Avec le développement continu actuel des véhicules électriques, de plus en plus de techniciens et d'utilisateurs accordent de plus en plus d'attention à la sécurité haute tension des véhicules électriques, surtout maintenant que des tensions de plate-forme plus élevées (800 V et plus) sont appliquées en permanence.En tant qu'une des mesures visant à garantir la sécurité haute tension des véhicules électriques, la fonction de verrouillage haute tension (HVIL) a été de plus en plus mise en avant, et la stabilité et la vitesse de réponse de la fonction HVIL sont continuellement améliorées.
Verrouillage haute tension(HVIL en abrégé) est une méthode de conception de sécurité permettant de gérer des circuits haute tension avec des signaux basse tension.Dans la conception du système haute tension, pour éviter l'arc provoqué par le connecteur haute tension lors du fonctionnement réel du processus de déconnexion et de fermeture électrique, un connecteur haute tension doit généralement avoir un « verrouillage haute tension ». fonction.
Un système de connexion haute tension avec fonction de verrouillage haute tension, alimentation et bornes de verrouillage doit répondre aux conditions suivantes lors de la connexion et de la déconnexion :
Lorsque le système de connexion haute tension est connecté, les bornes de puissance sont connectées en premier et les bornes de verrouillage sont connectées plus tard ;lorsque le système de connexion haute tension est déconnecté, les bornes de verrouillage sont déconnectées en premier et les bornes d'alimentation sont déconnectées ultérieurement.C'est-à-dire:les bornes haute tension sont plus longues que les bornes de verrouillage basse tension, ce qui garantit l'efficacité de la détection du signal de verrouillage haute tension.
Les verrouillages haute tension sont couramment utilisés dans les circuits électriques haute tension, tels que les connecteurs haute tension, les MSD, les boîtes de distribution haute tension et d'autres circuits.Les connecteurs dotés de verrouillages haute tension peuvent être déconnectés par le timing logique du verrouillage haute tension lorsque le déverrouillage est effectué sous tension, et le temps de déconnexion est lié à la taille de la différence entre les longueurs de contact effectives du verrouillage haute tension. bornes et les bornes de puissance et la vitesse de déconnexion.Habituellement, le temps de réponse du système au circuit terminal de verrouillage est compris entre 10 ~ et 100 ms. Lorsque le temps de séparation (débranchement) du système de connexion est inférieur au temps de réponse du système, il y aura un risque de sécurité de branchement et de débranchement électrifié, et le le déverrouillage secondaire est conçu pour résoudre le problème de ce temps de déconnexion, généralement, le déverrouillage secondaire peut contrôler efficacement ce temps de déconnexion de plus de 1 s, pour assurer la sécurité de l'opération.
L'émission, la réception et la détermination du signal de verrouillage sont toutes réalisées via le gestionnaire de batterie (ou VCU).En cas de défaut de verrouillage haute tension, le véhicule n'est pas autorisé à fonctionner à haute tension et les circuits de verrouillage des différents modèles de voitures présentent certaines différences (y compris des différences dans les broches de verrouillage et les pièces haute tension incluses dans le verrouillage). ).
La figure ci-dessus montre un verrouillage câblé, utilisant un câble pour connecter les signaux de retour de chaque connecteur de composant haute tension en série pour former un circuit de verrouillage. Lorsqu'un composant haute tension du circuit ne parvient pas à se verrouiller, le dispositif de surveillance de verrouillage sera immédiatement rapport au VCU, qui exécutera la stratégie de mise hors tension correspondante.Cependant, il convient de noter que nous ne pouvons pas laisser une voiture à grande vitesse perdre soudainement de la puissance. La vitesse de la voiture doit donc être prise en compte dans l'exécution de la stratégie de mise hors tension. Les verrouillages câblés doivent donc être notés lors de la formulation de la stratégie.
Par exemple, BMS, RESS (système de batterie) et OBC sont classés au niveau 1, MCU et MOTOR (moteur électrique) au niveau 2, et EACP (compresseur de climatisation électrique), PTC et DC/DC au niveau 3.
Différentes stratégies HVIL sont adoptées pour différents niveaux d’imbrication.
Étant donné que les composants haute tension sont répartis dans tout le véhicule, cela conduit à une très grande longueur de câble de verrouillage, ce qui entraîne un câblage complexe et une augmentation du coût des faisceaux de câbles basse tension.Cependant, la méthode de verrouillage câblé est de conception flexible, simple dans sa logique, très intuitive et propice au développement.
Heure de publication : 26 janvier 2024