استانداردهای تعیین‌شده بازار در مقابل استانداردهای راهنمایی‌شده

پس از اعلام فورد مدتی پیش که از استاندارد شارژ تسلا (NACS) برای مدل‌های آینده در ایران استفاده خواهد کرد، غول دیگری، مرسدس بنز، در آینده گزینه استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) را علاوه بر CCS1 ارائه خواهد داد و انتظار می‌رود مرسدس بنز آمریکا در سال ۲۰۲۵ به NACS تغییر کند. با توجه به فروش تسلا، تنها زمان می‌گذرد تا NACS بازار شارژ آمریکای شمالی را متحد کند. سوال این است که آیا بازار استاندارد را تعیین می‌کند یا استاندارد بازار را هدایت می‌کند؟

حداقل رابط شارژ، سازمان CharIN تمایلی ندارد NACS را آنقدر توهین‌آمیز ببیند، بنابراین باعث اثر دومینو می‌شود، اما همچنین تلاش‌های CCS1 آمریکای شمالی را بی‌نتیجه می‌گذارد، و برنامه شارژ MW MCS تسلا نیز به سازمان CharIN نگاه متفاوتی خواهد داشت، که تاثیر زیادی بر آینده بازار قدرت شارژ بزرگتر، برنامه MCS با امکانات متعدد دارد، تصور کنید زمانی که CCS اصلی برای رقابت با chademo و توقف سهم بازار chademo تأسیس شد، اما تا امروز مشخص است که شرکت‌های خودروسازی در مورد منافع خود بسیار صادق هستند. این باید ما را وادار کند فکر کنیم، تا حدی کار خوبی انجام داده‌ایم و بازار ما در اصل در حال خروج است.

پدیده استانداردهای شارژ در بدن ما نیز همان پدیده است، قبل از توسعه مشترک چین و ژاپن برای استانداردهای شارژ «چائوجی»، برای جبران مشکل شارژ با توان بالا در نسخه ۲۰۱۵ استاندارد GB، بلکه با «همگرایی» بین‌المللی، اما اگر نیاز باشد، اگر نیاز باشد که به کانکتور تبدیل تکیه کنید تا با پشته شارژ قدیمی استاندارد GB سازگار باشد، حتی اگر فناوری بتواند راه‌اندازی شود، اما این قطعاً راه‌حل نیست، از یک سو، و همگرایی خارجی، از سوی دیگر، و «انحراف» داخلی.

با راه‌اندازی نسخه ۲۰۱۵ استاندارد رابط شارژ GB، دو استاندارد با هم coexist و مکمل یکدیگر خواهند بود، یا یکی از طرفین جایگزین خواهد شد که این مسئله‌ای است که باید پاسخ داده شود، دانستن پاسخ این سوال و در نهایت نیاز بازار است، شارژ در نهایت برای خدمات خودرو است، نیاز به حل مشکل شارژ سریع دارد، بنابراین ترجیح شرکت‌های خودروسازی و در نهایت تصمیم‌گیری برای ارائه پاسخ واضح است، حداقل در «دوره گذار». «دوره گذار»، ما بخشی از شرکت‌های خودروسازی را دیده‌ایم که گزینه چاوژی را انتخاب کرده‌اند، با استفاده از شبکه سوپرشارژ خودساخته برای حل مشکل؛ همچنین برخی شرکت‌های خودروسازی از نسخه ۲۰۱۵ برنامه بهره می‌برند که مجهز به برنامه تغییرات خنک‌سازی محلی است تا مشکل شبکه خودساخته را حل کند؛ این پدیده نه تنها در استاندارد شارژ بلکه در بازار تبادل قدرت نیز چنین مشکلی وجود دارد.

همین مشکل نه تنها در استاندارد شارژ بلکه در بازار تبادل قدرت وسایل نقلیه تجاری نیز مشاهده می‌شود، با سهم بازار باتری‌های تبادل قدرت سازندگان، مانند کارخانه باتری بزرگ C، که مجموعه‌ای از برنامه‌های رابط تبادل قدرت مخصوص خود را دارد، و از طرف دیگر مجموعه‌ای دیگر از برنامه‌ها به نمایندگی از منافع سازندگان سیستم‌های ریخته‌گری قدرت است. تبادل قدرت خودروهای سواری نیز بیشتر یک بازی حلقه بسته بین شرکت‌های مختلف خودرو است، فکر کردن به آن نیز جالب است.

