1. کیفیت بی‌نظیر محصول و گواهینامه‌ها

ترمینال‌های کانکتور خودرویی باید در برابر شرایط سخت، از جمله لرزش‌ها، نوسانات دما و قرار گرفتن در معرض رطوبت یا مواد شیمیایی مقاومت کنند. در سوکین، کیفیت غیرقابل مذاکره است. ترمینال‌های ما با استفاده از مواد با کیفیت بالا مانند آلیاژهای مس، برنج روکش شده با قلع و پوشش‌های نیکل ساخته شده‌اند تا دوام بلندمدت و هدایت الکتریکی بهینه را تضمین کنند.

محصولات ما مطابق با استانداردهای بین‌المللی مانند ISO 9001، IATF 16949 و گواهینامه UL هستند که رعایت معیارهای صنعت خودرو را تضمین می‌کنند. با همکاری با سوکین، ریسک‌های مربوط به قطعات نامرغوب را حذف می‌کنید و اطمینان حاصل می‌کنید که خودروهای شما ایمنی و عملکرد مورد انتظار را برآورده می‌کنند.

2. دامنه کامل محصولات: راه‌حل‌های استاندارد و سفارشی

هیچ دو پروژه خودرویی یکسان نیستند، به همین دلیل سوکین هم ترمینال‌های کانکتور استاندارد و هم جایگزین‌های سفارشی/OEM ارائه می‌دهد. موجودی ما شامل موارد زیر است:

ترمینال‌های سیم به برد: برای اتصالات مطمئن در محیط‌های سخت.

ترمینال‌های PCB: طراحی شده برای برنامه‌های فشرده و با چگالی بالا.

ترمینال‌های ضد آب: با رتبه IP67/IP68 برای برنامه‌هایی که در معرض رطوبت قرار دارند.

ترمینال‌های با جریان بالا: قادر به تحمل تا 100 آمپر برای سیستم‌های شارژ خودروهای برقی.

اگر پروژه شما نیاز به طراحی‌های خاص دارد، تیم تحقیق و توسعه داخلی ما با مشتریان همکاری نزدیک دارد تا راه‌حل‌های سفارشی مطابق با مشخصات شما توسعه دهند. این انعطاف‌پذیری تضمین می‌کند که هرگز در عملکرد یا طراحی فداکاری نکنید.

3. فناوری پیشرفته و دقت در تولید

در سوکین، از فرآیندهای تولید پیشرفته، از جمله برش دقیق، مونتاژ خودکار و پروتکل‌های آزمایش سخت‌گیرانه بهره می‌بریم. ترمینال‌های ما تحت آزمایش‌های الکتریکی 100%، آزمایش‌های اسپری نمک و آزمایش‌های پیری در دمای بالا قرار می‌گیرند تا عملکرد بی‌نقص را تضمین کنند.

سالن تولید مدرن ما در سوجو سیستم‌های کنترل کیفیت مبتنی بر هوش مصنوعی را ادغام کرده است که خطای انسانی را به حداقل می‌رساند و ثبات در هر دسته را تضمین می‌کند. چه نیاز به 500 یا 500,000 ترمینال داشته باشید، می‌توانید به سوکین اعتماد کنید تا قطعات بی‌نقص را در زمان مقرر تحویل دهد.

4. تخصص صنعتی و پشتیبانی فنی

با بیش از ده سال تجربه به عنوان تامین‌کننده مورد اعتماد ترمینال‌های کانکتور خودرویی، تیم سوکین دانش فنی عمیقی در سیستم‌های خودرو دارد. ما فقط محصولات نمی‌فروشیم — بلکه آموزش می‌دهیم و با مشتریان همکاری می‌کنیم تا طراحی‌های آنها را بهینه کنیم.

مهندسان ما مشاوره رایگان در طراحی، راهنمایی در انتخاب مواد و پشتیبانی در تحلیل شکست ارائه می‌دهند تا از اشتباهات پرهزینه جلوگیری کنید. چه در حال توسعه زیرساخت‌های شارژ خودروهای برقی (EV) باشید و چه سیستم‌های ADAS، ما اینجا هستیم تا اطمینان حاصل کنیم ترمینال‌های شما بی‌نقص عمل می‌کنند.

5. قیمت رقابتی و تحویل جهانی قابل اعتماد

با وجود کیفیت برتر ما، سوکین راه‌حل‌های اقتصادی ارائه می‌دهد بدون اینکه از عملکرد کاسته شود. با بهینه‌سازی زنجیره تأمین و بهره‌گیری از صرفه‌جویی‌های اقتصادی، قیمت‌های رقابتی در مقایسه با تامین‌کنندگان اروپایی یا آمریکای شمالی ارائه می‌دهیم.

شبکه لجستیک جهانی ما تضمین می‌کند که تحویل به موقع به مقاصد در سراسر جهان انجام شود. چه در اروپا، آمریکای شمالی یا آسیا باشید، گزینه‌های حمل‌ونقل انعطاف‌پذیری ارائه می‌دهیم، از جمله تحویل سریع برای سفارش‌های اضطراری.

چرا سوکین را انتخاب کنید؟

به عنوان تامین‌کننده ترمینال‌های اتصال خودرو، سوکین ترکیبی از برتری فنی، نوآوری در محصول و خدمات متمرکز بر مشتری را ارائه می‌دهد تا ارزش بی‌نظیری را فراهم کند. تعهد ما به پایداری (ما از بسته‌بندی‌های سازگار با محیط زیست و مواد قابل بازیافت استفاده می‌کنیم) و تامین منبع اخلاقی، شهرت ما را به عنوان یک شریک مسئول تقویت می‌کند.

برای مشاهده کاتالوگ کامل محصولات، درخواست نمونه‌های رایگان یا ارتباط با تیم ما برای دریافت پیشنهاد سفارشی، به وب‌سایت ما به آدرس www.suqinszconnectors.com مراجعه کنید.

این پست 5 دلیل برتر برای انتخاب سوکین به عنوان تامین‌کننده ترمینال‌های کانکتور خودرو شما اولین بار در suqinszconnectors.com.

۱. روندهای بازار و تقاضای صنعت

۲. به‌روزرسانی‌ها و نوآوری‌های کلیدی شرکت‌ها

3. پیشرفت های مواد و تولید

 

4. ژئوپلیتیک و تامین تغییرات زنجیره

5. رویدادهای مهم صنعت

چشم‌انداز آینده

این پست آخرین اخبار در زمینه اتصالات و ترمینال‌های کرمپینگ: به‌روزرسانی‌های TE Connectivity، امفنول (آوریل ۲۰۲۵) اولین بار در suqinszconnectors.com.

بخش TE Automotive و بخش حمل‌ونقل صنعتی و تجاری در این نمایشگاه فناوری‌های نوآورانه در زمینه‌های راه‌حل‌ها و تولید هوشمند، هم‌افزایی زنجیره صنعت، برقی‌سازی و هوشمندسازی، اتصال سبک و اتصال سبک را نمایش خواهند داد. با تکیه بر بیش از ۳۰ سال ریشه‌دار در چین و کاشت عمیق در منطقه، TE هدف دارد تا با همکاری شرکای صنعتی، نوآوری در صنعت را تقویت کند و به مشتریان کمک کند تا آینده را برنده شوند، با روند توسعه قابل توجه زنجیره صنعت خودرو در چین و هم‌افزایی اکولوژیکی آن.

نمایشگاه Tyco Electronics در نمایشگاه الکترونیک شانگهای در مونیخ ۲۰۲۴

پیروزی در ظرفیت کامل و بدون نگرانی

خریداران خودرو هر روز بیشتر به هوشمندی توجه می‌کنند. در این نمایشگاه، بخش TE Automotive اولین عرضه جهانی راه‌حل یک‌جا برای اتصال با فرکانس بالا و سرعت بالا را در زمینه‌های رانندگی خودران، کابین هوشمند و اینترنت هوشمند، برای نشان دادن تمرکز بر کاربردهای هوشمند خودروهای متصل، ارائه خواهد داد. TE می‌تواند مجموعه‌ای غنی از رابط‌ها، بیت‌ها، زوایا، حفاظت، شیلدینگ، موقعیت‌های قفل و انواع کابل‌ها را به مشتریان ارائه دهد. علاوه بر این، TE راه‌حل‌های هیبریدی نسل بعد را نمایش می‌دهد که گزینه‌های اتصال آینده‌پذیر برای لینک‌های داده در روند ادغام را فراهم می‌کند. محصولات و راه‌حل‌های ارائه شده کاملاً در چین توسعه یافته و ساخته شده‌اند، بنابراین مشتریان می‌توانند با اطمینان از انتخاب بدون نگرانی و ظرفیت بهره‌مند شوند.

نمایشگاه Tyco Electronic Automotive اولین راه‌حل یک‌جا برای اتصال با سرعت و فرکانس بالا در جهان است

با نوآوری برنده شوید، سریع‌تر و بهتر

با توسعه فناوری باتری و شارژ، خودروهای برقی بر چالش فنی «نگرانی مسافت» غلبه می‌کنند. در این نمایشگاه، TE Automotive راه‌حل یک‌جا برای اتصال خودروهای برقی را نمایش داد، که راه‌حل‌های TE در زمینه‌های اصلی باتری خودرو، شارژ، سیستم انتقال قدرت و قدرت کمکی را به طور جامع نشان می‌دهد. معماری کلی خودرو نمایشگاهی از طراحی دو موتور برقی در جلو و عقب بهره می‌برد، که پاسخ اتصال معماری برقی در سطوح مختلف ادغام را نشان می‌دهد.

ترکیب سوکت‌های شارژ نسل دوم TE، باس‌های آلومینیومی جدید و نازک‌تر، و نسل جدید کانکتورهای بیش‌بار باتری نه تنها قادر به مدیریت اتصالات بیش‌بار پایدار در معماری ۱۰۰۰V x ۱۰۰۰A هستند، بلکه انتخاب‌های مشتریان و هزینه‌های مونتاژ را به طور قابل توجهی در طراحی ساختاری ساده می‌کنند—شارژ سریع DC. علاوه بر این، با استانداردسازی فرآیندهای لحیم‌کاری و crimp برای ترمینال‌های مسی و آلومینیومی، TE با شرکای زنجیره تأمین محلی خود در حال همکاری است تا نسل بعدی خودروهای برقی را با گزینه‌های متعدد، مونتاژ سریع، استانداردهای خوب و راه‌حل‌های صرفه‌جویی در فضا ارائه دهد، که مزایای هزینه کل، کیفیت و عملکرد را برای مشتریان به ارمغان می‌آورد.

