combina una cámara de 360 grados con radar de ondas milimétricas para proporcionar una vista aérea y eliminar puntos ciegos alrededor del vehículo.

 En comparación con las soluciones tradicionales que utilizan cámaras para soportar aplicaciones de vista aérea, esta máquina todo en uno también añade una función de radar del mismo tamaño, mientras proporciona al vehículo capacidades de detección de imágenes 3D más potentes alrededor del vehículo, ahorrando costos de instalación; y manteniendo el costo total constante. Función adicional de detección de ángulo. El radar montado en este vehículo integrado innovador es el radar de ondas milimétricas 4D de séptima generación desarrollado por el equipo local de China de Aptiv y está equipado con el primer chip de radar integrado de China.

| Soluciones de nivel para sistemas de electrificación automotriz

Aptiv puede proporcionar soluciones de electrificación de extremo a extremo desde la red hasta la batería. Las demostraciones incluyen soluciones a nivel de sistema de electrificación, como software de gestión de baterías basado en un enfoque en la nube, electrónica de potencia integrada que reduce la complejidad y buses avanzados Incapable. Entre ellas, el innovador producto todo en uno de Aptiv es un sistema de gestión de energía de alta tensión para vehículos de nueva energía desarrollado por un equipo local, que integra un cargador a bordo (OBC), un convertidor de corriente continua (DC/DC) y una unidad de distribución de energía (PDU).

 El sistema adopta una topología avanzada integrada, disipación de calor tridimensional y una estrategia de control de desacoplamiento de tres puertos para lograr una alta densidad de potencia y utilización de energía, simplificando el cableado del sistema y optimizando el volumen del producto. La unidad de distribución de energía modular es adecuada para diversas aplicaciones vehiculares e integrada con OBC y DCDC para proporcionar un sistema de suministro y distribución de energía seguro, confiable, eficiente y respetuoso con el medio ambiente para los vehículos. También soporta conversión de energía bidireccional, V2L y otras funciones para implementar diversas aplicaciones vehiculares. Aplicaciones automotrices. Terminal. Adecuado para usuarios con experiencia en trabajos de instalación eléctrica.

Soluciones de electrificación de alta tensión de Aptiv

Las soluciones de sistemas de alta tensión líderes en el mercado de Aptiv optimizan el costo, la complejidad y el peso del sistema para satisfacer las demandas de los fabricantes de equipos originales (OEM) de mayor rendimiento, mayor autonomía, tiempos de carga más rápidos y mayor vida útil de la batería.

La publicación Aptiv se centra en el desarrollo localizado, impulsando la ‘Velocidad China’ con el ‘Núcleo China’ apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

¿Cómo definir un sistema de conducción autónoma de extremo a extremo?

La definición más común es que un sistema «de extremo a extremo» es aquel que recibe información cruda de los sensores y produce directamente variables de interés para la tarea. Por ejemplo, en reconocimiento de imágenes, una CNN puede llamarse «de extremo a extremo» en comparación con el método tradicional de características + clasificador.

En tareas de conducción autónoma, se ingresa información de diversos sensores (como cámaras, LiDAR, Radar o IMU…) y se generan señales de control del vehículo (como acelerador o ángulo del volante). Para considerar los problemas de adaptación a diferentes modelos de vehículos, la salida también puede relajarse para que sea la trayectoria de conducción del vehículo.

Basándose en esta base, también han surgido conceptos modulares de extremo a extremo, como UniAD, que mejoran el rendimiento mediante la supervisión de tareas intermedias relevantes, además de las señales de control o puntos de referencia finales. Sin embargo, desde una definición tan estrecha, la esencia del extremo a extremo debería ser la transmisión sin pérdida de la información sensorial.

Primero revisemos las interfaces entre los módulos de percepción y PnC en sistemas no de extremo a extremo. Normalmente, detectamos objetos en la lista blanca (como coches, personas, etc.) y analizamos y predecimos sus propiedades. También aprendemos sobre el entorno estático (como estructura de la vía, límites de velocidad, semáforos, etc.). Si fuéramos más detallados, también detectaríamos obstáculos universales. En resumen, la información que generan estas percepciones constituye un modelo visual de escenas complejas de conducción.

