Tras el anuncio de Ford hace algún tiempo de que utilizará el estándar de carga North American Charging Standard (NACS) de Tesla para futuros modelos en Norteamérica, otro gigante, Mercedes-Benz, tendrá una opción del North American Charging Standard (NACS) en el futuro, además de el CCS1 y se espera que Mercedes-Benz North America cambie a NACS en 2025. Teniendo en cuenta las ventas de Tesla, es solo cuestión de tiempo antes de que NACS unifique el mercado de carga de América del Norte.¿Es la cuestión de si el mercado determina el estándar o si el estándar guía al mercado?
Al menos la interfaz de carga, la organización CharIN no está dispuesta a ver NACS tan ofensivo, desencadenando así el efecto dominó, pero también dejar que los esfuerzos de CCS1 de América del Norte se vayan por el desagüe, y el programa de carga MW MCS de Tesla también examinará la organización CharIN. También puede ser diferente, lo que tiene un gran impacto en el futuro del programa MCS de múltiples posibilidades del mercado de energía de carga más grande, piense en cuando se estableció el CCS original para establecer un listón contra chademo y detener la participación de mercado de chad emo, pero hasta el día de hoy está claro que Las empresas de automóviles son muy honestas cuando se trata de sus propios intereses.Esto nos tiene que hacer pensar que, hasta cierto punto, estamos haciendo un buen trabajo y nuestro mercado básicamente ya está saliendo.
El fenómeno de los estándares de carga en nuestro cuerpo también es el mismo fenómeno, antes del desarrollo conjunto chino-japonés de los estándares de carga "chaoji", para compensar la versión 2015 del GB que no cumplía con el problema de la carga de alta potencia, pero también con la "convergencia" internacional, pero si es necesario Sin embargo, si necesita confiar en que el conector de conversión sea compatible con la antigua pila de carga de GB, incluso si la tecnología se puede configurar, pero esto ciertamente no es una solución, por un lado, y la convergencia externa, por un lado, y el “descarrilamiento” interno.
Con el lanzamiento de la nueva versión 2015 pls del estándar de interfaz de carga GB, los dos estándares coexistirán y se complementarán, o una de las partes a reemplazar será un problema. Conocer la respuesta a esta pregunta y, en última instancia, El mercado necesita una respuesta, la carga sigue siendo, en última instancia, para los servicios del vehículo, la necesidad de resolver el problema de la carga rápida, por lo que el favor de las empresas de automóviles y, en última instancia, optan por dar una respuesta clara, al menos en el "período de transición". ."Período de transición", hemos visto a parte de las empresas de automóviles elegir chaoji, utilizando la red de supercarga construida por ellos mismos para resolver el problema;también hay algunas empresas de automóviles que utilizan la versión 2015 del programa equipada con un programa de transformación de refrigeración local para resolver el problema de la misma red de construcción propia;este fenómeno no solo ocurre en el estándar de carga, similar al cambio de energía. Este fenómeno no solo ocurre en el estándar de carga, sino que similar al mercado de intercambio de energía también tiene ese problema;
El mismo problema no solo se refleja en el estándar de carga, como el mercado de intercambio de energía de vehículos comerciales también tiene el fenómeno, con la participación de mercado de baterías de intercambio de energía de los fabricantes, como la fábrica de baterías Big C, tiene su propio conjunto de programas de interfaz de intercambio de energía. Y en nombre de los intereses de los fabricantes de sistemas de fundición de energía hay otro conjunto de programas, el intercambio de energía de los automóviles de pasajeros también es más un juego de circuito cerrado de las distintas compañías de automóviles, pensar en ello también es interesante.
El sistema de cobro será una guerra sin humo porque el conflicto de intereses es una guerra, otra forma de verlo, el conflicto de intereses muestra que este es un mercado que vale la pena matar porque el mercado es un mercado que cambia rápidamente, al menos el cobro. Las instalaciones alrededor de la industria son un gran espacio para la imaginación de la industria.
Huawei está muy por delante de los que nunca están dispuestos a desempeñar un "papel de apoyo", el impulso del automóvil está en pleno apogeo y el reciente lanzamiento de algunos de los modelos de trenes nos ha dejado ver la ambición de Huawei, no solo los automóviles nuevos como ¡Las bolas de masa en general, muy por delante de la “tecnología” en boca del jefe Yu!La lista sigue y sigue.