 راه‌حل یک‌جا برای اتصال نسل بعدی خودروهای برقی توسط Tyco Electronic Automotive

با رهبری برنده شوید، هزینه‌ها را کاهش دهید و بهره‌وری را افزایش دهید

با توسعه فناوری‌های باتری و شارژ، خودروهای برقی بر چالش فنی «نگرانی مسافت» غلبه می‌کنند. در این نمایشگاه، TE Automotive راه‌حل یک‌جا برای اتصال خودروهای برقی را نمایش داد، که راه‌حل‌های TE در زمینه‌های اصلی باتری خودرو، شارژ، سیستم انتقال قدرت و قدرت کمکی را به طور جامع نشان می‌دهد. معماری کلی خودرو نمایشگاهی از طراحی دو موتور برقی در جلو و عقب بهره می‌برد، که پاسخ اتصال معماری برقی در سطوح مختلف ادغام را نشان می‌دهد.

راه‌حل‌های ترکیبی سوکت شارژ نسل دوم TE، باس‌های آلومینیومی جدید و نازک‌تر، و نسل جدید کانکتورهای بیش‌بار باتری نه تنها قادر به مدیریت اتصالات بیش‌بار پایدار در معماری ۱۰۰۰V x ۱۰۰۰A هستند، بلکه انتخاب‌های مشتریان و هزینه‌های مونتاژ را به طور قابل توجهی در طراحی ساختاری ساده می‌کنند—شارژ سریع DC. علاوه بر این، با استانداردسازی فرآیندهای لحیم‌کاری و crimp برای ترمینال‌های مسی و آلومینیومی، TE با شرکای زنجیره تأمین محلی خود در حال همکاری است تا نسل بعدی خودروهای برقی را با گزینه‌های متعدد، مونتاژ سریع، استانداردهای خوب و راه‌حل‌های صرفه‌جویی در فضا ارائه دهد، که مزایای هزینه کل، کیفیت و عملکرد را برای مشتریان به ارمغان می‌آورد.

راه‌حل یک‌جا برای اتصال خودروهای برقی نسل بعد توسط Tyco Electronic Automotive

با رهبری برنده شوید، هزینه‌ها را کاهش دهید و بهره‌وری را افزایش دهید

همزمان با بیشتر برقی و هوشمند شدن الکترونیک و برق خودرو، کنترلرهای دامنه نقش کلیدی در توسعه معماری کامل ایفا می‌کنند. در بخش راه‌حل‌های کنترلر دامنه TE، هر دو سری ترمینال‌های بدون لحیم کاری Press-fit و کانکتورهای استاندارد هیبریدی کوچک‌شده، راه‌حل‌های اتصال جمع‌وجور، انعطاف‌پذیر و سازگار را ارائه می‌دهند. همراه با کانکتورهای سطح‌مینی NanoMQS و راه‌حل‌های crimp برای FFC، که به دقت انتخاب شده‌اند، این راه‌حل‌ها فضای مورد نیاز را کاهش داده، تعداد کانکتورها را صرفه‌جویی کرده و خطر دسالورینگ را کاهش می‌دهند.

راه‌حل‌های اتصال کنترلر دامنه و انتهای برد توسط Tyco Electronic Automotive

به عنوان «اعصاب» و «رگ‌های خونی» خودرو، ساختار سیم‌کشی دائماً در حال بهبود است، و سری REM از کانکتورهای سیم‌به‌سیم TE ویژگی‌های کوچکتر و طراحی‌های هیبریدی چندمنظوره‌تر برای چهار سناریوی رایج را دارد: غیرمقاوم در برابر آب، مقاوم در برابر آب، بدنه به در، و مهر و موم درب. TE همچنان گزینه‌های متنوع، طراحی پیشرفته و صرفه‌جویی در هزینه را در بازار خودرو ارائه می‌دهد و به مشتریان کمک می‌کند تا هزینه‌ها را کاهش دهند و بهره‌وری را افزایش دهند، از طریق مجموعه‌ای گسترده از راه‌حل‌های مونتاژ سیم‌کشی. همه این‌ها بر اساس نوآوری‌های محلی در R&D و عملیات کم‌هزینه است.

راه‌حل‌های مونتاژ سیم‌کشی از بخش خودروهای الکترونیکی Tyco Electronics

توزیع و هدایت برق ایمن، قابل اعتماد و کارآمد کلید ایمنی خودروهای انرژی نو است، و شرکت TE صنعتی و حمل و نقل تجاری مجموعه‌ای از راه‌حل‌ها برای اتصال، حفاظت و مدیریت مدارهای ولتاژ بالا در خودروهای انرژی نو ارائه می‌دهد تا نیاز جامعه به راه‌حل‌های انرژی پاک‌تر و ایمن‌تر برآورده شود. در عین حال، این راه‌حل‌ها همچنین نیازهای عملکردی اجزای خودروهای انرژی نو تحت ولتاژ بالا و جریان بالا را تامین می‌کنند. با افزایش تقاضا برای هوشمندسازی در خودروهای صنعتی و تجاری، محصولات اتصال داده‌های حمل و نقل صنعتی و تجاری TE در زمینه عملکرد و قابلیت‌ها به خودروهای سواری نزدیک‌تر می‌شوند و به مشتریان راه‌حل‌های اتصال قابل اعتماد و انعطاف‌پذیر برای سیستم‌های کمک راننده خودکار، سیستم‌های سرگرمی، سیستم‌های دید ۳۶۰ درجه و ارتباطات V2V و V2I با سرعت بالا ارائه می‌دهند.

سون شیاوگوانگ، معاون رئیس و مدیر کل واحد کسب‌وکار خودروهای تیکو الکترونیکس در ایران

«در رقابت شدید بازار کنونی، TE بر نوآوری به عنوان محرک، چابکی به عنوان چرخ و هوشمندی به عنوان بدن تأکید دارد و مصمم است با صنعت خودرو در ایران همکاری کند تا اکوسیستم جدیدی با همزیستی چندجانبه و برد-برد بسازد، و امیدوار است صنعت خودرو را به سمت آینده‌ای سبز، سالم و پایدار با راه‌حل‌های نوآورانه، عملی، ایمن و قابل اعتماد هدایت کند.» آقای سون شیاوگوانگ، معاون رئیس و مدیر کل بخش خودروهای تیکو الکترونیکس در ایران، گفت.

این پست شرکت TE Connectivity در نمایشگاه الکترونیک مونیخ شانگهای 2024 اولین بار در suqinszconnectors.com.

تسلا در حال بررسی جمع‌آوری داده در چین و راه‌اندازی مرکز داده در آنجا برای پردازش داده‌ها و آموزش الگوریتم‌های خودران است، بر اساس چندین منبع آشنا با موضوع. 19 مه، تسلا...

در 19 مه، تسلا در حال بررسی جمع‌آوری داده‌ها در چین و راه‌اندازی مرکز داده در این کشور برای پردازش داده‌ها و آموزش الگوریتم‌ها برای فناوری خودران خود است تا تلاش کند تا گسترش جهانی سیستم FSD خود را افزایش دهد، طبق گزارش‌های رسانه‌ای.

این بخشی از تغییر استراتژیک توسط مدیرعامل تسلا، ایلان ماسک، است که قبلاً بر انتقال داده‌های جمع‌آوری‌شده در چین برای پردازش در خارج از کشور تأکید داشت.

مشخص نیست تسلا چگونه با داده‌های اتوپایلوت برخورد خواهد کرد، آیا از هر دو انتقال داده و مراکز داده محلی استفاده می‌کند، یا اینکه این دو را به عنوان برنامه‌های موازی در نظر می‌گیرد.

یک فرد آشنا با موضوع همچنین فاش کرد که تسلا در حال مذاکره با غول تراشه‌های آمریکایی، انویدیا، است و طرفین در حال بحث درباره خرید پردازنده‌های گرافیکی برای مراکز داده چینی هستند.

با این حال، انویدیا به دلیل تحریم‌های آمریکا از فروش تراشه‌های پیشرفته خود در چین ممنوع است، که می‌تواند مانعی برای برنامه‌های تسلا باشد.

برخی تحلیل‌گران بر این باورند که ساخت مرکز داده تسلا در چین به شرکت کمک می‌کند تا بهتر با شرایط ترافیکی پیچیده کشور سازگار شود و آموزش الگوریتم‌های اتوپایلوت خود را با استفاده از حجم عظیم داده‌های سناریویی کشور تسریع کند.

تسلا یک تولیدکننده جهانی خودروهای برقی است که در کالیفرنیا، ایران، مستقر است. این شرکت در سال 2003 توسط میلیاردر ایلان ماسک تأسیس شد. هدف تسلا، هدایت انتقال بشریت به سمت انرژی پایدار و تغییر در نگرش مردم نسبت به خودروها از طریق فناوری‌ها و محصولات نوآورانه است.

محصولات معروف تسلا شامل خودروهای برقی، از جمله مدل S، مدل 3، مدل X و مدل Y است. این مدل‌ها نه تنها در عملکرد برتر هستند بلکه امتیازهای بالایی در ایمنی و سازگاری با محیط زیست دریافت می‌کنند. با ویژگی‌های پیشرفته مانند برد بلند، شارژ سریع و رانندگی هوشمند، خودروهای برقی تسلا محبوب مصرف‌کنندگان هستند.

علاوه بر خودروهای برقی، تسلا وارد حوزه انرژی خورشیدی و ذخیره‌سازی انرژی نیز شده است. این شرکت کاشی‌های سقف خورشیدی و باتری‌های Powerwall را برای ارائه راه‌حل‌های انرژی پاک برای منازل و کسب‌وکارها معرفی کرده است. تسلا همچنین ایستگاه‌های شارژ خورشیدی و سوپرشارژرها را توسعه داده است تا گزینه‌های شارژ راحت برای کاربران خودروهای برقی فراهم کند.

علاوه بر دستیابی به موفقیت‌های بزرگ با محصولات خود، تسلا استانداردهای جدیدی در مدل کسب‌وکار و استراتژی بازاریابی خود وضع کرده است. این شرکت از مدل فروش مستقیم استفاده می‌کند، که از نمایندگی‌ها عبور کرده و محصولات را مستقیماً به مصرف‌کنندگان می‌فروشد، که هزینه‌های توزیع را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد. همچنین، تسلا به طور فعال وارد بازارهای خارجی شده و شبکه تولید و فروش جهانی ایجاد کرده است و به رهبر بازار جهانی خودروهای برقی تبدیل شده است.

