FA 
EN 
ES 
FR 
JA 
DE 
استانداردهای کانکتورهای ولتاژ بالا
استانداردهای برای کانکتورهای ولتاژ بالا در حال حاضر بر اساس استانداردهای صنعتی هستند. از نظر استانداردها، مقررات ایمنی، عملکرد، و سایر الزامات استانداردها، و همچنین استانداردهای آزمایش وجود دارد.
در حال حاضر، از نظر محتوای استاندارد GB، بسیاری از حوزهها نیازمند بهبود و توسعه بیشتر هستند. طراحیهای رایج تولیدکنندگان کانکتور، به استاندارد صنعتی سری LV که توسط چهار خودروساز بزرگ اروپایی: آئودی، بیامو، دایملر و پورشه تدوین شده است، ارجاع میدهند. مجموعهای از استانداردها، در آمریکای شمالی به استاندارد صنعتی سری SAE/USCAR که توسط سازمان اتصال سیمکشی EWCAP، یک شرکت مشترک بین سه خودروساز بزرگ اروپایی: کرایسلر، فورد و جنرال موتورز، تدوین شده است، مراجعه میکنند.
اوسکار
SAE/USCAR-2
عملکرد کانکتور ولتاژ بالا SAE/USCAR-37. مکمل برای SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 تجهیزات اسپری آب فشار قوی. الزامات ایمنی.
DIN EN 62271 تجهیزات کلیدزنی و کنترل ولتاژ بالا. کابلهای عایقکاری شده مملو از مایع و اکسترود شده. پایانهای کابل مملو از مایع و خشک.
کاربردهای کانکتورهای ولتاژ بالا
از دیدگاه خود کانکتور، انواع مختلفی از دستهبندیها وجود دارد: برای مثال، از نظر شکل، گرد، مستطیل و غیره، و از نظر فرکانس، فرکانس بالا و پایین. صنایع مختلف نیز متفاوت خواهند بود.
ما اغلب میتوانیم انواع مختلفی از کانکتورهای ولتاژ بالا را در کل خودرو ببینیم. بر اساس روشهای مختلف اتصال دسته سیم، آنها را به دو دسته اتصال تقسیم میکنیم:
1. نوع ثابت مستقیماً با پیچها متصل شده
اتصال با پیچ روشی است که اغلب در خودرو مشاهده میشود. مزیت این روش، قابلیت اطمینان اتصال است. نیروی مکانیکی پیچ میتواند تأثیر لرزش سطح خودرو را تحمل کند، و هزینه آن نیز نسبتاً کم است. البته، مشکل آن این است که اتصال با پیچ نیازمند فضای عملیاتی و نصب مشخصی است. با توجه به اینکه فضا بیشتر به سمت پلتفرمسازی و فضای داخلی خودرو محدود میشود، نمیتوان فضای زیادی برای نصب باقی گذاشت، و از نظر عملیات دستهجمعی و نگهداری پس از فروش، مناسب نیست، و هر چه تعداد پیچها بیشتر باشد، خطر خطای انسانی بیشتر است، بنابراین محدودیتهایی دارد.
ما محصولات مشابه را در مدلهای هیبریدی اولیه ژاپنی و آمریکایی مشاهده میکنیم. البته، هنوز میتوانیم بسیاری از اتصالات مشابه را در خطوط موتور سهفاز برخی خودروهای سواری و خطوط ورودی و خروجی باتری برخی وسایل نقلیه تجاری ببینیم. این نوع اتصالات عموماً نیازمند استفاده از جعبههای خارجی برای برآورده کردن نیازهای عملکردی دیگر مانند حفاظت هستند، بنابراین تصمیمگیری در مورد استفاده از این روش باید بر اساس طراحی و چیدمان خط قدرت خودرو و ترکیب با نیازهای پس از فروش و دیگر موارد باشد.
2. اتصال پلاگین
در مقابل، یک کانکتور جفتشونده، اتصال الکتریکی را با پیوستن دو محفظه ترمینال برای فراهم کردن اتصال به این دسته سیم تضمین میکند. چون اتصال پلاگین را میتوان دستی وارد کرد، از یک دیدگاه، هنوز میتواند فضای کمتری اشغال کند، به ویژه در فضاهای عملیاتی کوچک. روش اتصال پلاگین از تماس مستقیم اولیه بین انتهای نر و ماده به روش استفاده از هادیهای الاستیک در وسط برای تماس مواد تغییر یافته است. روش تماس با هادیهای الاستیک در وسط برای اتصالهای جریان بزرگتر مناسبتر است. این روشها مواد هادی بهتر و ساختارهای طراحی الاستیک بهتری دارند. همچنین، کمک میکند تا مقاومت تماس کاهش یابد و اتصالات با جریان بالا قابل اعتمادتر شوند.
