Hochspannungssteckverbinder-Standards & Anwendungen & Vorsichtsmaßnahmen

Standards für Hochspannungssteckverbinder

Die Standards von Hochspannungsanschlüssen basieren derzeit auf Industriestandards. In Bezug auf Standards gibt es Sicherheitsvorschriften, Leistungsanforderungen sowie andere Anforderungen und Teststandards.

Derzeit müssen in Bezug auf den Standardinhalt von GB viele Bereiche noch weiter verbessert und optimiert werden. Die gängigsten Designs der Steckverbinderhersteller beziehen sich auf den von den vier großen europäischen OEMs gemeinsam formulierten Branchenstandard LV: Audi, BMW, Daimler und Porsche. Eine Reihe von Standards, Nordamerika, wird sich auf die von der Kabelbaumverbindung Organisation EWCAP formulierte Branchenstandard SAE/USCAR-Standards beziehen, ein Gemeinschaftsunternehmen der drei großen europäischen OEMs: Chrysler, Ford und General Motors.

OSCAR

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 Hochspannungs-Steckverbinder-Leistung. Ergänzung zu SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 Hochdruck-Wassersprühmaschinen. Sicherheitsanforderungen.

DIN EN 62271 Hochspannungs-Schaltgeräte und Steuerungen. Flüssigkeitsgefüllte und extrudierte Isolationskabel. Flüssigkeitsgefüllte und trockene Kabelendungen.

Anwendungen von Hochspannungssteckverbindern

Aus Sicht des Steckverbinders selbst gibt es viele Klassifikationsarten: Zum Beispiel gibt es runde, rechteckige usw. in Bezug auf die Form, und Hochfrequenz sowie Niederfrequenz in Bezug auf die Frequenz. Verschiedene Branchen werden ebenfalls unterschiedlich sein.

Wir können oft eine Vielzahl von Hochspannungssteckverbindern im gesamten Fahrzeug sehen. Je nach verschiedenen Verkabelungsanschlussmethoden teilen wir sie in zwei Verbindungskategorien ein:

1. Feste Verbindung, direkt verschraubt

Die Schraubverbindung ist eine Verbindungsmethode, die wir im gesamten Fahrzeug häufig sehen. Der Vorteil dieser Methode ist ihre Verbindungssicherheit. Die mechanische Kraft der Schraube kann den Einfluss von vibrationsbedingten Belastungen im Automobilbereich standhalten, und die Kosten sind ebenfalls relativ niedrig. Natürlich ist der Nachteil, dass die Schraubverbindung einen bestimmten Betriebs- und Installationsraum erfordert. Da der Bereich immer plattformorientierter wird und der Innenraum des Fahrzeugs immer vernünftiger gestaltet wird, ist es unmöglich, zu viel Installationsraum zu lassen. Aus Sicht der Serienfertigung und der Nachwartung ist diese Methode nicht ideal, und je mehr Schrauben vorhanden sind, desto größer ist das Risiko menschlicher Fehler, weshalb sie auch gewisse Einschränkungen hat.

Wir sehen ähnliche Produkte oft bei frühen japanischen und amerikanischen Hybridmodellen. Natürlich können wir auch viele ähnliche Verbindungen in den Dreiphasenmotorleitungen einiger Personenkraftwagen und den Ein- und Ausgangsleitungen der Batterieenergieversorgung einiger Nutzfahrzeuge sehen. Solche Verbindungen erfordern in der Regel externe Gehäuse, um andere funktionale Anforderungen wie Schutz zu erfüllen. Daher hängt die Entscheidung, diese Methode zu verwenden, vom Design und Layout der Stromleitung des Fahrzeugs sowie von Nachwartungs- und anderen Anforderungen ab.

2. Stecker-Verbindung

Im Gegensatz dazu sichert ein Gegenstückstecker die elektrische Verbindung, indem zwei Terminalgehäuse verbunden werden, um eine Verbindung zu diesem Kabelbaum herzustellen. Da die Stecker-Verbindung manuell eingesteckt werden kann, kann sie aus einer bestimmten Perspektive den Platzbedarf reduzieren, insbesondere in kleinen Betriebsräumen. Die Stecker-Verbindung hat sich vom frühen direkten Kontakt zwischen männlichen und weiblichen Enden hin zu einer Methode entwickelt, bei der elastische Leiter in der Mitte verwendet werden, um Kontaktmaterialien zu verbinden. Die Kontaktmethode mit elastischen Leitern in der Mitte ist besser geeignet für größere Stromverbindungen. Sie verfügt über bessere leitfähige Materialien und eine bessere elastische Designstruktur. Sie hilft auch, den Kontaktwiderstand zu verringern, was Hochstromverbindungen zuverlässiger macht.