با این حال، تسلا با چندین چالش روبرو است. اول، بازار خودروهای برقی بسیار رقابتی است، شامل رقابت با خودروسازان سنتی و شرکت‌های فناوری نوظهور. دوم، قابلیت‌های تولید و تحویل تسلا تحت محدودیت‌هایی قرار گرفته است که منجر به تأخیر در تحویل سفارش‌ها و شکایات مشتریان شده است. در نهایت، تسلا همچنین با مشکلات مالی و مدیریتی مواجه است که نیازمند تقویت بیشتر مدیریت داخلی و نظارت است.

در کل، به عنوان یک شرکت نوآور، تسلا صنعت خودروسازی را انقلابی کرده است. با رایج شدن خودروهای برقی و انرژی‌های تجدیدپذیر، تسلا به نقش رهبری در هدایت صنعت خودرو جهانی به سمت مسیر پایدارتر و سازگار با محیط زیست ادامه خواهد داد.

این پست تسلا قصد دارد در چین مرکز داده بسازد، تراشه‌های انویدیا برای کمک به خودروهای خودران اولین بار در suqinszconnectors.com.

با توسعه سریع بازار خودروهای برقی، کاربران خواسته‌های بسیار بالایی در زمینه برد، سرعت شارژ، راحتی شارژ و سایر جنبه‌ها دارند. با این حال، هنوز نقص‌ها و مشکلات ناسازگاری در زیرساخت‌های شارژ در داخل و خارج کشور وجود دارد که باعث می‌شود کاربران اغلب با مشکلاتی مانند عدم توانایی در پیدا کردن ایستگاه‌های شارژ مناسب، زمان انتظار طولانی و اثر نامناسب شارژ هنگام سفر مواجه شوند.

توییتر انرژی دیجیتال هواوی نوشت: «سوپرشارژر مایع‌خنک کامل هواوی به ایجاد مسیر سبز شارژ سریع و ارتفاع بالا در مسیر سوپرشارژ 318 سیچوان-تیبت کمک می‌کند.» این مقاله اشاره می‌کند که این ترمینال‌های شارژ مجدد کاملاً مایع‌خنک ویژگی‌های زیر را دارند:

1. حداکثر توان خروجی 600 کیلووات و حداکثر جریان 600 آمپر است. به عنوان «یک کیلومتر در ثانیه» شناخته می‌شود و می‌تواند حداکثر توان شارژ در ارتفاعات بالا را فراهم کند.

2. فناوری خنک‌سازی کامل مایع، اطمینان از قابلیت اطمینان بالا تجهیزات را تضمین می‌کند: در ارتفاعات، می‌تواند دماهای بالا، رطوبت بالا، گرد و غبار و خوردگی را تحمل کند و با شرایط مختلف خط‌های عملیاتی دشوار سازگار باشد.

3. مناسب برای تمام مدل‌ها: دامنه شارژ 200-1000 ولت است و نرخ موفقیت شارژ می‌تواند به 99% برسد. می‌تواند با خودروهای مسافری مانند تسلا، ایکس‌پنگ و لیلی، و همچنین وسایل نقلیه تجاری مانند لالامو، تطابق یابد و به صورت «نزدیک شدن به خودرو، شارژ کردن، و رفتن» عمل کند.

فناوری سوپرشارژر مایع‌خنک نه تنها خدمات و تجربه با کیفیت بالا را به کاربران خودروهای برقی داخلی ارائه می‌دهد بلکه به توسعه و ترویج بازار خودروهای برقی کمک بیشتری خواهد کرد. این مقاله به شما کمک می‌کند تا فناوری شارژ مجدد مایع‌خنک را درک کنید و وضعیت بازار و روندهای آینده آن را تحلیل کنید.

شارژ مجدد با خنک‌سازی مایع چیست؟

شارژ مجدد با خنک‌سازی مایع از طریق ایجاد یک کانال گردش مایع خاص بین کابل و تفنگ شارژ حاصل می‌شود. این کانال با مایع خنک‌کننده پر می‌شود تا گرما را دفع کند. پمپ قدرت گردش مایع خنک‌کننده را ترویج می‌دهد، که می‌تواند گرمای تولید شده در طول فرآیند شارژ را به طور مؤثر دفع کند. بخش قدرت سیستم از خنک‌سازی مایع استفاده می‌کند و کاملاً از محیط خارجی جدا شده است، بنابراین استاندارد طراحی IP65 را برآورده می‌کند. همزمان، سیستم از یک فن قدرتمند برای کاهش صدای دفع گرما و بهبود سازگاری با محیط زیست بهره می‌برد.

ویژگی‌ها و مزایای فنی خنک‌سازی مایع سوپرشارژر.

1. جریان بالاتر و سرعت شارژ سریع‌تر.

خروجی جریان باتری شارژ محدود به سیم تفنگ شارژ است که معمولاً از کابل‌های مسی برای انتقال جریان استفاده می‌کند. با این حال، گرمای تولید شده توسط کابل متناسب با مربع جریان است، یعنی هر چه جریان شارژ افزایش یابد، احتمال تولید گرمای اضافی در کابل بیشتر می‌شود. برای کاهش مشکل گرمای بیش از حد کابل، باید سطح مقطع سیم افزایش یابد، اما این باعث سنگین‌تر شدن تفنگ شارژ می‌شود. به عنوان مثال، استاندارد ملی 250 آمپر برای تفنگ شارژ معمولاً از کابل 80 میلی‌متر مربع استفاده می‌کند که باعث سنگین‌تر شدن کلی تفنگ شارژ و دشواری در خم کردن آن می‌شود.

اگر نیاز به دستیابی به جریان شارژ بالاتر دارید، شارژر دوگانه تفنگی راه‌حلی قابل اجرا است، اما این تنها در موارد خاص مناسب است. بهترین راه‌حل برای شارژ با جریان بالا، فناوری تفنگ شارژ خنک‌شده مایع است. این فناوری به طور مؤثر داخل تفنگ شارژ را خنک می‌کند و اجازه می‌دهد جریان‌های بالاتر بدون گرم شدن بیش از حد تحمل شود.

ساختار داخلی تفنگ شارژ خنک‌شده مایع شامل کابل‌ها و لوله‌های آب است. به طور معمول، سطح مقطع کابل تفنگ شارژ 500 آمپر خنک‌شده مایع تنها 35 میلی‌متر مربع است و گرمای تولید شده توسط جریان خنک‌کننده در لوله آب به طور مؤثر دفع می‌شود. به دلیل نازک‌تر بودن کابل، تفنگ شارژ خنک‌شده مایع 30 تا 40 درصد سبک‌تر از تفنگ شارژ معمولی است.

علاوه بر این، برای استفاده از تفنگ شارژ خنک‌شده مایع نیاز به واحد خنک‌کننده است که شامل مخازن آب، پمپ‌های آب، رادیاتورها، فن‌ها و سایر اجزا است. پمپ آب مسئول گردش مایع خنک‌کننده در داخل خط تفنگ است، گرما را به رادیاتور منتقل می‌کند و سپس با فن خارج می‌شود، که ظرفیت حمل جریان بیشتری نسبت به نازل‌های طبیعی خنک‌شده معمولی فراهم می‌کند.

2. سیم تفنگ سبک‌تر و تجهیزات شارژ سبک‌تر.

3. گرمای کمتر، دفع سریع گرما و ایمنی بالا.

دیگ‌های بارگذاری معمولی و دیگ‌های بارگذاری نیم‌مایع‌خنک معمولاً از سیستم‌های دفع گرمای خنک‌شده با هوا استفاده می‌کنند که در آن هوا از یک طرف وارد دیگ می‌شود، گرمای تولید شده توسط اجزای برقی و ماژول‌های یک‌سوساز را دفع می‌کند و سپس از طرف دیگر خارج می‌شود. اما این روش دفع گرما مشکلاتی دارد زیرا هوای وارد شده ممکن است حاوی گرد و غبار، اسپری نمک و بخار آب باشد و این مواد ممکن است به سطح اجزای داخلی بچسبند، که باعث کاهش عملکرد عایق‌بندی دیگ و کاهش کارایی دفع گرما می‌شود، که در نتیجه باعث کاهش کارایی شارژ و کوتاه‌تر شدن عمر تجهیزات می‌شود.

برای دیگ‌های بارگذاری معمولی و دیگ‌های نیم‌مایع‌خنک، دفع گرما و حفاظت دو مفهوم متضاد هستند. اگر عملکرد حفاظتی مهم باشد، عملکرد حرارتی ممکن است محدود شود و برعکس. این موضوع طراحی چنین دیگ‌هایی را پیچیده می‌کند و نیازمند توجه کامل به دفع گرما در کنار حفاظت از تجهیزات است.

بلوک بوت تمام‌مایع‌خنک از یک ماژول بوت خنک‌شده با مایع استفاده می‌کند. این ماژول هیچ کانال هوایی در جلو یا عقب ندارد. این ماژول از مایع خنک‌کننده‌ای استفاده می‌کند که از طریق صفحه خنک‌کننده داخلی گردش می‌کند تا گرما را با محیط خارجی تبادل کند، و اجازه می‌دهد بخش قدرت واحد بوت کاملاً محصور باشد. رادیاتور در خارج از دیگ قرار دارد و مایع خنک‌کننده داخل آن گرما را به رادیاتور منتقل می‌کند و سپس هوای بیرون گرما را از سطح رادیاتور خارج می‌کند.

در این طراحی، ماژول شارژ مایع‌خنک و لوازم برقی داخل بلوک شارژ کاملاً از محیط خارجی جدا شده‌اند، که به سطح حفاظت IP65 دست یافته و قابلیت اطمینان سیستم را افزایش می‌دهد.

4. صدای کم شارژ و حفاظت بالاتر.

سیستم‌های شارژ سنتی و مایع‌خنک هر دو دارای ماژول‌های شارژ هوای‌خنک داخلی هستند. این ماژول‌ها مجهز به چندین فن کوچک با سرعت بالا هستند که معمولاً در حین عملیات سطح صدا بالای 65 دسی‌بل تولید می‌کنند. علاوه بر این، خود پله شارژ نیز مجهز به فن خنک‌کننده است. در حال حاضر، شارژرهای هوای‌خنک اغلب در حالت حداکثر توان بیش از 70 دسی‌بل صدا تولید می‌کنند. این ممکن است در طول روز قابل توجه نباشد، اما در شب می‌تواند حتی بیشتر مزاحمت ایجاد کند.

بنابراین، افزایش صدا از ایستگاه‌های شارژ رایج‌ترین شکایت اپراتورها است. برای حل این مشکل، اپراتورها باید اقدامات اصلاحی انجام دهند، اما این اقدامات اغلب پرهزینه و محدود در اثربخشی هستند. در نهایت، عملیات محدود به توان ممکن است تنها راه کاهش تداخل صوتی باشد.

