Blanchiment du matériau dans les connecteurs : Effets sur la performance et la durabilité

Un phénomène intéressant a été observé : dans de nombreux connecteurs haute tension orange d'origine, utilisés dans les véhicules depuis un certain temps, la coque en plastique semblait présenter un phénomène de blanchiment, et ce phénomène n'est pas une exception, ni une famille de phénomènes, en particulier pour les véhicules commerciaux.

Certains clients m'ont demandé si cela affecte leur utilisation. Y a-t-il un risque ? Cela influence-t-il la durée de vie ?

Avant de répondre à cette question, énumérons quelques questions pour trouver la réponse :

1. Pourquoi est-il nécessaire d'utiliser la couleur orange pour les connecteurs haute tension ? Peut-on ne pas l'utiliser ?

2. De quel type de matériau la coque du connecteur est-elle généralement faite ? D'où vient la couleur orange ?

3. En raison de l'utilisation dans des scénarios spéciaux, y a-t-il un problème avec une application à long terme ?

4. À quoi cela nous amène-t-il à réfléchir et à quoi devons-nous faire attention ?

Pourquoi les connecteurs haute tension doivent-ils utiliser la couleur orange ? Peut-on ne pas l'utiliser ?

L'utilisation de l'orange comme couleur d'avertissement pour la haute tension est considérée comme une « pratique internationale », par exemple, le Code électrique national (NEC) de la France a adopté l'orange comme couleur requise pour les câbles haute tension ; depuis la fin des années 90, lorsque les HEV ont été progressivement popularisés en VE, l'orange a été utilisé comme code couleur d'avertissement pour la haute tension dans les xEV, ce qui sert à désigner les fils et connecteurs haute tension. câbles et connecteurs haute tension; ce système de codage couleur accrocheur identifie quels composants de l'unité haute tension ne doivent pas être touchés sans formation de sécurité appropriée et équipement de protection personnelle.

Qu'est-ce que la haute tension de qualité automobile ? Le « concept » de haute tension « de qualité automobile » est généralement de « classe de tension » B selon la définition de l'ISO 6469-3, avec une tension de fonctionnement généralement >60 V et ≤ 1500 V DC ou 30 V et ≤ 1000 V AC. > 30 V et ≤ 1000 V AC, selon la norme « Les câbles de bus haute tension qui ne sont pas situés dans le boîtier doivent être identifiés par un couvercle de couleur « orange » La ligne de bus, dans ce cas, fait référence à l'ensemble, qui contient également les connecteurs ;

En termes de normes de connecteurs, qu'il s'agisse des normes principales des OEM ou que l'Europe ait dissous les « normes de série LV » ou des normes USCAR similaires (LV215 216 USCAR20 SAE1742, etc.), elles ont stipulé que la codification couleur des connecteurs haute tension est orange et que le numéro de la carte de couleur stipule les exigences de RAL 2003, 2008 et 2011 ; dont RAL 2003 est la plus brillante, RAL 2011 est plus rougeâtre et plus foncée, et RAL 2008 est intermédiaire. Les exigences sont généralement définies comme RAL 2003, 2008 et 2011 ; dont RAL 2003 est la plus brillante, RAL 2011 est plus rouge et plus foncée, et RAL 2008 entre les deux, tandis que l'orange doit respecter la couleur depuis plus de 10 ans sans métamorphose.

Ainsi, la couleur orange est la règle fondamentale, si elle est en métal, il faut généralement aussi la marquer dans la zone visible de l'étiquette d'avertissement haute tension, donc peut-on ne pas l'utiliser ? Normalement non, car les réglementations de sécurité pertinentes peuvent rejeter cette pratique.

Quels matériaux sont utilisés pour les connecteurs avec coques en plastique ? D'où vient la couleur orange ?