Sin embargo, para algunas escenas muy evidentes, la abstracción explícita actual no puede describir completamente los factores que afectan el comportamiento de conducción en la escena, o las tareas que necesitamos definir son demasiado triviales, y es difícil enumerar todas las tareas requeridas. Por lo tanto, los sistemas de extremo a extremo ofrecen una representación (quizás implícita) integral con la esperanza de actuar automática y sin pérdida sobre los PnC con esta información. En mi opinión, todos los sistemas que puedan cumplir con este requisito pueden llamarse de extremo a extremo generalizado.

En cuanto a otros temas, como algunas optimizaciones de escenarios de interacción dinámica, creo que al menos no solo el extremo a extremo puede resolver estos problemas, y el extremo a extremo puede no ser la mejor solución. Los métodos tradicionales pueden resolver estos problemas, y por supuesto, cuando la cantidad de datos es lo suficientemente grande, el extremo a extremo puede ofrecer una mejor solución.

Algunas ideas erróneas sobre la conducción autónoma de extremo a extremo

1. Las señales de control y los puntos de referencia deben ser generados para que sea de extremo a extremo.

Si estás de acuerdo con el concepto amplio de extremo a extremo discutido anteriormente, entonces este problema es fácil de entender. El extremo a extremo debe enfatizar la transmisión sin pérdida de información en lugar de generar directamente el volumen de tareas. Un enfoque estrecho de extremo a extremo causará muchos problemas innecesarios y requerirá muchas soluciones encubiertas para garantizar la seguridad.

2. El sistema de extremo a extremo debe basarse en modelos grandes o visión pura.

No existe una conexión necesaria entre la conducción autónoma de extremo a extremo, la conducción con modelos grandes y la conducción puramente visual, ya que son conceptos completamente independientes; un sistema de extremo a extremo no necesariamente está impulsado por modelos grandes, ni por visión pura.

3. A largo plazo, ¿es posible que el sistema de extremo a extremo mencionado anteriormente en un sentido estrecho logre una conducción autónoma por encima del nivel L3?

El rendimiento de lo que actualmente se llama FSD de extremo a extremo puro está muy lejos de ser suficiente para cumplir con la fiabilidad y estabilidad requeridas en el nivel L3. Para ser más claros, si el sistema de conducción autónoma quiere ser aceptado por el público, la clave es si el público puede aceptar que en algunos casos, la máquina cometa errores, y los humanos puedan resolverlos fácilmente. Esto es más difícil para un sistema de extremo a extremo puro.

Por ejemplo, tanto Waymo como Cruise en España han tenido muchos accidentes. Sin embargo, el último accidente de Cruise resultó en dos heridos, aunque tales accidentes son bastante inevitables y aceptables para conductores humanos. Sin embargo, tras este accidente, el sistema malinterpretó la ubicación del accidente y la de los heridos y cambió a modo de parada, causando que los heridos fueran arrastrados durante mucho tiempo. Este comportamiento es inaceptable para cualquier conductor humano normal. No se debe hacer, y los resultados serán muy malos.

Además, esto es una llamada de atención para que consideremos cuidadosamente cómo evitar esta situación durante el desarrollo y operación de sistemas de conducción autónoma.

4. Entonces, en este momento, ¿cuáles son las soluciones prácticas para la próxima generación de sistemas de conducción asistida de producción masiva?

Según mi comprensión actual, al usar el llamado modelo de extremo a extremo en la conducción, después de generar la trayectoria, se devolverá una solución basada en métodos tradicionales. Alternativamente, planificadores basados en aprendizaje y algoritmos tradicionales de planificación de trayectorias generan múltiples trayectorias simultáneamente y luego seleccionan una mediante un selector.

Este tipo de solución encubierta y elección limita el límite superior del rendimiento de este sistema en cascada si se adopta esta arquitectura. Si este método todavía se basa en aprendizaje de retroalimentación pura, ocurrirán fallos impredecibles y no se logrará el objetivo de ser seguro en absoluto.

Si consideramos volver a optimizar o seleccionar utilizando métodos de planificación tradicionales en esta trayectoria de salida, esto es equivalente a la trayectoria producida por el método impulsado por el aprendizaje; por lo tanto, ¿por qué no optimizamos y buscamos directamente esta trayectoria?