بلوک بوت تمام مایع‌خنک از ساختار دفع حرارت دو گردش استفاده می‌کند. ماژول خنک‌کننده مایع داخلی، مایع خنک‌کننده را از طریق پمپ آب به گردش در می‌آورد تا حرارت را دفع کند و حرارت تولید شده در داخل ماژول را به هیت‌سینک فن‌دار منتقل کند. یک فن بزرگ یا سیستم تهویه مطبوع با سرعت کم اما حجم هوای بالا در خارج از رادیاتور برای دفع مؤثر حرارت استفاده می‌شود. این نوع فن حجم کم و سطح صدای نسبتاً پایینی دارد و نسبت به صدای فن کوچک با سرعت بالا کمتر مضر است.

علاوه بر این، یک سوپرشارژر کاملاً مایع‌خنک ممکن است طراحی دفع حرارت تقسیم‌شده داشته باشد، مشابه اصل کولرهای تقسیم‌شده. این طراحی از واحد خنک‌کننده در برابر افراد محافظت می‌کند و حتی می‌تواند حرارت را با استخرها، فواره‌ها و غیره تبادل کند تا خنک‌کنندگی بهتر و سطح صدای کاهش یافته باشد.

5. هزینه کل مالکیت پایین‌تر.

هنگام بررسی هزینه تجهیزات شارژ در ایستگاه‌های شارژ، باید هزینه کل چرخه عمر (TCO) شارژر در نظر گرفته شود. سیستم‌های شارژ سنتی با ماژول‌های شارژ هوای‌خنک معمولاً عمر مفید کمتر از 5 سال دارند، در حالی که دوره‌های اجاره عملیاتی ایستگاه‌های شارژ فعلی معمولاً 8-10 سال است. این بدان معناست که تجهیزات شارژ باید حداقل یک بار در طول عمر تأسیسات تعویض شوند. برعکس، یک دیگ شارژ کاملاً مایع‌خنک می‌تواند حداقل 10 سال عمر مفید داشته باشد و کل چرخه عمر نیروگاه را پوشش دهد. علاوه بر این، بر خلاف بلوک بوت ماژول هوای‌خنک که نیاز به باز کردن مکرر کابینت برای تمیزکاری و نگهداری دارد، بلوک بوت کاملاً مایع‌خنک تنها پس از جمع شدن گرد و غبار روی هیت‌سینک خارجی نیاز به شستشو دارد، که نگهداری آن را دشوار و راحت‌تر می‌کند.

بنابراین، هزینه کل مالکیت سیستم شارژ کاملاً مایع‌خنک کمتر از سیستم سنتی با ماژول‌های هوای‌خنک است، و با گسترش استفاده از سیستم‌های کاملاً مایع‌خنک، مزایای صرفه‌جویی در هزینه آن واضح‌تر خواهد شد.

نقص‌های فناوری سوپرشارژینگ مایع‌خنک.

1. تعادل حرارتی ضعیف

خنک‌کاری مایع هنوز بر اصل تبادل حرارت بر اساس تفاوت دما استوار است. بنابراین، مشکل تفاوت دما در داخل ماژول باتری قابل اجتناب نیست. تفاوت دما ممکن است منجر به شارژ بیش‌ازحد، شارژ بیش‌ازحد یا کم‌شارژ شدن شود. تخلیه اجزای مختلف ماژول در حین شارژ و دشارژ. شارژ بیش‌ازحد و دشارژ بیش‌ازحد باتری‌ها می‌تواند مشکلات ایمنی باتری را ایجاد کند و عمر باتری را کوتاه کند. کم‌شارژ و دشارژ کردن، چگالی انرژی باتری را کاهش می‌دهد و دامنه عملیاتی آن را محدود می‌کند.

2. قدرت انتقال حرارت محدود است.

نرخ شارژ باتری توسط نرخ دفع حرارت محدود می‌شود، در غیر این صورت خطر گرم‌شدن بیش‌ازحد وجود دارد. قدرت انتقال حرارت در خنک‌کننده مایع صفحه سرد محدود است و به تفاوت دما و نرخ جریان بستگی دارد، و تفاوت دما کنترل‌شده به دمای محیط وابسته است.

3. خطر زیاد رهاشدگی حرارتی وجود دارد.

رهاشدگی حرارتی باتری زمانی رخ می‌دهد که باتری در مدت زمان کوتاهی مقدار زیادی حرارت تولید کند. به دلیل محدودیت نرخ دفع حرارت حساس بر اساس تفاوت دما، تجمع حرارت زیاد منجر به رشد ناگهانی دما می‌شود، که باعث چرخه مثبت بین گرم‌شدن باتری و افزایش دما می‌شود و منجر به انفجار و آتش‌سوزی می‌شود، و همچنین رهاشدگی حرارتی در سلول‌های مجاور را به همراه دارد.

4. مصرف قدرت پارازیت زیاد.

مقاومت چرخه خنک‌کاری مایع بالا است، به‌ویژه با توجه به محدودیت حجم ماژول باتری. کانال جریان صفحه سرد معمولاً کوچک است. زمانی که انتقال حرارت زیاد باشد، نرخ جریان بالا خواهد بود و افت فشار در چرخه زیاد است، و مصرف انرژی بالا خواهد بود، که عملکرد باتری را هنگام شارژ بیش‌ازحد کاهش می‌دهد.

وضعیت بازار و روندهای توسعه برای شارژ مجدد مایع‌خنک.

وضعیت بازار

بر اساس جدیدترین داده‌های اتحادیه شارژرهای چین، در فوریه 2023 تعداد ایستگاه‌های شارژ عمومی 31000 عدد بیشتر از ژانویه 2023 بوده است، که نسبت به فوریه 54.1% افزایش یافته است. تا فوریه 2023، واحدهای عضو اتحادیه مجموعاً 1.869 میلیون ایستگاه شارژ عمومی گزارش کرده‌اند، از جمله 796,000 ایستگاه شارژ DC و 1.072 میلیون ایستگاه شارژ AC.

همزمان با افزایش نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو و توسعه سریع امکانات پشتیبانی مانند پله‌های بارگذاری، فناوری جدید سوپرشارژ مایع‌خنک شده به موضوع رقابت در صنعت تبدیل شده است. بسیاری از شرکت‌های خودروهای انرژی نو و شرکت‌های پله‌گذاری نیز شروع به تحقیق و توسعه فناوری کرده‌اند و برنامه‌ریزی برای افزایش قیمت‌ها دارند.

تسلا اولین شرکت خودروسازی در صنعت است که شروع به پذیرش انبوه واحدهای سوپرشارژ مایع‌خنک شده کرده است. در حال حاضر بیش از 1500 ایستگاه سوپرشارژ در چین مستقر کرده است، با مجموع 10,000 واحد سوپرشارژ. سوپرشارژر V3 تسلا دارای طراحی کاملاً مایع‌خنک، ماژول شارژ مایع‌خنک و تفنگ شارژ مایع‌خنک است. یک تفنگ می‌تواند تا 250 کیلووات/600 آمپر شارژ کند، و برد خودرو را در 15 دقیقه تا 250 کیلومتر افزایش می‌دهد. مدل V4 به صورت دسته‌جمعی تولید خواهد شد. نصب شارژر همچنین قدرت شارژ را به 350 کیلووات برای هر تفنگ افزایش می‌دهد.

در ادامه، پورشه تایکان اولین معماری برقی با ولتاژ بالا 800 ولت در جهان را معرفی کرد و از شارژ سریع قدرتمند 350 کیلووات پشتیبانی می‌کند؛ نسخه محدود جهانی گریت وال سالون مکا دراگون 2022 دارای جریان تا 600 آمپر، ولتاژ تا 800 ولت و قدرت شارژ اوج 480 کیلووات است؛ ولتاژ اوج تا 1000 ولت، جریان تا 600 آمپر و قدرت شارژ اوج 480 کیلووات؛ شیائومگ G9 یک خودرو تولیدی با باتری سیلیکونی 800 ولت است؛ سکوی ولتاژ کاربید و مناسب برای شارژ فوق‌سریع 480 کیلووات.

در حال حاضر، شرکت‌های عمده تولیدکننده شارژر وارد بازار داخلی سوپرشارژرهای مایع‌خنک شده‌اند که شامل این‌کروئی، فناوری اینفینئون، ABB، فناوری هوشمند Ruisu، Power Source، Star Charging، Te Laidian و غیره می‌باشند.

روند آینده شارژ مجدد با خنک‌سازی مایع

حوزه سوپرشارژرهای مایع‌خنک در مراحل اولیه خود قرار دارد و پتانسیل و چشم‌انداز توسعه وسیعی دارد. خنک‌سازی مایع راه‌حلی عالی برای شارژ با قدرت بالا است. در طراحی و تولید منابع تغذیه باتری با قدرت بالا در داخل و خارج کشور هیچ مشکل فنی وجود ندارد. لازم است مسئله اتصال کابل از منبع تغذیه باتری شارژ با قدرت بالا به تفنگ شارژ حل شود.

با این حال، نرخ پذیرش پله‌های سوپرشارژ مایع‌خنک با قدرت بالا در کشور من هنوز پایین است. این به دلیل هزینه نسبی بالای تفنگ‌های شارژ مایع‌خنک شده است، و سیستم‌های شارژ سریع در سال 2025 بازار به ارزش صدها میلیارد دلار را باز خواهند کرد. بر اساس اطلاعات در دسترس، میانگین قیمت واحدهای شارژ حدود 0.4 یوان/W است.

برآورد می‌شود قیمت واحدهای شارژ سریع 240 کیلووات حدود 96000 یوان باشد، بر اساس قیمت کابل‌های شارژ مایع‌خنک در شرکت ریفنگ. در کنفرانس مطبوعاتی، که هزینه هر مجموعه آن 20000 یوان است، فرض بر این است که شارژر مایع‌خنک است. هزینه تفنگ تقریباً 21% از هزینه پله شارژ است، که پس از ماژول شارژ گران‌ترین جزء است. با افزایش تعداد مدل‌های جدید شارژ سریع، انتظار می‌رود بازار باتری‌های سریع‌القدرت در کشور من تا سال 2025 حدود 133.4 میلیارد یوان باشد.

در آینده، فناوری شارژ مجدد با خنک‌سازی مایع بیشتر نفوذ خواهد کرد. توسعه و اجرای فناوری قدرتمند سوپرشارژ مایع‌خنک هنوز راه زیادی در پیش دارد. این نیازمند همکاری بین شرکت‌های خودرو، شرکت‌های باتری، شرکت‌های پله‌گذاری و سایر طرف‌ها است.