Les coques de connecteur sont généralement fabriquées à partir de matériaux en polyuréthane, couramment PA66 PBT, etc., les coques en plastique doivent répondre aux exigences d'isolation du système, tout en ayant certaines caractéristiques physiques, telles qu'une résistance suffisante, une résistance à la déchirure, une ténacité, etc., mais doivent aussi posséder des caractéristiques de retardement de la flamme, donc la valeur CTI générale a des exigences particulières, généralement, les fabricants utilisent des matériaux en nylon pour augmenter la résistance appropriée. En général, les fabricants utilisent un matériau en nylon avec des fibres de verre appropriées, comme PA66+30%GF_V0 ou PBT.

La couleur orange se forme généralement de deux manières : l'une consiste à mélanger des particules de plastique blanc avec un certain pourcentage de poudre de couleur, généralement une couleur personnalisée, l'autre couleur étant plus stable, et le coût correspondant est également plus élevé. Les fabricants de matériaux doivent répondre aux exigences standard de la couleur personnalisée, telles que BASF, Celanese, etc.

En raison de l'utilisation dans des scénarios spéciaux, y a-t-il des problèmes avec une application à long terme ?

Le problème mentionné au début de l'article se situe à l'extérieur de la boîte à batteries, exposée, située en plein soleil toute l'année, et plus proche de la roue, l'inertie de la roue projette des polluants corrosifs qui adhèrent à une certaine proportion au matériau. Sur cette base, tout d'abord, la probabilité de blanchiment est plus grande en raison de son exposition prolongée à des températures élevées et au soleil, ce qui accélère le vieillissement, conduisant au blanchiment, et en même temps, les rayons UV et autres rayons provoqueront des réactions chimiques avec la surface du matériau, entraînant un vieillissement accéléré du matériau. Par ailleurs, les rayons ultraviolets et autres rayons provoqueront également une réaction chimique avec la surface du matériau, ce qui conduit à un vieillissement et une fragilisation accélérés du matériau, en plus, l'exposition et la proximité du véhicule augmenteront la probabilité de corrosion par les polluants acides, ce qui accélérera la décomposition des molécules du matériau sous l'effet de la réaction chimique et du blanchiment.

Dans l'ensemble, le blanchiment du matériau signifie qu'il existe un risque potentiel de « fragilisation » et de « dégradation des propriétés électriques », ce qui affectera sa durée de vie et augmentera la probabilité de défaillance du produit par rapport aux connecteurs normaux, tels que la fissuration après impact avec des objets étrangers, comme des pierres. Par rapport aux connecteurs normaux, il y a plus de chances de défaillance du produit, comme une susceptibilité accrue à la fissuration après l'impact de pierres et d'autres objets étrangers, une impédance plus faible lorsqu'il est mouillé, et une susceptibilité accrue à la défaillance.

Qu'est-ce qui nous pousse à réfléchir à ce à quoi il faut faire attention ?

Du point de vue du développement des connecteurs haute tension, vers une miniaturisation accrue, une intégration (matériaux plus faciles à inclure dans plus de contacts électriques), une tendance plus légère (structure plus compacte, taille plus petite, épaisseur plus fine, etc.), cela impose des exigences plus élevées pour la recherche et les avancées technologiques sous-jacentes du produit ; par exemple, des bornes de contact plus résistantes à l'usure (matériaux de placage, sélection de substrats, et autres recherches) et ainsi de suite.

En même temps, les matériaux plastiques exigent également des exigences plus élevées, un environnement de travail plus large tout au long du cycle de vie, des exigences plus élevées en CTI, et sous les exigences des propriétés électriques de 0,4 mm V0, la stabilité de la couleur tout au long du cycle de vie, les matériaux, la résistance à la chaleur élevée, la conductivité thermique élevée du matériau, la nécessité de se concentrer sur les additifs du matériau concernant la corrosion électrique des contacts, la stabilité physique du matériau lors de l'utilisation à long terme, la stabilité de la structure de force dans des environnements difficiles, etc.