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Normas para conectores de alta tensión
Las normas de conectores de alta tensión actualmente se basan en normas de la industria. En términos de normas, existen regulaciones de seguridad, rendimiento y otros requisitos, así como normas de pruebas.
Actualmente, en cuanto al contenido estándar de GB, muchas áreas aún necesitan mejoras y perfeccionamientos. Los diseños más comunes de los fabricantes de conectores harán referencia a la norma de la industria serie LV formulada conjuntamente por los cuatro principales OEM europeos: Audi, BMW, Daimler y Porsche. En cuanto a las series de normas, Norteamérica hará referencia a la serie de normas SAE/USCAR formuladas por la organización de conexiones de arneses de cable EWCAP, una empresa conjunta entre los tres principales OEM europeos: Chrysler, Ford y General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 Rendimiento del conector de alta tensión. Complemento a SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Maquinaria de rociado de agua a alta presión. Requisitos de seguridad.
DIN EN 62271 Interruptores y controles de alta tensión. Cables llenos de líquido y cables aislados extruidos. Terminaciones de cables llenos de líquido y secos.
Aplicaciones de conectores de alta tensión
Desde la perspectiva del propio conector, existen muchos tipos de clasificación: por ejemplo, en cuanto a forma, hay redondos, rectangulares, etc., y en cuanto a frecuencia, alta y baja frecuencia. Las diferentes industrias también serán diferentes.
A menudo podemos ver una variedad de conectores de alta tensión en todo el vehículo. Según los diferentes métodos de conexión del arnés de cableado, los dividimos en dos categorías de conexiones:
1. Tipo fijo conectado directamente mediante tornillos
La conexión mediante tornillo es un método de conexión que vemos a menudo en todo el vehículo. La ventaja de este método es su fiabilidad de conexión. La fuerza mecánica del tornillo puede soportar la influencia de vibraciones a nivel automotriz, y su costo también es relativamente bajo. Por supuesto, su inconveniente es que la conexión mediante tornillo requiere un cierto espacio de operación e instalación. A medida que el área se vuelve más orientada a plataformas y el espacio interior del vehículo se vuelve cada vez más racional, es imposible dejar demasiado espacio de instalación, y desde la perspectiva de operaciones en lote y mantenimiento postventa, y cuantos más tornillos haya, mayor será el riesgo de error humano, por lo que también tiene sus limitaciones.
A menudo vemos productos similares en los primeros modelos híbridos japoneses y estadounidenses. Por supuesto, todavía podemos ver muchas conexiones similares en las líneas de motores trifásicos de algunos automóviles y en las líneas de entrada y salida de energía de la batería de algunos vehículos comerciales. Estas conexiones generalmente necesitan usar cajas externas para cumplir con otros requisitos funcionales como protección, por lo que la decisión de usar este método debe basarse en el diseño y distribución de la línea de energía del vehículo y en requisitos de postventa y otros.
2. Conexión enchufable
En contraste, un conector de acoplamiento asegura la conexión eléctrica uniéndose a dos carcasas de terminales para proporcionar una conexión a este arnés de cableado. Debido a que la conexión enchufable puede conectarse manualmente, desde un cierto punto de vista, todavía puede reducir el uso de espacio, especialmente en algunos espacios de operación pequeños. La conexión enchufable ha pasado de la contacto directo de extremos macho y hembra en los primeros tiempos a usar conductores elásticos en el medio para contactar con los materiales. El método de contacto que usa conductores elásticos en el medio es más adecuado para conexiones de mayor corriente. Tiene mejores materiales conductores y mejores estructuras de diseño elástico. También ayuda a reducir la resistencia de contacto, haciendo que las conexiones de alta corriente sean más fiables.
Podemos llamar al contacto del conductor elástico del medio. Hay muchas formas de contacto en la industria, como la familiar tipo resorte, resorte en forma de corona, resorte de hoja, resorte de cable, resorte de garra, etc. Por supuesto, también existen tipos de resortes, ODU de correa MC, línea de resortes, etc.
Podemos ver los formularios de los plugins actuales. También hay dos métodos: el método de plugin circular y el método de chip de plugin. El método de plugin circular es muy común en muchos modelos domésticos. Amphenol 、TELos grandes corrientes de 8 mm y superiores también adoptan todos una forma circular;
El tipo de chip, más representativo, es el contacto PLK como Kostal. A juzgar por el desarrollo temprano de modelos híbridos japoneses y estadounidenses, todavía hay muchas aplicaciones del tipo de chip. Por ejemplo, el Prius y el Tssla tempranos adoptaron más o menos todos este método, incluyendo algunas partes del tornillo de BMW. Desde la perspectiva del costo y la convección de calor, el tipo de placa es en realidad mejor que el tipo de resorte redondo tradicional, pero creo que el método que elijas depende de tus necesidades de aplicación reales por un lado, y también tiene mucho que ver con el estilo de diseño de cada empresa.
Criterios de selección y precauciones para conectores de alta tensión automotriz
(1) La selección de voltaje debe coincidir: el voltaje nominal del vehículo después del cálculo de carga debe ser menor o igual al voltaje nominal del conector. Si el voltaje de operación del vehículo supera el voltaje nominal del conector y se opera durante mucho tiempo, el conector eléctrico estará en riesgo de fuga y ablación.
(2) La selección de corriente debe coincidir: después del cálculo de carga, la corriente nominal del vehículo debe ser menor o igual a la corriente nominal del conector. Si la corriente de operación del vehículo supera la corriente nominal del conector, el conector eléctrico se sobrecargará y ablatará durante un funcionamiento prolongado.
(3) La selección de cables requiere coincidencia: La coincidencia en la selección de cables del vehículo puede dividirse en coincidencia de capacidad de corriente del cable y coincidencia de sellado de la unión del cable. En cuanto a la capacidad de carga de corriente de los cables, cada OEM cuenta con ingenieros eléctricos dedicados para realizar diseños de coincidencia, lo cual no se explicará aquí.
Coincidencia: El sellado del conector y del cable depende de la compresión elástica de la junta de goma para proporcionar presión de contacto entre ambos, logrando así un rendimiento de protección confiable, como IP67. Según cálculos, la realización de la presión de contacto específica depende de la cantidad de compresión específica de la junta. En consecuencia, si se requiere protección confiable, el sellado del conector tiene requisitos de tamaño específicos para el cable desde el inicio del diseño.
Con la misma sección transversal de capacidad de corriente, los cables pueden tener diferentes diámetros exteriores, como cables blindados y no blindados, cables GB y cables estándar LV216. Los cables específicos que coinciden se indican claramente en la especificación de selección del conector. Por lo tanto, se debe prestar especial atención a adaptarse a los requisitos de especificación del cable al seleccionar conectores para prevenir fallos en el sellado del conector.
(4) Todo el vehículo requiere cableado flexible: Para el cableado del vehículo, todos los OEM ahora tienen requisitos de radio de curvatura y holgura; basado en los casos de aplicación de los conectores en todo el vehículo, se recomienda que después de completar el ensamblaje del arnés de cables, el propio terminal del conector no tenga fuerza. Solo cuando todo el arnés de cables esté sometido a vibración e impacto debido a la conducción del vehículo y el cuerpo sufra desplazamiento relativo, la tensión puede aliviarse mediante la flexibilidad del arnés. Incluso si una pequeña cantidad de tensión se transfiere a los terminales del conector, la tensión resultante no excederá la fuerza de retención de diseño de los terminales en el conector.