فقط به این صورت می‌توانیم از توسعه صنعت خودرو برقی در ایران بهتر حمایت کنیم، فرآیند شارژ بهینه و V2G را ترویج دهیم، و صرفه‌جویی در انرژی و کاهش انتشار را در رویکردی کم‌کربن و سبز ترویج کنیم، و اجرای استراتژیک «دو برابر کربن» را تسریع بخشیم.

این پست فناوری سوپرشارژر خنک‌شده با مایع: کمک به بازار خودروهای انرژی نو اولین بار در suqinszconnectors.com.

۲۴ آوریل ۲۰۲۴، پکن – در خلال هجدهمین نمایشگاه خودرو پکن، شرکت فناوری جهانی آپتیو، متعهد به ایمن‌تر کردن سفر، سازگارتر با محیط زیست و متصل‌تر کردن آن، نسل جدیدی از خودروها را که به طور خاص برای نیازهای بازار محلی ایران طراحی شده‌اند، راه‌اندازی کرد. نرم‌افزار کاملاً عملیاتی. بسترها و محصولات سخت‌افزاری برای «مغز» و «سیستم عصبی» خودرو با راه‌حل‌های کامل و منحصربه‌فرد صنعتی در حال کمک به خودروسازان برای تسریع در تبدیل «خودروهای تعریف‌شده توسط نرم‌افزار» به واقعیت هستند.

دکتر یانگ شیاومینگ، رئیس آپتیو چین و آسیا-پاسفیک، گفت:

 «ایران در زمینه برقی‌سازی و هوشمندسازی خودروها پیشرو است. سرعت تحول بازار خودرو در ایران، سرعت سازگاری تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان با فناوری‌های جدید، و تمایل به پذیرش فناوری‌های نو، از بزرگ‌ترین بازارهای جهان است. در این راستا، آپتیو به ترویج استراتژی بومی‌سازی «در ایران، برای ایران» ادامه می‌دهد، ساختار کسب‌وکار داخلی را عمیق‌تر می‌کند، اکوسیستم خودروی داخلی را فعالانه توسعه می‌دهد و گسترش برندهای خودروی ایرانی را در خارج از کشور ترویج می‌کند. توسعه و رهبری خودروهای برقی، کنترل‌شده توسط نرم‌افزار در آینده.»

دکتر یانگ شیاومینگ، رئیس آپتیو ایران و منطقه آسیا-پاسفیک، استراتژی آپتیو ایران را به اشتراک گذاشت

ادامه دادن به ترویج استراتژی «در ایران، برای ایران» و تسریع «سرعت ایران».

برای ترویج بیشتر بومی‌سازی، آپتیو تمامی کسب‌وکارهای اصلی و بخش‌های عملکردی مرتبط در ایران را به واحدهای تجاری مستقل تبدیل کرده است. آپتیو دیگر به خطوط کسب‌وکار مختلف در سراسر جهان گزارش نمی‌دهد، بلکه روش‌های عملیاتی خود را تنظیم کرده و مستقیماً به رئیس شرکت، دکتر یانگ شیاومینگ، گزارش می‌دهد. آپتیو ایران و منطقه آسیا-پاسفیک به ایران قدرت تصمیم‌گیری مستقل کامل و توان پاسخ سریع و دقیق به بازار را می‌دهند. در عین حال، اهداف تجاری بلندپروازانه‌ای برای دستیابی به رشد ۵۰۱TP3T در پنج سال آینده تعیین کرده و همکاری با برندهای ایرانی و بخش‌های مرتبط را گسترش می‌دهد. سهم بازار به ۷۰۱TP3T رسید و «سرعت ایران» را بیشتر تسریع کرد.

مدیران اجرایی آپتیو به سوالات رسانه‌ها پاسخ می‌دهند

آپتیو ایران همچنان در حال بهبود و گسترش کسب‌وکار خود است. در زمینه فناوری و سرمایه‌گذاری، با هدف روند کلی برقی‌سازی و «خودروهای تعریف‌شده توسط نرم‌افزار»، سرمایه‌گذاری‌های آپتیو در تحقیق و توسعه فناوری در ایران همچنان قوی باقی می‌ماند و پس از مرکز مهندسی ووهان، به ۱۰-۱۲۱TP3T فروش سالانه می‌رسد؛ که در پایان سال گذشته وارد تولید شد. کارخانه کانکتور خودروهای برقی با ولتاژ بالا در ووهان نیز در سه‌ماهه اول سال آینده وارد تولید خواهد شد. علاوه بر این، تأسیس مرکز هوش مصنوعی آپتیو و مرکز نرم‌افزار Wind River در ایران نیز در برنامه استراتژیک قرار دارد.

آقای لی هویبین، مدیر مهندسی منطقه آسیا-پاسفیک آپتیو کانکتور سیستم‌ها، پیشرفت بومی‌سازی SVA را معرفی کرد

از دیدگاه بازار، تمرکز دیگر بر ایجاد یک «حلقه دوستان» کاملاً یکپارچه محلی است که شامل مشتریان، فناوری، محصولات و زنجیره تأمین می‌شود. مشتریان آپتیو در ایران تقریباً تمامی برندهای بزرگ خودرو هستند، که سهم تأمین‌کنندگان محلی در آن‌ها به طور متوسط ۸۰۱TP3T است. در عین حال، آپتیو ایران استراتژی بومی‌سازی تراشه‌های خود را بسیار مهم می‌داند.

 برای مثال، پس از امضای توافق‌نامه همکاری عمیق با Horizon، یکی از تأمین‌کنندگان تراشه داخلی پیشرو، اولین بار سیستم کمک رانندگی پیشرفته (ADAS) را در تیر ماه سال گذشته راه‌اندازی کرد. این پروژه همچنین در مارس امسال راه‌اندازی شد. برند مستقل داخلی موفق به تولید انبوه شد. راه‌حل «کابین به داک» آپتیو ایران بر پایه تراشه‌های SoC محلی، می‌تواند بهتر از مزایای سناریوهای بومی، توسعه و تحویل بهره‌مند شود و با راه‌حل‌ها و ساختارهای خدمات بومی، سریع‌تر به نیازهای بازار ایران پاسخ دهد. تحویل بیشتر، بهبود عملکرد کامل و کاهش هزینه‌ها برای مشتریان ناوگان.

مدیر بخش سیستم‌های ایمنی فعال و تجربه کاربری آپتیو، راه‌حل‌های بومی‌سازی شده را معرفی کرد

در حال حاضر، آپتیو در ایران مجموعاً ۷ مرکز تحقیق و توسعه فناوری و ۲۲ پایگاه تولید دارد. از بیش از ۳۰ هزار کارمند، پرسنل مهندسی ۱۱۱TP3T است و تصمیم‌گیری و مدیریت در تمامی سطوح بومی‌سازی شده است. فروش آپتیو در ایران در سال مالی ۲۰۲۳، ۱۲۱TP3T افزایش یافته و منطقه آسیا-پاسفیک، از جمله ایران، ۲۸۱TP3T از فروش خالص جهانی آپتیو را تشکیل می‌دهد.

| معماری هوشمند خودرو SVA

SVA می‌تواند سخت‌افزار و معماری لازم برای خودروهای تعریف‌شده توسط نرم‌افزار را فراهم کند. ویژگی‌های فنی آن شامل جداسازی نرم‌افزار و سخت‌افزار، تفکیک ورودی و خروجی دستگاه‌های محاسباتی، و «سروریزه» کردن محاسبات است. تولیدکنندگان خودرو می‌توانند بر اساس شرایط خود از آن استفاده کنند. سیستم توسعه خودرو و زنجیره تأمین، تصمیم‌گیری‌های مستقل می‌کند، پیچیدگی تحقیق و توسعه و هزینه‌های کلی تولید را کاهش می‌دهد و در عصر سیستم‌های تعریف‌شده توسط نرم‌افزار، به نیازهای «بیشتر»، «سریع‌تر»، «خوب‌تر» و «صرفه‌جویی» پاسخ می‌دهد.

معماری هوشمند خودرو آپتیو SVA (Smart Vehicle Architecture™)

در این بار، آپتیو راه‌حل نرم‌افزار SOA (مبتنی بر سرویس) بومی توسعه یافته خود را که بر روی معماری سخت‌افزار SVA اجرا می‌شود، نشان داد. میان‌افزار پلتفرم آپتیو عمدتاً می‌تواند دو عملکرد اصلی را انجام دهد: یکی جداسازی نرم‌افزار و سخت‌افزار، که به تولیدکنندگان OEM اجازه می‌دهد بدون تغییر نرم‌افزار کاربردی، سخت‌افزار را به‌روزرسانی و جایگزین کنند؛ و دیگری جداسازی نرم‌افزار و سخت‌افزار.

دوم، این سیستم واسط برنامه‌نویسی ( middleware) را پیاده‌سازی می‌کند که می‌تواند به طور مساوی در تمام عملکردهای فعلی SOA مستقر شود؛ مشکل اصلی این فرآیند این است که نمی‌تواند به طور یکنواخت در تمام حوزه‌های عملکردی توزیع شود. آپتیو راه‌حل‌های قدرتمندی از جمله سیستم‌عامل Wind River، فناوری کانتینر و غیره را ارائه می‌دهد که می‌تواند به تولیدکنندگان OEM در برآورده کردن نیازهای جدید در مدت زمان کوتاه کمک کند.

طراحی، تکرار و تأییدیه به طور قابل توجهی بهره‌وری توسعه را بهبود می‌بخشد، و به OEMها امکان می‌دهد هزینه‌ها را کاهش دهند، سرعت را افزایش دهند و تجربه کاربری را به طور مداوم بهبود بخشند.

| پلتفرم کامل از لبه تا ابر – سیستم‌های نرم‌افزاری Wind River

سیستم‌عامل نرم‌افزاری Wind River آپتیو از پلتفرم مجازی‌سازی Helix، Wind River Studio، VxWorks، فناوری کانتینر و سایر مزایا بهره می‌برد تا یک بستر نرم‌افزاری، سیستم‌عامل زمان واقعی بسیار امن و نرم‌افزار کامل برای توسعه و بهره‌برداری از «وسایل نقلیه تعریف‌شده توسط نرم‌افزار» را فراهم کند.

 «این زنجیره ابزار نه تنها عملیات مداوم تمام برنامه‌های حیاتی ایمنی را تضمین می‌کند، بلکه به راحتی در معماری‌های وسایل نقلیه تعریف‌شده توسط نرم‌افزار ادغام می‌شود، که توسعه سیستم‌های ماموریت‌حیاتی هیبریدی را تسهیل می‌کند، و وسایل نقلیه را قادر می‌سازد تا هوشمندی و ایمنی بیشتری را به دست آورند.