La misma tendencia en el mercado de carga, Huawei también es un agitador, Huawei también ha lanzado una pila de carga refrigerada por líquido de hasta 600 KW, un voltaje de salida máximo de 200 ~ 1000 V CC, una corriente de salida máxima de 600 A + (esto es aún más que el Las principales empresas automotrices nacionales dentro de la potencia de 500 KW por delante de una gran parte de Huawei utilizan su tecnología para realizar el "No elegir autos" (aunque no sé cómo hacerlo). "¿Qué auto puede darte carga, que en comparación?" Para el "juego de circuito cerrado" de algunas compañías de automóviles, la tecnología y el nivel de patrón están al máximo, por supuesto, con base en esta premisa, la interfaz de carga debe usarse en la versión 2015 del antiguo puerto de carga estándar nacional, ya sea que use la última La versión aún no se conoce, lo más probable es que también se utilice la tecnología tradicional de refrigeración líquida, probablemente se hayan realizado algunos cambios en la elección del refrigerante, los materiales conductores, etc.; de lo contrario, es difícil debido a las dimensiones externas de un dispositivo tan liviano. (o el nombre no está a la altura del nombre)
Problema de carga de red, Huawei a través de la integración de almacenamiento óptico para crear carga de red inteligente de almacenamiento óptico, que también es la corriente principal del mercado global, no es nada especial.Por supuesto, todo necesita la respuesta del mercado para hablar;Huawei también presentó el eslogan “una taza de café, completamente cargada para llevar”, recuerde cuando se lanzó el chademo japonés y también propuso “¿quieres tomar una taza de té?Cuando se lanzó el chademo japonés, también propusieron el lema "¿Quieres una taza de té?", Lo que significa que se puede cargar una taza de té para completar el trabajo, por lo que la "visión" es muy importante.Al menos conocida como la "madre de la industria", Huawei tiene muchas expectativas. En mi opinión, no importa si existe tecnología negra, lo importante es si se puede utilizar como bagre para promover el desarrollo de liderar el mercado. en una mejor dirección, activando algunos de los mejores mercados.Esperanza y creencia de que a veces es más importante que tener inmediatamente la tecnología o romper el bloqueo.
El 600KW de Huawei está de alguna manera al mismo nivel que el V4 de Tesla.Teniendo en cuenta que el V4 necesita cargar el Semi, su potencia debe estar en el nivel MW (1000V y 1000A+).A partir de la información relevante anterior, podemos repasar la realización de Tesla, y el puerto de carga externo adopta un “conductor enfriado por líquido invasivo” especial.El puerto de carga externo utiliza un "conductor enfriado por líquido invasivo" especial para reducir significativamente el tamaño y el peso al tiempo que mejora la eficiencia de carga, y la interfaz de alta potencia en el extremo del vehículo formará un sistema de enfriamiento activo con el sistema de enfriamiento de la batería, y el Los enchufes en la barra colectora se conectarán de manera más confiable, mientras que el sistema de enfriamiento se carga con un conducto de cobre y aluminio para reemplazar la línea eléctrica en funcionamiento, formando un enlace de enfriamiento completo de circuito cerrado.Huawei aún no ha visto los detalles relevantes de la tecnología anunciada, creo que la parte posterior se anunciará gradualmente, pero, de nuevo, poco más de confianza apunta a que, mucho más adelante que la tecnología anunciada, más pares pueden "progresar".
Nuestro futuro escenario de electrificación, no solo algunos autos familiares, "cada uno barriendo la nieve frente a la puerta" es el rápido desarrollo de la elección indefensa, pero a gran nivel, nos falta una consideración sistemática, después de todo, tenemos un mercado más grande. , hay formas más diversificadas de reponer la energía, no sé cómo cambiará el mercado, pero la consideración sistemática, pero el mercado cambiará, pero la consideración sistemática.Cómo cambiar, pero es necesaria una consideración sistemática, pero también se puede minimizar “”Al final, ¿el mercado determina el estándar o el estándar guía al mercado?Surge la pregunta: “¿El mercado determina el estándar o el estándar guía al mercado?”.
El concepto de “integración” con las distintas empresas automotrices después de años de desarrollo, ha creado una plataforma de electrificación más razonable y más compatible, incluidos los avances en la tecnología de baterías y el aumento en el número de modelos de producción en masa de 800V, a lo largo de los años, creemos. que la tendencia y la oportunidad de centrarse cada vez más en las instalaciones de carga: carga refrigerada por líquido de alta potencia y almacenamiento del mercado de carga inteligente crecerán a medida que las empresas de vehículos tomen la iniciativa. Formen gradualmente un mercado de océano azul con enormes oportunidades, que incluyen Los cables de refrigeración líquida, los materiales, las interfaces de refrigeración, las bombas del sistema de refrigeración líquida, los módulos DCDC, las interfaces de carga, los módulos DCDC, las aplicaciones de carburo de silicio, los módulos de protección, los módulos antiinterferencias, los sensores, etc., abrirán el comienzo de más oportunidades.
La tendencia del lado de los vehículos será cada vez más hacia la convergencia de los fabricantes de baterías y de módulos de sistemas de propulsión, así como el reciente punto de incendio del mercado de cabinas inteligentes y vehículos sin conductor;el lado de la batería estará cada vez más integrado al lado del vehículo, una batería más inteligente o un concepto de chasis de batería integrado será cada vez más obvio.
Hora de publicación: 20-nov-2023