Wir können den Kontakt mit elastischen Leitern in der Mitte als Kontakt bezeichnen. Es gibt viele Kontaktarten in der Branche, wie z.B. die bekannte Federart, Kronenfeder, Blattfeder, Drahtfeder, Klauenfeder usw. Natürlich gibt es auch Federarten, MC-Band-ODUs, Leitungsfederarten usw.

Wir können die tatsächlichen Plug-in-Formen sehen. Es gibt auch zwei Methoden: die kreisförmige Plug-in-Methode und die Chip-Plug-in-Methode. Die runde Plug-in-Methode ist in vielen inländischen Modellen sehr verbreitet. Amphenol 、TE‘Große Ströme von 8 mm und mehr sind ebenfalls alle in kreisförmiger Form gestaltet;

Die repräsentativere “Chip-Typ”-Methode ist der PLK-Kontakt wie Kostal. Aus der frühen Entwicklung japanischer und amerikanischer Hybridmodelle lassen sich noch viele Anwendungen des Chip-Typs erkennen. Zum Beispiel haben der frühe Prius und Tesla mehr oder weniger alle diese Methode übernommen, einschließlich einiger Teile des BMW-Bolzens. Aus Kosten- und Wärmeabstrahlungsgründen ist die Plattentyp-Variante tatsächlich besser als der traditionelle runde Feder-Typ, aber ich denke, die Wahl der Methode hängt auf der einen Seite von den tatsächlichen Anwendungsbedürfnissen ab, und es hat auch viel mit dem Designstil jedes Unternehmens zu tun.

Auswahlkriterien und Vorsichtsmaßnahmen für Hochspannungs-Steckverbinder im Automobilbereich

(1) Die Spannungswahl muss übereinstimmen: Die Nennspannung des Fahrzeugs nach Lastberechnung sollte kleiner oder gleich der Nennspannung des Steckverbinders sein. Wenn die Betriebs-Spannung des Fahrzeugs die Nennspannung des Steckverbinders übersteigt und längere Zeit betrieben wird, besteht die Gefahr von Leckagen und Ablation am elektrischen Anschluss.

(2) Stromwahl sollte übereinstimmen: Nach Lastberechnung sollte der Nennstrom des Fahrzeugs kleiner oder gleich dem Nennstrom des Steckverbinders sein. Wenn der Betriebsstrom des Fahrzeugs den Nennstrom des Steckverbinders übersteigt, wird der elektrische Anschluss bei längerem Betrieb überlastet und abgetragen.

(3) Kabelauswahl erfordert Übereinstimmung: Die Übereinstimmung bei der Kabelauswahl im Fahrzeug kann in die Stromtragende Übereinstimmung und die Kabelverbindungssiegelung unterteilt werden. Was die Stromtragfähigkeit der Kabel betrifft, so führen die jeweiligen OEMs spezielle elektrische Ingenieure, die die Übereinstimmungsdesigns durchführen, was hier nicht näher erläutert wird.

Übereinstimmung: Das Verbindungssiegel des Steckverbinders und Kabels beruht auf der elastischen Kompression des Gummidichtungsrings, um Kontaktdruck zwischen den beiden zu gewährleisten und somit eine zuverlässige Schutzleistung wie IP67 zu erzielen. Laut Berechnungen hängt die Erreichung des spezifischen Kontaktdrucks vom jeweiligen Kompressionsgrad des Dichtungsrings ab. Dementsprechend hat die Dichtungs- und Schutzfunktion des Steckverbinders bei der Anfangsplanung spezifische Größenanforderungen an das Kabel.

Bei gleicher stromtragender Querschnittsfläche können Kabel unterschiedliche Außendurchmesser haben, wie abgeschirmte Kabel und ungeschirmte Kabel, GB-Kabel und LV216-Standardkabel. Die spezifischen passenden Kabel sind in der Steckverbinder-Auswahl-Spezifikation klar angegeben. Daher sollte bei der Auswahl der Steckverbinder besondere Aufmerksamkeit auf die Anpassung an die Kabelspezifikationen gelegt werden, um eine Versiegelungsfehler des Steckverbinders zu vermeiden.

(4) Das gesamte Fahrzeug erfordert flexible Verkabelung: Für die Verkabelung im Fahrzeug haben alle OEMs jetzt Biegeradien- und Spielraum-Anforderungen; basierend auf den Anwendungsfällen der Steckverbinder im gesamten Fahrzeug wird empfohlen, dass nach Abschluss der Kabelbaummontage die Steckverbinder selbst keinen Zugkraft ausgesetzt werden. Nur wenn der gesamte Kabelbaum durch Fahrzeugbetrieb und Body-Vibrationen und -Verschiebungen Belastungen ausgesetzt ist, kann die Belastung durch die Flexibilität des Kabelbaums entlastet werden. Selbst wenn eine kleine Menge an Belastung auf die Steckkontaktstellen übertragen wird, überschreitet die resultierende Spannung nicht die im Design festgelegte Haltekraft der Kontakte im Steckverbinder.