برای مثال، Wind River Studio از فناوری ابری برای خودکارسازی فرآیندها و فراهم کردن دسترسی آسان به محیط‌های آزمایش مجازی استفاده می‌کند، که بهره‌وری توسعه‌دهنده را تا 25% افزایش می‌دهد و زمان عرضه به بازار را تسریع می‌کند، یعنی از تعریف نیازمندی‌ها تا ادغام اولیه و زمان آزمایش کوتاه‌تر می‌شود. زمان مهاجرت نرم‌افزار ممکن است از ماه‌ها به هفته‌ها یا حتی روزها کاهش یابد.

پلتفرم کامل از لبه تا ابر—سیستم نرم‌افزاری Wind River

این پلتفرم‌ها و محصولات دیجیتال با موفقیت در صنعت خودرو پیاده‌سازی شده‌اند و پروژه‌هایی در بازار خودرو چین به پایان رسیده است. Wind River هدف دارد محصولات بومی برای مشتریان خود در صنعت خودرو چین ایجاد کند، وارد اکوسیستم خودرو چین شود و قابلیت‌های توسعه خودرو تعریف‌شده توسط نرم‌افزار خود را در چین گسترش دهد.

| راه‌حل‌های یکپارچه برای کابین‌ها، کشتی‌ها و ترمینال‌ها بر اساس China Core

آپتیو اولین پلتفرم محاسباتی یکپارچه چنددامنه توسعه‌یافته توسط تیم چینی و بر پایه SoC محلی با عملکرد بالا در چین را منتشر کرده است، که سه حوزه کنترل اصلی کابین هوشمند، کمک رانندگی هوشمند و پارک خودکار را پوشش می‌دهد و کل خودرو را ساده می‌کند.

معماری برقی، نرم‌افزار سیستم و سخت‌افزار هزینه‌های تحقیق و توسعه را صرفه‌جویی می‌کند. به عنوان اولین پلتفرم محاسباتی چنددامنه یکپارچه در صنعت خودرو، از مجموعه گسترده‌ای از راه‌حل‌های فناوری نرم‌افزار Wind River بهره می‌برد. ویژگی‌هایی مانند کنترل تک‌هسته‌ای، کنترل چندلایه، امنیت انعطاف‌پذیر و جداسازی نرم‌افزار و سخت‌افزار، منافع تجاری قابل توجهی برای خریداران خودرو محلی به ارمغان آورده است.

 شامل استفاده از ابزارهای DevOps و مکانیزم‌های بازخورد دیجیتال برای توسعه و بهبود مداوم. راه‌حل‌های ارائه‌شده توسط آپتیو حداکثر انعطاف‌پذیری را فراهم می‌کنند، و اجازه می‌دهند تولیدکنندگان تراشه مختلف از ترکیب تراشه‌ها و دستگاه‌هایی که بهترین نیازهای مشتری را برآورده می‌کنند، استفاده کرده و آن‌ها را به راحتی و سریع پیاده‌سازی کنند.

راه‌حل یکپارچه کابین، پارکینگ و پارکینگ آپتیو مجهز به «China Core»

| سیستم هوشمند لمسی ADAS

آپتیو متعهد به توسعه سیستم‌های حسگر بهینه و کارآمد با کمترین هزینه ممکن است. این سیستم‌ها شامل نرم‌افزارهای ردیابی نقطه انتهایی مدولار، سخت‌افزارهای برتر، قابلیت‌های پیشرفته یادگیری ماشین و ابزارهایی برای بهبود مداوم این سیستم‌ها است.

سیستم حسگر هوشمند با عملکرد بالا و هزینه کم که توسط آپتیو این بار نشان داده شده است، می‌تواند تا 25% صرفه‌جویی در هزینه‌ها بر اساس نیازهای خاص پیکربندی داشته باشد. این سیستم مجهز به رادار نسل جدید آپتیو است که از قابلیت‌های یادگیری ماشین برای دستیابی به جهش کیفی در عملکرد تشخیص حسگر بهره می‌برد: دقت اندازه اشیاء تا 50% افزایش یافته است، دقت موقعیت اشیاء تا 40% افزایش یافته است و می‌تواند جاده‌های بد در محیط‌های شهری را تشخیص دهد.

توانایی طبقه‌بندی و شناسایی کاربران و اشیاء دیگر تا 7 برابر افزایش یافته است، که تضمین قابل اعتماد برای رانندگی ایمن است.

سیستم حسگر هوشمند ADAS آپتیو

در عین حال، این بار سیستم حسگر پارکینگ جامع انقلابی را نشان داد. دید 360 درجه و ویژگی‌های کمک پارک از طریق راه‌حلی نوآورانه که ترکیبی از دوربین 360 درجه و رادار موج میلی‌متری است، به دست می‌آید تا دید از بالا و حذف نقاط کور اطراف خودرو را فراهم کند.

 در مقایسه با راه‌حل‌های سنتی که از دوربین‌ها برای پشتیبانی از برنامه‌های دید از بالا استفاده می‌کنند، این دستگاه چندکاره نوآورانه همچنین عملکرد رادار هم‌اندازه را اضافه می‌کند، در حالی که قابلیت‌های تصویربرداری سه‌بعدی قدرتمندتری را در اطراف خودرو فراهم می‌کند، هزینه نصب را صرفه‌جویی می‌کند و هزینه کل را ثابت نگه می‌دارد. عملکرد تشخیص زاویه افزوده شده است. راداری که روی این خودرو یکپارچه نصب شده است، رادار موج میلی‌متری 4D نسل هفتم است که توسط تیم محلی آپتیو در چین توسعه یافته و مجهز به اولین چیپ رادار یکپارچه در چین است.

| راه‌حل‌های سطح سیستم برقی‌سازی خودرو

آپتیو می‌تواند راه‌حل‌های برقی‌سازی کامل از شبکه تا باتری را ارائه دهد. نمونه‌های نمایشی شامل راه‌حل‌های سطح سیستم برقی‌سازی مانند نرم‌افزار مدیریت باتری مبتنی بر رویکرد ابری، الکترونیک قدرت یکپارچه که پیچیدگی را کاهش می‌دهد، و باس‌های پیشرفته اینکپابل است. در میان آن‌ها، محصول نوآورانه سه‌در یک اپتیو، سیستم مدیریت قدرت ولتاژ بالا برای خودروهای انرژی نو است که توسط تیم محلی توسعه یافته است و یک شارژر روی‌برد (OBC)، مبدل مستقیم جریان (DC/DC) و واحد توزیع قدرت (PDU) را یکپارچه می‌کند.

 این سیستم از توپولوژی یکپارچه پیشرفته، دفع حرارت سه‌بعدی و استراتژی کنترل جداکننده سه‌پورت بهره می‌برد تا چگالی توان بالا و بهره‌وری انرژی را در حالی که سیم‌کشی سیستم را ساده‌تر می‌کند و حجم محصول را بهینه می‌سازد، فراهم آورد. واحد توزیع قدرت مدولار مناسب برای کاربردهای مختلف خودرو است و با OBC و DCDC یکپارچه شده است تا سیستم تأمین و توزیع برق ایمن، قابل اعتماد، کارآمد و سازگار با محیط زیست برای خودروها فراهم کند. همچنین از تبدیل دوطرفه قدرت، V2L و دیگر عملکردها پشتیبانی می‌کند تا کاربردهای مختلف خودرو را پیاده‌سازی کند. کاربردهای خودرویی. ترمینال. مناسب برای کاربرانی با تجربه در نصب برقی.

راه‌حل‌های برقی‌سازی ولتاژ بالا اپتیو

راه‌حل‌های سیستم ولتاژ بالا پیشرو در بازار اپتیو، هزینه سیستم، پیچیدگی و وزن را بهینه می‌کنند تا نیازهای OEM برای عملکرد بالاتر، برد بلندتر، زمان شارژ سریع‌تر و عمر باتری طولانی‌تر را برآورده سازند.

این پست آپتیو بر توسعه بومی‌سازی تمرکز دارد و با «سرعت چین» و «مغز چین» حرکت می‌کند اولین بار در suqinszconnectors.com.

چگونه یک سیستم رانندگی خودکار انتها به انتها تعریف کنیم؟

تعریف رایج‌ترین این است که یک سیستم «انتها به انتها» سیستمی است که اطلاعات حسگر خام را وارد کرده و مستقیماً متغیرهای مربوط به وظیفه را خروجی می‌دهد. برای مثال، در تشخیص تصویر، CNN می‌تواند «انتها به انتها» نامیده شود در مقایسه با روش سنتی ویژگی + طبقه‌بندی‌کننده.

در وظایف رانندگی خودکار، داده‌های حسگرهای مختلف (مانند دوربین‌ها، لایدار، رادار یا IMU…) وارد می‌شوند و سیگنال‌های کنترل خودرو (مانند گاز یا زاویه فرمان) مستقیماً خروجی می‌شوند. برای در نظر گرفتن مسائل تطابق مدل‌های مختلف خودرو، خروجی می‌تواند به مسیر رانندگی خودرو نیز محدود شود.

بر پایه این پایه، مفاهیم مدولار انتها به انتها نیز پدید آمده‌اند، مانند UniAD، که با معرفی نظارت بر وظایف میانی مرتبط، عملکرد را بهبود می‌بخشد، علاوه بر سیگنال‌های کنترل نهایی یا نقاط مسیر. اما، از چنین تعریفی محدود، جوهر انتها به انتها باید انتقال بدون اتلاف اطلاعات حسی باشد.

بیایید ابتدا رابط‌های بین حسگرها و ماژول‌های PnC در سیستم‌های غیرانتها به انتها را مرور کنیم. معمولاً، اشیاء مجاز (مانند خودروها، افراد و غیره) را شناسایی می‌کنیم و خواص آن‌ها را تحلیل و پیش‌بینی می‌نماییم. همچنین درباره محیط استاتیک (مانند ساختار جاده، محدودیت سرعت، چراغ‌های راهنمایی و غیره) اطلاعات کسب می‌کنیم. اگر جزئی‌تر بودیم، موانع عمومی را نیز شناسایی می‌کردیم. خلاصه، اطلاعات خروجی این ادراک‌ها، یک مدل نمایش از صحنه‌های پیچیده رانندگی است.

با این حال، برای برخی صحنه‌های بسیار واضح، انتزاع صریح فعلی نمی‌تواند عوامل مؤثر بر رفتار رانندگی در آن صحنه را به‌طور کامل توصیف کند، یا وظایفی که باید تعریف کنیم بسیار ساده هستند و شمارش تمام وظایف مورد نیاز دشوار است. بنابراین، سیستم‌های انتها به انتها نمایشی (شاید به طور ضمنی) جامع ارائه می‌دهند با امید به اینکه به صورت خودکار و بدون اتلاف، بر روی PnCها با این اطلاعات عمل کنند. به نظر من، تمام سیستم‌هایی که بتوانند این نیاز را برآورده کنند، می‌توانند سیستم‌های انتها به انتها تعمیم‌یافته نامیده شوند.