ما میتوانیم تماس هادی الاستیک وسط را نام ببریم. روشهای مختلف تماس در صنعت وجود دارد، مانند نوع فنری آشنا، فنر تاج، فنر برگ، فنر سیم، فنر چنگکی و غیره. البته، نوع فنری، نوع خطی MC، نوع ODUs، نوع فنر خطی و غیره نیز وجود دارند.
ما میتوانیم فرمهای واقعی پلاگین را ببینیم. همچنین دو روش وجود دارد: روش پلاگین دایرهای و روش پلاگین چیپ. روش پلاگین دایرهای در بسیاری از مدلهای داخلی بسیار رایج است. آمفنول 、TEجریانهای بزرگ ۸ میلیمتر و بالاتر نیز همه شکل دایرهای دارند؛
نوع «چیپ» نمایندهتر، تماس PLK مانند Kostal است. با قضاوت از توسعه اولیه مدلهای هیبریدی ژاپنی و آمریکایی، هنوز کاربردهای زیادی از نوع چیپ وجود دارد. به عنوان مثال، پریوس و تسلاهای اولیه بیشتر یا کمتر همه این روش را اتخاذ کردهاند، از جمله برخی قسمتهای بولت بیامو. از دیدگاه هزینه و انتقال حرارت، نوع صفحهای واقعاً بهتر از نوع فنری دایرهای سنتی است، اما من فکر میکنم روشی که انتخاب میکنید بستگی به نیازهای کاربردی واقعی شما دارد و همچنین ارتباط زیادی با سبک طراحی هر شرکت دارد.
معیارهای انتخاب و احتیاطهای مربوط به کانکتورهای ولتاژ بالا خودرو
(1) انتخاب ولتاژ باید مطابق باشد: ولتاژ نامی خودرو پس از محاسبه بار باید کمتر یا مساوی با ولتاژ نامی کانکتور باشد. اگر ولتاژ عملیاتی خودرو از ولتاژ نامی کانکتور بیشتر باشد و برای مدت طولانی کار کند، کانکتور برقی در معرض خطر نشت و ذوب قرار میگیرد.
(2) انتخاب جریان باید مطابق باشد: پس از محاسبه بار، جریان نامی خودرو باید کمتر یا مساوی با جریان نامی کانکتور باشد. اگر جریان عملیاتی خودرو از جریان نامی کانکتور بیشتر باشد، کانکتور برقی در طولانیمدت بارگذاری و ذوب میشود.
(3) انتخاب کابل نیازمند تطابق است: تطابق انتخاب کابل خودرو میتواند به دو قسمت تقسیم شود: تطابق جریان کابل و تطابق مهر و موم اتصال کابل. در مورد ظرفیت حمل جریان کابلها، هر OEM مهندسان برقی اختصاصی دارد که طراحیهای تطابق را انجام دهند، که در اینجا توضیح داده نخواهد شد.
تطابق: مهر و موم کانکتور و کابل بر اساس فشردهسازی الاستیک مهر و موم لاستیکی است که فشار تماس بین دو را فراهم میکند و در نتیجه عملکرد حفاظت قابل اعتماد مانند IP67 را فراهم میسازد. بر اساس محاسبات، تحقق فشار تماس خاص به میزان فشردهسازی خاص مهر و موم بستگی دارد. بنابراین، اگر حفاظت قابل اعتماد مورد نیاز باشد، نیازهای اندازهگیری خاصی برای مهر و موم در ابتدای طراحی برای کابل وجود دارد.
با همان مقطع عبور جریان، کابلها میتوانند قطر خارجی متفاوتی داشته باشند، مانند کابلهای محافظتشده و بدون محافظ، کابلهای GB و کابلهای استاندارد LV216. کابلهای تطابقیافته خاص در مشخصات انتخاب کانکتور به وضوح ذکر شده است. بنابراین، هنگام انتخاب کانکتورها باید به تطابق با نیازهای مشخصات کابل توجه ویژه داشت تا از شکست مهر و موم کانکتور جلوگیری شود.
(4) کل خودرو نیازمند سیمکشی انعطافپذیر است: برای سیمکشی خودرو، تمام OEMها اکنون نیازهای شعاع خم و slack را دارند؛ بر اساس موارد کاربرد کانکتورها در کل خودرو، پیشنهاد میشود پس از تکمیل مجموعه سیمکشی، خود ترمینال کانکتور نیازی به فشار نداشته باشد. تنها زمانی که مجموعه سیمکشی در اثر لرزش و ضربه ناشی از رانندگی خودرو و جابهجایی نسبی بدنه تحت فشار قرار گیرد، تنش میتواند از طریق انعطافپذیری مجموعه سیمکشی کاهش یابد. حتی اگر مقدار کمی تنش به ترمینالهای کانکتور منتقل شود، تنش حاصل از آن نباید از نیروی نگهداری طراحی شده در ترمینالهای کانکتور فراتر رود.