Normes, applications et précautions des connecteurs haute tension

Normes pour les connecteurs haute tension

Les normes de connecteurs haute tension sont actuellement basées sur les normes industrielles. En termes de normes, il existe des réglementations de sécurité, des normes de performance, ainsi que d'autres exigences, ainsi que des normes de test.

Actuellement, en ce qui concerne le contenu standard du GB, de nombreux domaines nécessitent encore des améliorations et des perfectionnements. Les conceptions les plus courantes des fabricants de connecteurs se réfèrent à la norme industrielle LV conjointement élaborée par les quatre principaux OEM européens : Audi, BMW, Daimler et Porsche. En série, en Amérique du Nord, on se réfère à la norme industrielle SAE/USCAR, élaborée par l'organisation de connexion de faisceau de câbles EWCAP, une coentreprise entre les trois principaux OEM européens : Chrysler, Ford et General Motors.

OSCAR

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 Performance des connecteurs haute tension. Supplément à SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 Machines à jet d'eau à haute pression. Exigences de sécurité.

DIN EN 62271 Appareillage de commutation et de contrôle haute tension. Câbles remplis de liquide et câbles isolés extrudés. Terminaisons de câbles remplies de liquide et sèches.

Applications des connecteurs haute tension

Du point de vue du connecteur lui-même, il existe de nombreux types de classification : par exemple, il y a des formes rondes, rectangulaires, etc., en termes de forme, et haute fréquence ou basse fréquence en termes de fréquence. Les industries seront également différentes.

Nous pouvons souvent voir une variété de connecteurs haute tension sur l'ensemble du véhicule. Selon les différentes méthodes de connexion du faisceau de câbles, nous les divisons en deux catégories de connexions :

1. Type fixe directement connecté par boulons

La connexion par boulon est une méthode de connexion que nous voyons souvent sur l'ensemble du véhicule. L'avantage de cette méthode est sa fiabilité de connexion. La force mécanique du boulon peut résister à l'influence des vibrations au niveau automobile, et son coût est également relativement faible. Bien sûr, son inconvénient est que la connexion par boulon nécessite un certain espace d'opération et d'installation. À mesure que la zone devient plus orientée plateforme et que l'espace intérieur de la voiture devient de plus en plus raisonnable, il est impossible de laisser trop d'espace d'installation, et d'un point de vue des opérations en série et de la maintenance après-vente, plus il y a de boulons, plus le risque d'erreur humaine est élevé, donc elle a aussi ses limites.

Nous voyons souvent des produits similaires sur les premiers modèles hybrides japonais et américains. Bien sûr, nous pouvons encore voir de nombreuses connexions similaires dans les lignes de moteurs triphasés de certaines voitures particulières et les lignes d'entrée et de sortie d'alimentation de la batterie de certains véhicules commerciaux. Ces connexions nécessitent généralement l'utilisation de boîtes externes pour réaliser d'autres exigences fonctionnelles telles que la protection, donc le choix de cette méthode doit être basé sur la conception et la disposition du circuit électrique du véhicule, en tenant compte des exigences après-vente et autres.

2. Connexion par prise

En revanche, un connecteur mâle-femelle assure la connexion électrique en joignant deux boîtiers de bornes pour fournir une connexion à ce faisceau de câbles. Parce que la connexion par prise peut être branchée manuellement, d'un certain point de vue, elle peut encore réduire l'espace utilisé, notamment dans certains petits espaces d'exploitation. La connexion par prise est passée du contact direct entre les extrémités mâle et femelle à la méthode utilisant des conducteurs élastiques au centre pour contacter les matériaux. La méthode de contact utilisant des conducteurs élastiques au centre est plus adaptée aux connexions de courant plus élevé. Elle possède de meilleurs matériaux conducteurs et de meilleures structures de conception élastique. Elle contribue également à réduire la résistance de contact, rendant les connexions à courant élevé plus fiables.