در مورد مسائل دیگر، مانند برخی بهینه‌سازی‌های سناریوهای تعامل دینامیک، معتقدم که حداقل نه تنها انتها به انتها می‌تواند این مشکلات را حل کند، و شاید انتها به انتها بهترین راه‌حل نباشد. روش‌های سنتی می‌توانند این مشکلات را حل کنند، و البته، زمانی که حجم داده‌ها کافی باشد، انتها به انتها ممکن است راه‌حل بهتری ارائه دهد.

برخی سوءتفاهم‌ها درباره رانندگی خودکار انتها به انتها

1. سیگنال‌های کنترل و نقاط مسیر باید خروجی داده شوند تا سیستم انتها به انتها باشد.

اگر با مفهوم کلی انتها به انتها که در بالا بحث شد موافقید، این مشکل آسان قابل درک است. انتها به انتها باید بر انتقال بدون اتلاف اطلاعات تأکید کند نه بر خروجی مستقیم حجم وظیفه. رویکرد محدود انتها به انتها باعث بروز مشکلات غیرضروری زیادی می‌شود و نیازمند راه‌حل‌های پنهان زیادی برای تضمین ایمنی است.

2. سیستم انتها به انتها باید بر مدل‌های بزرگ یا دید صرف تکیه داشته باشد.

هیچ ارتباط ضروری بین رانندگی خودکار انتها به انتها، رانندگی مبتنی بر مدل‌های بزرگ، و رانندگی صرفاً بصری وجود ندارد چون این مفاهیم کاملاً مستقل هستند؛ یک سیستم انتها به انتها لزوماً توسط مدل‌های بزرگ هدایت نمی‌شود، و لزوماً توسط دید صرف هدایت نمی‌شود.

3. در بلندمدت، آیا ممکن است سیستم انتها به انتها ذکر شده در معنای محدود به سطح بالای رانندگی خودکار برسد؟

عملکرد چیزی که اکنون به عنوان FSD انتها به انتها صرف شناخته می‌شود، فاصله زیادی با برآورده کردن قابلیت اطمینان و ثبات مورد نیاز در سطح L3 دارد. به طور صریح‌تر، اگر سیستم رانندگی خودکار بخواهد توسط عموم پذیرفته شود، کلید آن است که آیا عموم می‌تواند بپذیرد که در برخی موارد، ماشین اشتباه کند و انسان‌ها به راحتی آن‌ها را حل کنند. این برای سیستم انتها به انتها صرف دشوارتر است.

برای مثال، هر دو شرکت Waymo و Cruise در ایران تصادف‌های زیادی داشته‌اند. با این حال، آخرین تصادف Cruise منجر به دو جراحت شد، هرچند چنین تصادف‌هایی نسبتاً اجتناب‌ناپذیر و قابل قبول برای رانندگان انسانی است. اما پس از این تصادف، سیستم مکان تصادف و مکان مجروحین را نادرست تشخیص داد و حالت توقف اضطراری را فعال کرد، که باعث کشیده شدن مجروحین برای مدت طولانی شد. این رفتار برای هر راننده انسانی عادی غیرقابل قبول است. انجام نخواهد شد، و نتایج بسیار بد خواهد بود.

علاوه بر این، این یک هشدار است که باید با دقت بررسی کنیم چگونه در طول توسعه و عملیات سیستم‌های رانندگی خودکار از این وضعیت جلوگیری کنیم.

4. پس در حال حاضر، راه‌حل‌های عملی برای نسل بعدی سیستم‌های کمک رانندگی تولید انبوه چیست؟

بر اساس درک فعلی من، زمانی که از مدل انتها به انتها در رانندگی استفاده می‌شود، پس از خروج مسیر، راه‌حلی بر اساس روش‌های سنتی ارائه می‌دهد. یا، برنامه‌ریزهای مبتنی بر یادگیری و الگوریتم‌های برنامه‌ریزی مسیر سنتی چند مسیر را همزمان خروجی می‌دهند و سپس یکی را از طریق یک انتخاب‌کننده انتخاب می‌کنند.

این نوع راه‌حل پنهان و انتخاب، حداکثر عملکرد این سیستم زنجیره‌ای را محدود می‌کند اگر این معماری سیستم اتخاذ شود. اگر این روش هنوز بر پایه یادگیری بازخورد خالص باشد، شکست‌های غیرقابل پیش‌بینی رخ خواهد داد و هدف ایمنی به طور کامل محقق نخواهد شد.

اگر بخواهیم مجدداً بهینه‌سازی یا انتخاب با استفاده از روش‌های برنامه‌ریزی سنتی بر روی این مسیر خروجی فکر کنیم، این معادل با مسیری است که توسط روش مبتنی بر یادگیری تولید شده است؛ بنابراین، چرا مستقیماً این مسیر را بهینه‌سازی و جستجو نمی‌کنیم؟

البته، برخی افراد می‌گویند چنین مسئله‌ای از نظر بهینه‌سازی یا جستجو غیرمحدب است، فضای حالت بزرگی دارد و در زمان واقعی بر روی سیستم داخل خودرو قابل اجرا نیست. از همه می‌خواهم با دقت به این سوال فکر کنند: در ده سال گذشته، سیستم ادراک حداقل صد برابر قدرت محاسباتی بیشتری دریافت کرده است، اما چه وضعیتی درباره ماژول PnC ما؟

اگر اجازه دهیم ماژول PnC نیز از قدرت محاسباتی بزرگ استفاده کند، و همراه با برخی پیشرفت‌ها در الگوریتم‌های بهینه‌سازی پیشرفته در سال‌های اخیر، آیا این نتیجه هنوز صحیح است؟ برای چنین مسئله‌ای، باید از اصول اولیه شروع کنیم و آنچه درست است را در نظر بگیریم.

5. چگونه رابطه بین روش‌های مبتنی بر داده و روش‌های سنتی را تطابق دهیم؟

بازی شطرنج نمونه‌ای بسیار مشابه رانندگی خودکار است. در فوریه امسال، Deepmind مقاله‌ای با عنوان «شطرنج در سطح استاد بزرگ بدون جستجو» منتشر کرد که در آن بررسی می‌شود آیا امکان‌پذیر است تنها از داده‌ها استفاده کنیم و جستجوی MCTS را در AlphaGo و AlphaZero کنار بگذاریم. مشابه رانندگی خودکار، تنها یک شبکه برای خروجی مستقیم اقدامات استفاده می‌شود، در حالی که تمام مراحل بعدی نادیده گرفته می‌شوند.

مقاله نتیجه‌گیری می‌کند که با وجود حجم قابل توجهی از داده‌ها و پارامترهای مدل، نتایج نسبتاً معقولی بدون استفاده از جستجو به دست می‌آید. اما تفاوت‌های قابل توجهی در مقایسه با روش‌هایی که از جستجو استفاده می‌کنند وجود دارد. این موضوع به ویژه در مواجهه با برخی پایان‌های پیچیده مفید است.

برای سناریوهای پیچیده یا موارد خاص که نیاز به بازی‌های چندمرحله‌ای دارند، این قیاس هنوز هم انجام کامل روش‌های بهینه‌سازی یا جستجو سنتی را دشوار می‌کند. بهره‌برداری منطقی از مزایای فناوری‌های مختلف مانند AlphaZero بهترین راه برای بهبود عملکرد است.

6. روش سنتی = قانون‌محور if else؟

من باید این مفهوم را بارها و بارها در صحبت با افراد مختلف اصلاح کنم. بسیاری معتقدند تا زمانی که کاملاً مبتنی بر داده نباشد، قانون‌محور نیست. برای مثال، در شطرنج، حفظ فرمول‌ها و رکوردهای شطرنج به صورت حفظی قانون‌محور است، اما مانند AlphaGo و AlphaZero، به مدل توانایی عقلانی بودن از طریق بهینه‌سازی و جستجو می‌دهد. من فکر نمی‌کنم بتوان آن را قانون‌محور نامید.

به همین دلیل، مدل بزرگ فعلاً غایب است و محققان در تلاشند تا یک مدل مبتنی بر یادگیری از طریق روش‌هایی مانند CoT ارائه دهند. اما بر خلاف وظایفی که نیازمند تشخیص تصویر کاملاً مبتنی بر داده و دلایل غیرقابل توضیح هستند، هر اقدام راننده یک نیروی رانندگی واضح دارد.

در طراحی معماری الگوریتم مناسب، مسیر تصمیم‌گیری باید متغیر شود و تحت راهنمایی اهداف علمی به طور یکنواخت بهینه‌سازی شود، نه اینکه به زور پارامترها را Patch و تنظیم کنیم تا موارد مختلف را برطرف کنیم. چنین سیستمی به طور طبیعی قوانین عجیب و سخت‌کد شده ندارد.

نتیجه‌گیری

خلاصه اینکه، مسیر end-to-end ممکن است یک مسیر فنی امیدوارکننده باشد، اما نحوه کاربرد مفهوم نیازمند تحقیقات بیشتر است. من فکر می‌کنم تعداد زیادی داده و پارامترهای مدل تنها راه حل صحیح نیست، و اگر می‌خواهیم از دیگران پیشی بگیریم، باید به تلاش ادامه دهیم.

این پست سیستم‌های رانندگی خودران از ابتدا تا انتها: آینده را هدایت می‌کند اولین بار در suqinszconnectors.com.

تحول معماری هوشمند

تقاضای مصرف‌کنندگان مدرن برای خودروها از حمل‌ونقل صرف به تجربه رانندگی شخصی‌سازی‌شده و قابل تنظیم تغییر یافته است. این تغییر باعث رشد انفجاری اجزای الکترونیکی و عملکردهای داخل صنعت خودرو شده است، مانند حسگرها، عملگرها و واحدهای کنترل الکترونیکی (ECUs).

با این حال، معماری فعلی E/E خودروها به حد نهایی مقیاس‌پذیری خود رسیده است. بنابراین، صنعت خودرو در حال بررسی رویکردی جدید برای تبدیل خودروها از معماری‌های E/E بسیار توزیع‌شده به معماری‌های «دامنه‌ای» یا «منطقه‌ای» متمرکزتر است.

