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Tras el anuncio de Ford hace algún tiempo de que utilizará el estándar de carga North American Charging Standard (NACS) de Tesla para futuros modelos en Norteamérica, otro gigante, Mercedes-Benz, tendrá una opción de North American Charging Standard (NACS) en el futuro además del CCS1, y se espera que Mercedes-Benz Norteamérica cambie a NACS en 2025. Considerando las ventas de Tesla, es solo cuestión de tiempo que el NACS unifique el mercado de carga en Norteamérica. Es una cuestión de si el mercado determina el estándar, o si el estándar guía al mercado.
Al menos en la interfaz de carga, la organización CharIN no está dispuesta a ver a NACS como algo ofensivo, lo que también desencadena el efecto dominó, pero además hace que los esfuerzos de CCS1 en Norteamérica se vayan por la borda, y el programa de carga MW MCS de Tesla también será diferente, lo cual impacta en gran medida el futuro del mercado de mayor potencia de carga, con múltiples posibilidades. Piensa en cuándo se estableció el CCS original para poner un estándar contra Chademo y detener la cuota de mercado de Chademo, pero hasta hoy está claro que las compañías automovilísticas son muy honestas en lo que respecta a su interés propio. Esto nos hace reflexionar, en cierto modo estamos haciendo un buen trabajo, nuestro mercado ya está en marcha.
El fenómeno de los estándares de carga en nuestro cuerpo es también el mismo fenómeno, antes del desarrollo conjunto chino-japonés de los estándares de carga “chaoji”, para compensar que la versión 2015 de la GB no cumplía con el problema de la carga de alta potencia, sino también con la “convergencia” internacional, pero si necesitas depender del conector de conversión para ser compatible con la antigua estación de carga GB, incluso si la tecnología puede configurarse, esto ciertamente no es una solución, por un lado, y la convergencia externa, por otro lado, y el “desviamiento” interno.
Con el lanzamiento de la nueva versión 2015 del estándar de interfaz de carga GB, los dos estándares coexistirán y se complementarán, o uno de los partes que será reemplazado será un problema. Conocer la respuesta a esta pregunta, y en última instancia, debe ser respondida por el mercado, la carga sigue siendo en última instancia para los servicios del vehículo, la necesidad de resolver el problema de la carga rápida, por lo que la preferencia de las compañías automovilísticas y en última instancia optar por dar una respuesta clara, al menos en el “periodo de transición”. En el “periodo de transición”, hemos visto que algunas compañías automovilísticas optan por chaoji, utilizando la red de carga rápida propia para resolver el problema; también hay algunas compañías automovilísticas que utilizan la versión 2015 del programa equipada con un programa de transformación de enfriamiento local para resolver el problema de la misma red propia; este fenómeno no solo se da en el estándar de carga, sino también en el mercado de intercambio de energía, que presenta un problema similar.
El mismo problema no solo se refleja en el estándar de carga, sino que también en el mercado de intercambio de energía de vehículos comerciales, donde existe el fenómeno, con la cuota de mercado de los fabricantes de baterías de intercambio de energía, como la fábrica de batería grande C, que tiene su propio conjunto de programas de interfaz de intercambio de energía, y en nombre de los intereses de los fabricantes del sistema de fundición de energía hay otro conjunto de programas, el intercambio de energía de los coches de pasajeros también es más un juego de circuito cerrado entre varias compañías automovilísticas, piensa en ello, también es interesante.
El sistema de carga será una guerra sin humo porque el conflicto de intereses es una guerra, otra forma de verlo, el conflicto de intereses muestra que este es un mercado que vale la pena matar porque el mercado es un mercado en rápida transformación, al menos las instalaciones de carga en la industria son un espacio amplio para la imaginación de la industria.
Huawei está muy por delante de aquellos que nunca están dispuestos a desempeñar un papel de apoyo, el impulso del coche está en pleno auge, y el lanzamiento reciente de algunos modelos de tren nos ha permitido ver la ambición de Huawei, no solo coches nuevos como dumplings en general, muy por delante de la “tecnología” en boca del jefe Yu. La lista continúa y continúa.
La misma tendencia en el mercado de carga, Huawei también es un agitador, Huawei ha lanzado hasta una estación de carga líquida de 600KW, con un voltaje de salida máximo de 200~1000Vdc, una corriente de salida máxima de 600A + (esto todavía está por encima de las principales empresas de automóviles nacionales dentro de los 500KW de potencia, superando en gran medida a muchas otras, Huawei utiliza su tecnología para realizar el “No elegir coches” (aunque no sé cómo hacerlo). “Qué coche puede darte carga, lo cual en comparación con el “juego de circuito cerrado” de algunas empresas de automóviles, la tecnología y el nivel de patrón están a tope, por supuesto, con esta premisa, que la interfaz de carga debe usar el puerto de carga estándar nacional antiguo de 2015, si usa la versión más reciente todavía no se sabe, la probabilidad también es que utilice tecnología líquida tradicional, presumiblemente en la elección del refrigerante, materiales conductores y otros aspectos, de lo contrario sería difícil que fuera tan ligero en dimensiones externas (o el nombre no hace justicia a su nombre).