Por supuesto, algunas personas dirían que tal problema de optimización o búsqueda es no convexo, tiene un espacio de estados grande y es imposible de ejecutar en tiempo real en un sistema a bordo del vehículo. Ruego a todos que consideren cuidadosamente esta pregunta: en los últimos diez años, el sistema de percepción ha recibido al menos cien veces más potencia de cálculo, pero ¿qué pasa con nuestro módulo PnC?

Si también permitimos que el módulo PnC utilice una gran potencia de cálculo, combinada con algunos avances en algoritmos de optimización avanzada en los últimos años, ¿sigue siendo correcta esta conclusión? Para este tipo de problema, debemos considerar qué es correcto desde los principios básicos.

5. ¿Cómo reconciliar la relación entre métodos basados en datos y métodos tradicionales?

Jugar al ajedrez es un ejemplo muy similar a la conducción autónoma. En febrero de este año, Deepmind publicó un artículo titulado “Ajedrez a nivel Gran Maestro sin búsqueda”, discutiendo si es factible usar solo datos y abandonar la búsqueda MCTS en AlphaGo y AlphaZero. Similar a la conducción autónoma, solo se usa una red para generar directamente las acciones, mientras que todos los pasos posteriores se ignoran.

El artículo concluye que, a pesar de una cantidad considerable de datos y parámetros del modelo, se pueden obtener resultados bastante razonables sin usar búsqueda. Sin embargo, hay diferencias significativas en comparación con los métodos que utilizan búsqueda. Esto es especialmente útil para manejar algunos finales complejos.

Para escenarios complejos o casos extremos que requieren juegos de múltiples pasos, esta analogía aún hace difícil abandonar completamente los algoritmos tradicionales de optimización o búsqueda. Utilizar razonablemente las ventajas de varias tecnologías como AlphaZero es la mejor manera de mejorar el rendimiento.

6. Método tradicional = reglas basadas en si y sino?

He tenido que corregir este concepto una y otra vez mientras hablaba con muchas personas. Muchas creen que mientras no sea puramente impulsado por datos, no es basado en reglas. Por ejemplo, en el ajedrez, memorizar fórmulas y registros de partidas de memoria es basado en reglas, pero como AlphaGo y AlphaZero, le da al modelo la capacidad de ser racional mediante optimización y búsqueda. No creo que pueda llamarse basado en reglas.

Por esto, el modelo grande en sí mismo actualmente falta, y los investigadores están intentando proporcionar un modelo impulsado por el aprendizaje mediante métodos como CoT. Sin embargo, a diferencia de tareas que requieren reconocimiento de imágenes puramente impulsado por datos y razones inexplicables, cada acción de una persona conduciendo tiene una fuerza motriz clara.

Bajo el diseño adecuado de la arquitectura del algoritmo, la trayectoria de decisión debería volverse variable y optimizarse de manera uniforme bajo la guía de metas científicas, en lugar de parchear y ajustar parámetros forzosamente para solucionar diferentes casos. Tal sistema naturalmente no tiene todo tipo de reglas extrañas codificadas de forma rígida.

Conclusión

En resumen, la conducción autónoma de extremo a extremo puede ser una ruta técnica prometedora, pero cómo se aplica el concepto requiere más investigación. Creo que un montón de datos y parámetros del modelo no son la única solución correcta, y si queremos superar a otros, debemos seguir trabajando duro.

La publicación Sistemas de conducción autónoma de extremo a extremo: Conduciendo el futuro apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

Transformación de la arquitectura inteligente

La demanda de los consumidores modernos por los automóviles ha cambiado de un simple medio de transporte a una experiencia de conducción personalizada y adaptable. Este cambio ha impulsado un crecimiento explosivo de componentes y funciones electrónicas dentro de la industria automotriz, como sensores, actuadores y unidades de control electrónico (ECUs).

Sin embargo, la arquitectura E/E actual de los vehículos ha alcanzado los límites de su escalabilidad. Por lo tanto, la industria automotriz está explorando un nuevo enfoque para transformar los vehículos de arquitecturas E/E altamente distribuidas a arquitecturas más centralizadas de 'dominio' o 'regional'.