Nous pouvons appeler le contacteur élastique central. Il existe de nombreuses méthodes de contact dans l'industrie, telles que le type ressort, le ressort en couronne, le ressort à lame, le ressort filaire, le ressort à griffes, etc. Bien sûr, il existe aussi des types de ressorts, des ODU de type bande MC, des ressorts de ligne, etc.

Nous pouvons voir les véritables formes de connecteurs. Il existe également deux méthodes : la méthode de connexion circulaire et la méthode de connexion à puce. La méthode de connexion ronde est très courante dans de nombreux modèles domestiques. Amphenol 、TELes courants importants de 8 mm et plus sont également tous adoptés sous une forme circulaire ;

La « type à puce » la plus représentative est le contact PLK comme Kostal. En jugeant par le développement précoce des modèles hybrides japonais et américains, il existe encore de nombreuses applications du type à puce. Par exemple, les premiers Prius et Tesla ont plus ou moins tous adopté cette méthode, y compris certaines pièces de la fixation BMW. Du point de vue du coût et de la convection thermique, le type à plaque est en effet meilleur que le type à ressort rond traditionnel, mais je pense que la méthode que vous choisissez dépend de vos besoins réels d’application d’une part, et cela a aussi beaucoup à voir avec le style de conception de chaque entreprise.

Critères de sélection et précautions pour les connecteurs haute tension automobiles

(1) Le choix de la tension doit correspondre : la tension nominale du véhicule après calcul de charge doit être inférieure ou égale à la tension nominale du connecteur. Si la tension de fonctionnement du véhicule dépasse la tension nominale du connecteur et est utilisée pendant une longue période, le connecteur électrique sera à risque de fuite et d’ablation.

(2) Le choix du courant doit correspondre : après calcul de charge, le courant nominal du véhicule doit être inférieur ou égal au courant nominal du connecteur. Si le courant de fonctionnement du véhicule dépasse le courant nominal du connecteur, le connecteur électrique sera surchargé et abîmé lors d’une utilisation prolongée.

(3) Le choix du câble nécessite une correspondance : La correspondance du choix du câble du véhicule peut être divisée en correspondance de capacité de transport de courant et en correspondance d’étanchéité de la jonction du câble. En ce qui concerne la capacité de transport de courant des câbles, chaque OEM dispose d’ingénieurs électriques dédiés pour réaliser des conceptions de correspondance, qui ne seront pas expliquées ici.

Correspondance : L’étanchéité du connecteur et du câble repose sur la compression élastique du joint en caoutchouc pour fournir une pression de contact entre les deux, assurant ainsi une performance de protection fiable, comme IP67. Selon les calculs, la réalisation de la pression de contact spécifique dépend de la quantité de compression spécifique du joint. En conséquence, si une protection fiable est requise, l’étanchéité du connecteur doit respecter des exigences de taille spécifiques pour le câble dès la conception.

Avec la même section de transport de courant, les câbles peuvent avoir des diamètres extérieurs différents, tels que les câbles blindés et non blindés, les câbles GB et les câbles standards LV216. Les câbles correspondants spécifiques sont clairement indiqués dans la spécification de sélection du connecteur. Par conséquent, une attention particulière doit être portée à l’adaptation aux exigences de spécification du câble lors du choix des connecteurs pour éviter une défaillance d’étanchéité du connecteur.

(4) L’ensemble du véhicule nécessite un câblage flexible : Pour le câblage du véhicule, tous les OEM ont désormais des exigences de rayon de courbure et de jeu ; basé sur les cas d’application des connecteurs dans l’ensemble du véhicule, il est recommandé qu’après l’assemblage du faisceau de câbles, la borne du connecteur elle-même ne force pas. Ce n’est que lorsque l’ensemble du faisceau de câbles est soumis à des vibrations et à des impacts dus à la conduite du véhicule et que la carrosserie subit un déplacement relatif, que la contrainte peut être relâchée par la flexibilité du faisceau. Même si une petite quantité de contrainte est transférée aux bornes du connecteur, la contrainte résultante ne dépassera pas la force de retenue de conception des bornes dans le connecteur.