El problema de carga en la red, Huawei a través de la integración de almacenamiento óptico para crear una red inteligente de carga con almacenamiento óptico, que también es la tendencia principal en el mercado global, no es nada especial. Por supuesto, todo necesita retroalimentación del mercado para hablar; Huawei también propuso el eslogan “una taza de café, carga completa para salir”, recordando cuando se lanzó el chademo japonés, que también propuso “¿Quieres tomar una taza de té?”. Cuando se lanzó el chademo japonés, también se propuso el eslogan “¿Quieres una taza de té?”, lo que significa que una taza de té puede cargar para completar el trabajo, por lo que la “visión” es muy importante. Al menos, conocida como la “madre de la industria”, Huawei lleva muchas expectativas; en mi opinión, si hay tecnología avanzada no es lo más importante, lo importante es si puede actuar como un pez gato para promover el desarrollo y guiar el mercado en una dirección mejor, desencadenando algunos mercados más finos. La esperanza y la creencia a veces son más importantes que tener inmediatamente la tecnología o romper el bloqueo.
Los 600KW de Huawei están de alguna manera al mismo nivel que el V4 de Tesla. Considerando que el V4 necesita cargar el Semi, su potencia debería estar en el nivel de MW (1000V y 1000A+). A partir de la información relevante anterior, podemos analizar la realización de Tesla, y el puerto de carga externo adopta un conductor líquido refrigerado invasivo especial. El puerto de carga externo utiliza un conductor líquido refrigerado invasivo especial para reducir significativamente el tamaño y peso, mientras mejora la eficiencia de carga, y la interfaz de alta potencia en el extremo del vehículo formará un sistema de enfriamiento activo con el sistema de enfriamiento de la batería, y los enchufes en la barra de bus estarán conectados de manera más confiable, mientras que el sistema de enfriamiento está equipado con un conducto de cobre-aluminio para reemplazar la línea de alimentación en funcionamiento, formando un ciclo de enfriamiento completo en lazo cerrado. Huawei aún no ha visto los detalles relevantes de la tecnología anunciada, creo que la información se irá revelando gradualmente, pero una vez más, pocos puntos de confianza apuntan a que la tecnología anunciada está muy por delante, y más pares pueden “progresar”.
Nuestra futura escena de electrificación, no solo algunos coches familiares, "cada uno barriendo la nieve frente a la puerta", es el desarrollo rápido de una elección sin ayuda, pero a nivel general, carecemos de una consideración sistemática, después de todo, tenemos un mercado más grande, hay formas más diversificadas de reponer la energía, no sé cómo cambiará el mercado, pero la consideración sistemática, pero el mercado cambiará, pero la consideración sistemática. Cómo cambiar, pero la consideración sistemática es necesaria, pero también puede minimizar ""¿Al final, el mercado determina la norma o la norma guía al mercado? Surge la cuestión de "¿El mercado determina la norma o la norma guía al mercado?".
El concepto de “integración” con las diversas compañías automovilísticas tras años de desarrollo, ha creado una plataforma de electrificación más razonable y más compatible, incluyendo avances en la tecnología de baterías y el aumento en el número de modelos de producción en masa de 800V. A lo largo de los años, sentimos que la tendencia y la oportunidad se centran cada vez más en las instalaciones de carga: la carga de alta potencia con refrigeración líquida y el almacenamiento en el mercado de carga inteligente crecerán a medida que las empresas de vehículos tomen la iniciativa. Gradualmente, se formará un mercado de océano azul con enormes oportunidades, incluyendo cables de refrigeración líquida, materiales, interfaces de refrigeración, bombas de sistemas de refrigeración líquida, módulos DCDC, interfaces de carga, aplicaciones de carburo de silicio, módulos de protección, módulos anti-interferencias, sensores y otros, que darán paso a más oportunidades.
La tendencia en el lado del vehículo será cada vez más hacia los fabricantes de baterías y los fabricantes de módulos de sistemas de propulsión en la convergencia, así como el reciente punto del incendio del cockpit inteligente, mercado de vehículos sin conductor; el lado de la batería estará cada vez más integrado con el lado del vehículo, el concepto de batería más inteligente o chasis de batería integrado será cada vez más evidente.