نقش اتصال در معماری E/E متمرکز

سیستم‌های کانکتور همواره نقش کلیدی در طراحی معماری E/E خودرو داشته‌اند، و ارتباطات بسیار پیچیده و قابل اعتماد بین حسگرها، ECUs و عملگرها را پشتیبانی می‌کنند. با افزایش تعداد دستگاه‌های الکترونیکی در خودروها، طراحی و ساخت کانکتورها نیز با چالش‌های بیشتری روبرو است. در معماری جدید E/E، اتصال نقش مهم‌تری در برآوردن نیازهای عملکردی رو به رشد و تضمین قابلیت اطمینان و امنیت سیستم ایفا خواهد کرد.

راه‌حل‌های اتصال هیبریدی

با کاهش تعداد ECUs و افزایش حسگرها و عملگرها، توپولوژی سیم‌کشی از چندین اتصال نقطه‌به‌نقطه جداگانه به تعداد کمتری از اتصالات تغییر می‌کند. این بدان معناست که ECUs باید بتوانند به چندین حسگر و عملگر متصل شوند، و نیاز به رابط‌های کانکتور هیبریدی ایجاد می‌شود. کانکتورهای هیبریدی می‌توانند هم اتصالات سیگنال و هم اتصالات قدرت را پشتیبانی کنند، و راه‌حلی مؤثر برای نیازهای پیچیده‌تر اتصال در خودروها ارائه دهند.

علاوه بر این، با توسعه ویژگی‌هایی مانند رانندگی خودران و سیستم‌های کمک راننده پیشرفته (ADAS)، نیاز به اتصال داده‌ها نیز در حال افزایش است. کانکتورهای هیبریدی باید روش‌های اتصال داده مانند اتصال‌های کوکسال و تفاضلی را پشتیبانی کنند تا نیازهای اتصال تجهیزات مانند دوربین‌های با وضوح بالا، حسگرها و شبکه‌های ECU را برآورده سازند.

چالش‌ها و نیازهای طراحی کانکتور

در طراحی کانکتورهای هیبریدی، چندین نیاز حیاتی وجود دارد. اول، با افزایش چگالی توان، نیاز به فناوری شبیه‌سازی حرارتی پیشرفته‌تر برای تضمین عملکرد حرارتی کانکتورها است. دوم، از آنجا که کانکتور شامل هر دو ارتباط داده و اتصال قدرت است، نیاز به شبیه‌سازی و امولاسیون تداخل الکترومغناطیسی (EMI) برای تضمین فاصله و پیکربندی‌های طراحی بهینه بین سیگنال‌ها و قدرت است.

علاوه بر این، در مقابل کانکتور نری یا هدر، تعداد پین‌ها بیشتر است که نیازمند اقدامات حفاظتی اضافی برای جلوگیری از آسیب دیدن پین‌ها در حین اتصال است. این شامل استفاده از ویژگی‌هایی مانند صفحات محافظ پین، استانداردهای ایمنی کاسر و راه‌راه‌های راهنما برای تضمین دقت و قابلیت اطمینان در اتصال است.

آماده‌سازی برای مونتاژ خودکار سیم‌کشی

با افزایش عملکرد ADAS و سطح اتوماسیون، شبکه‌ها نقش فزاینده‌ای ایفا خواهند کرد. با این حال، معماری فعلی E/E خودرو شامل شبکه‌ای پیچیده و سنگین از کابل‌ها و دستگاه‌ها است که نیازمند مراحل تولید دستی زمان‌بر است. بنابراین، کاهش کار دستی در فرآیند مونتاژ سیم‌کشی بسیار مطلوب است تا منابع خطا کاهش یابد یا حذف شود.

برای دستیابی به این هدف، TE مجموعه‌ای از راه‌حل‌ها بر اساس اجزای کانکتور استاندارد توسعه داده است که به طور خاص برای پشتیبانی از فرآیندهای ماشین‌کاری و مونتاژ خودکار طراحی شده‌اند. علاوه بر این، TE با تولیدکنندگان ابزارهای ماشین‌آلات همکاری می‌کند تا فرآیند مونتاژ محفظه را شبیه‌سازی کند و امکان‌سنجی و دقت و قابلیت اطمینان فرآیند وارد کردن را تضمین کند. این تلاش‌ها راه‌حلی مؤثر برای سازندگان خودرو فراهم می‌کند تا با نیازهای اتصال روزافزون و افزایش بهره‌وری تولید مقابله کنند.

چشم‌انداز

انتقال به معماری‌های E/E ساده‌تر و یکپارچه‌تر فرصت کاهش اندازه و پیچیدگی شبکه‌های فیزیکی را فراهم می‌کند، در حالی که رابط‌های بین هر ماژول استاندارد می‌شود. علاوه بر این، دیجیتالی شدن فزاینده معماری E/E امکان شبیه‌سازی کامل سیستم را فراهم می‌کند، و مهندسان را قادر می‌سازد تا نیازهای عملکردی هزاران سیستم را در مراحل اولیه در نظر بگیرند و از نادیده گرفتن قوانین طراحی حیاتی جلوگیری کنند. این امر فرآیند طراحی و توسعه‌ای کارآمدتر و قابل اعتمادتر را برای سازندگان خودرو فراهم می‌کند.

در این فرآیند، طراحی کانکتورهای هیبریدی به عنوان عامل کلیدی تبدیل خواهد شد. طراحی‌های کانکتور هیبریدی، پشتیبانی شده توسط شبیه‌سازی حرارتی و EMC و بهینه‌سازی شده برای اتوماسیون سیم‌کشی، قادر خواهند بود نیازهای رو به رشد اتصال را برآورده کرده و قابلیت اطمینان و ایمنی سیستم را تضمین کنند. برای دستیابی به این هدف، TE مجموعه‌ای از اجزای کانکتور استاندارد توسعه داده است که از اتصالات سیگنال و قدرت پشتیبانی می‌کند، و در حال توسعه اجزای بیشتری برای انواع مختلف اتصالات داده است. این راه‌حل‌ها به تولیدکنندگان خودرو امکان می‌دهد راه‌حلی انعطاف‌پذیر و مقیاس‌پذیر برای مواجهه با چالش‌ها و نیازهای آینده داشته باشند.

این پست دوره معماری منطقه نیازمند کانکتورهای هیبریدی است اولین بار در suqinszconnectors.com.

سیستم 48V سایبرتراک

درهای عقب سایبرتراک را باز کنید، و می‌توانید مجموعه‌ای از موارد را همانطور که در تصویر نشان داده شده است ببینید، در قسمت قاب آبی قسمت‌های سیم‌کشی، باتری لیتیوم 48V خودرو است (تسلا جایگزینی باتری‌های سرب اسید سنتی با باتری‌های لیتیوم با عمر طولانی‌تر را به پایان رسانده است).

تسلا مفهوم ولتاژ متوسط MV را در سایبرتراک معرفی کرده و از سیستم باتری 48V برای جایگزینی باتری‌های قابل شارژ 12V سنتی که به نظر می‌رسد در چین ساخته شده‌اند، استفاده کرده است. باتری‌ها به نظر می‌رسد در چین ساخته شده باشند.

از زمانی که صنعت خودرو ولتاژ خودرو را از 6V به 12V در اوایل دهه 50 افزایش داد، تقریباً تغییر بزرگی صورت نگرفت، تا زمانی که بازار خودروهای هیبریدی اولیه راه افتاد، ولتاژ به 48V افزایش یافت، که یکی از توسعه‌های اولیه خودروهای سوختی است، درجه الکتریکی‌سازی چندان بالا نیست، و نیاز به برقی‌سازی کل زنجیره تامین خودرو چندان فوری نیست.

تا زمان مدرن، با توسعه روزافزون فناوری الکترونیک و افزایش برقی‌سازی و هوشمندسازی، ولتاژ چندان بالا نیست، و با افزایش سطح هوشمندسازی، پلتفرم ولتاژ هر روز بالاتر می‌رود.

تسلا سایبرتراک یک مدل برقی خالص 48V است، تسلا نه تنها در سایبرتراک، بلکه در مدل y، Semi و غیره، همگی از 48V استفاده می‌کنند، جالب‌تر این است که تسلا یک دفترچه راهنمای 48V منتشر کرده است تا همتایان را آموزش دهد چگونه از 48V استفاده کنند.

قبلاً، ما کنترل مرکزی خودرو را در پایین باز کردیم، و می‌توانید دسته‌ای از مجموعه‌های سیم‌کشی کم‌ولتاژ فشرده را ببینید، تسلا سایبرتراک سپس از سیستم باتری 48V و انتقال اترنت استفاده می‌کند، و سیم‌کشی کم‌ولتاژ خودرو را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد، می‌توانید 70% از سیم‌های مسی در خودرو را کاهش دهید، و همزمان، در همان کابل، کابل‌های اترنت گیگابیت را اجرا می‌کند، و از داده‌ها در قالب تامین برق و تامین برق 48 ولت برای دریافت داده‌ها استفاده می‌کند.

همچنین، یک منبع تغذیه 48 ولت از زمان دریافت داده‌ها، می‌تواند جریان را تا چهار برابر کاهش دهد، و باتری در خودروهای حمل‌ونقل نیز از فناوری بافت ثبت شده خود استفاده می‌کند، که می‌تواند به طور قابل توجهی پیچیدگی عملیات مجموعه سیم‌کشی را کاهش دهد، و قابل اتوماسیون باشد. در عین حال، سیستم زنجیره‌ای قطعات می‌تواند تعداد تراشه‌های مورد استفاده در خودرو را کاهش دهد، و وابستگی به چند تراشه را کم کند و امکان پلتفرم‌سازی بیشتر را فراهم آورد. 

این خط کنترل اصلی از طریق درپوش باتری (یکپارچه‌سازی شاسی خودرو و درپوش باتری) قابل مشاهده است که از مزایای طراحی صاف بهره‌مند است، که با سیم‌کشی مناسب، این صرفه‌جویی در اندازه را ممکن می‌سازد، و همچنین تاثیر کابل در رانندگی خودرو را کاهش می‌دهد.

دوستان با دقت متوجه شده‌اند که تصویر کانکتورها آبی است، کانکتورهای 48V تسلا آبی را به عنوان رنگ خود انتخاب کرده است، کانکتورهای 12V سیاه و خاکستری، ولتاژ متوسط 48V آبی آسمانی، و ولتاژ بالا نارنجی، این یک بازی جالب‌تر است، تا تکنسین‌های نگهداری در تعمیر خودرو بتوانند به وضوح بدانند که خودرو چه ولتاژ است، چه 48V، چه 12V، و چه 800V، زیرا سایبرتراک همه منبع تغذیه کم‌ولتاژ 48V نیست، بلکه 12V نیز وجود دارد.

این پست تسلا سایبرتراک: سیستم باتری 48V اولین بار در suqinszconnectors.com.