El papel de la conectividad en la arquitectura E/E centralizada

Los sistemas de conectores siempre han desempeñado un papel clave en el diseño de la arquitectura E/E automotriz, apoyando conexiones altamente complejas y confiables entre sensores, ECUs y actuadores. A medida que continúa aumentando el número de dispositivos electrónicos en los vehículos, el diseño y la fabricación de conectores también enfrentan cada vez más desafíos. En la nueva arquitectura E/E, la conectividad jugará un papel más importante para cumplir con los requisitos funcionales crecientes y garantizar la fiabilidad y seguridad del sistema.

Soluciones de conectividad híbridas

A medida que disminuye el número de ECUs y aumenta el de sensores y actuadores, la topología de cableado evoluciona de múltiples conexiones punto a punto a un menor número de conexiones. Esto significa que las ECUs necesitan acomodar conexiones a múltiples sensores y actuadores, creando la necesidad de interfaces de conectores híbridos. Los conectores híbridos pueden soportar tanto conexiones de señal como de energía, proporcionando a los fabricantes de automóviles una solución efectiva para las necesidades de conectividad cada vez más complejas.

Además, a medida que continúan desarrollándose funciones como la conducción autónoma y los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), la demanda de conectividad de datos también aumenta. Los conectores híbridos también deben soportar métodos de conexión de datos como conexiones coaxiales y diferenciales para satisfacer las necesidades de conexión de equipos como cámaras de alta definición, sensores y redes de ECU.

Desafíos y requisitos de diseño de conectores

En el diseño de conectores híbridos, existen varios requisitos críticos. Primero, a medida que aumenta la densidad de potencia, se necesita tecnología de simulación térmica más avanzada para garantizar el rendimiento térmico de los conectores. Segundo, dado que el conector contiene tanto comunicaciones de datos como conexiones de energía, se requiere simulación y emulación de interferencias electromagnéticas (EMI) para garantizar un espaciado y configuraciones de diseño óptimos entre señales y energía.

Además, dentro de un cabezal o contraparte de conector macho, el número de pines es mayor, requiriendo medidas de protección adicionales para evitar daños en los pines durante el acoplamiento. Esto incluye el uso de características como placas de protección de pines, estándares de seguridad kosher y nervios guía para garantizar la precisión y fiabilidad del acoplamiento.

Preparación para el ensamblaje automatizado de arneses de cable

A medida que aumenta la funcionalidad de ADAS y los niveles de automatización, las redes jugarán un papel cada vez más importante. Sin embargo, la arquitectura E/E actual de los vehículos consiste en una red compleja y pesada de cables y dispositivos que requiere pasos de producción manual que consumen mucho tiempo para su fabricación y ensamblaje. Por lo tanto, es muy deseable minimizar el trabajo manual durante el proceso de ensamblaje de arneses para eliminar o reducir al mínimo las posibles fuentes de error.

Para lograr esto, TE ha desarrollado una gama de soluciones basadas en componentes de conectores estandarizados diseñados específicamente para soportar procesos de mecanizado y ensamblaje automatizado. Además, TE trabaja con fabricantes de máquinas herramienta para simular el proceso de ensamblaje de la carcasa y verificar su viabilidad, asegurando la precisión y fiabilidad del proceso de inserción. Estos esfuerzos proporcionarán a los fabricantes de automóviles una solución efectiva para hacer frente a las necesidades de conectividad cada vez más complejas y los requisitos crecientes de eficiencia en la producción.

Perspectivas

La transición hacia arquitecturas E/E más simples e integradas ofrece a los fabricantes de automóviles la oportunidad de reducir el tamaño y la complejidad de las redes físicas, al tiempo que estandarizan las interfaces entre cada módulo. Además, la creciente digitalización de la arquitectura E/E permitirá la simulación completa del sistema, permitiendo a los ingenieros tener en cuenta miles de requisitos funcionales del sistema en una etapa temprana y evitar que se pasen por alto reglas críticas de diseño. Esto proporcionará a los fabricantes de automóviles un proceso de diseño y desarrollo más eficiente y confiable.

En este proceso, el diseño de conectores híbridos se convertirá en un habilitador clave. Los diseños de conectores híbridos, respaldados por simulaciones térmicas y EMC y optimizados para el automatismo de arneses, podrán satisfacer las crecientes demandas de conectividad y garantizar la fiabilidad y seguridad del sistema. Para lograr este objetivo, TE ha desarrollado una serie de componentes de conectores estandarizados que soportan conexiones de señal y energía, y está desarrollando más componentes de conectores para diferentes tipos de conexiones de datos. Esto proporcionará a los fabricantes de automóviles una solución flexible y escalable para afrontar los desafíos y necesidades futuras.

La publicación La era de la arquitectura por zonas requiere conectores híbridos apareció por primera vez en suqinszconnectors.com.

Sistema de 48V de Cybertruck

Abra la tapa trasera de Cybertruck y podrá ver un montón de cosas como se muestra en la imagen, en la que la parte de estructura de alambre azul es su batería de litio de 48V para vehículo (Tesla ha terminado de reemplazar las baterías tradicionales de plomo-ácido por baterías de litio de mayor duración).

Tesla ha introducido el concepto de MV media-voltage en Cybertruck y utilizó el sistema de batería de 48V para reemplazar las baterías recargables tradicionales de 12V, que parecen estar hechas en China. Las baterías parecen estar hechas en China.

Desde que la industria automotriz elevó el voltaje del vehículo de 6V a 12V a principios de los años 50, casi no hubo cambios importantes, hasta que surgió el mercado de vehículos híbridos, que se elevó a 48V. La electrificación de los vehículos de combustión tempranos, el grado de electrificación no era muy alto, y la necesidad de electrificación de toda la cadena de suministro automotriz no era muy urgente.

Hasta los tiempos modernos, con el desarrollo creciente de la tecnología electrónica y el aumento de la electrificación e inteligencia, el voltaje no es muy alto, y con la mejora del grado de automatización, la plataforma de voltaje va aumentando cada vez más.

Tesla Cybertruck es un modelo eléctrico puro de 48V, Tesla no solo adopta 48V en Cybertruck, incluyendo el modelo Y, Semi, y otros, todos adoptan 48V, lo que es aún más interesante es que Tesla ha emitido un folleto guía de 48V para enseñar a los colegas cómo usar 48V.

Anteriormente, abrimos la cabina de control central del vehículo en la parte inferior, donde se puede ver un montón de arneses de cableado de baja tensión densos, Tesla Cybertruck y luego usa el sistema de batería de 48V y transmisión Ethernet, el arnés de cableado de baja tensión del vehículo se reduce en gran medida, puede reducir 70% del uso de cables de cobre en el vehículo, y al mismo tiempo, en el mismo cable, el Cybertruck utiliza cables Ethernet Gigabit, usando datos en forma de suministro de energía y alimentación de 48 voltios para obtener los datos.

Así como una fuente de alimentación de 48 voltios desde la adquisición de datos, esto puede usarse para reducir la corriente en un factor de 4, y la batería en el camión de comunicación del vehículo también usa su tecnología patentada de trenzado, que puede reducir en gran medida la complejidad de la operación del arnés de cableado, puede ser automatizado. Al mismo tiempo, el sistema de componentes en cadena puede reducir la cantidad de chips utilizados en el vehículo, reduciendo la dependencia de múltiples chips y permitiendo una mayor plataformaización. 

Esta línea de control principal a través de la tapa de la batería (integración del chasis del vehículo y la tapa de la batería) se puede ver en la figura las ventajas del diseño plano, que puede ser mediante un buen cableado, ahorrando espacio, pero también reduce el impacto del cable en la conducción del vehículo.

Los amigos atentos han encontrado que la imagen de los conectores es azul, los conectores de 48V de Tesla han adoptado el azul como su color, los conectores de 12V son negros y grises, el voltaje medio de 48V es azul celeste, y el de alta tensión naranja, esto es un juego más interesante, para que el personal de mantenimiento en la reparación del vehículo pueda saber claramente qué es el vehículo de 48V, qué es de 12V, y qué es de 800V, porque no toda la alimentación de bajo voltaje de Cybertruck es de 48V, también existen 12V.

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