سیستم شارژ جنگی بدون دود خواهد بود زیرا تعارض منافع جنگ است، راه دیگری برای نگاه کردن به آن، تعارض منافع نشان می‌دهد که این بازاری است ارزش کشتن، زیرا بازار بازاری است که به سرعت در حال تغییر است، حداقل امکانات شارژ در اطراف صنعت فضای بزرگی برای تخیل صنعت است.

هواوی بسیار جلوتر از آن است که هرگز تمایلی به نقش «پشتیبانی» نداشته باشد، حرکت خودرو در حال پیشرفت کامل است، و انتشار اخیر برخی مدل‌های قطار به ما نشان داد که هواوی جاه‌طلبی دارد، نه تنها خودروهای جدید مانند دامپلینگ‌ها به طور کلی، بلکه بسیار جلوتر از «فناوری» در دهان رئیس یوی! فهرست ادامه دارد و ادامه دارد.

در همان روند بازار شارژ، هواوی نیز نقش‌آفرین است، هواوی همچنین ایستگاه شارژ مایع‌خنک تا ۶۰۰ کیلووات را راه‌اندازی کرده است، ولتاژ خروجی حداکثر ۲۰۰ تا ۱۰۰۰ ولت مستقیم، جریان خروجی حداکثر ۶۰۰ آمپر + (این هنوز بیشتر از شرکت‌های خودروی داخلی در قدرت ۵۰۰ کیلووات است و بخش بزرگی از فناوری هواوی برای تحقق «شارژ نکردن خودروها» استفاده می‌کند (اگرچه نمی‌دانم چگونه انجام می‌دهد). «چه خودرویی می‌تواند به شما شارژ بدهد، که در مقایسه با بازی‌های حلقه بسته برخی شرکت‌های خودروسازی»، سطح فناوری و الگو کامل است، البته بر اساس این فرض، باید از پورت شارژ استاندارد ملی قدیمی سال ۲۰۱۵ در رابط شارژ استفاده شود، اینکه آیا از نسخه جدیدتر استفاده می‌کند هنوز مشخص نیست، احتمالاً از فناوری مایع‌خنک سنتی بهره می‌برد، احتمالا در انتخاب مایع خنک‌کننده، مواد هادی و غیره تغییراتی ایجاد شده است، در غیر این صورت از ابعاد خارجی آن که بسیار سبک است (یا شاید نام آن مطابق نام نیست) سخت است.

مشکل بار شبکه، هواوی از طریق ادغام ذخیره‌سازی نوری برای ایجاد شبکه هوشمند شارژ ذخیره‌سازی نوری، که همچنین روند غالب بازار جهانی است، چیز خاصی نیست. البته، همه چیز نیاز به بازخورد بازار دارد؛ هواوی همچنین شعار «یک فنجان قهوه، شارژ کامل برای رفتن» را مطرح کرد، وقتی به زمانی که چادمو ژاپنی راه‌اندازی شد فکر کنید، آن‌ها نیز شعار «می‌خواهید یک فنجان چای؟» را ارائه دادند، به این معنا که یک فنجان چای می‌تواند برای انجام کار شارژ شود، بنابراین «دیدگاه» بسیار مهم است. حداقل به عنوان «مادر صنعت» شناخته شده است، هواوی انتظارات زیادی دارد، به نظر من، اینکه فناوری سیاه وجود دارد یا نه مهم نیست، مهم این است که آیا می‌تواند به عنوان یک ماهی‌فیش برای توسعه و هدایت بازار به سمت مسیر بهتر عمل کند، و بازارهای ظریف‌تر را تحریک کند. امید و باور گاهی مهم‌تر از داشتن فناوری بلافاصله یا شکستن محاصره است.

600KW هواوی در سطحی تقریبا هم‌سطح با V4 تسلا قرار دارد. با توجه به اینکه V4 نیاز به شارژ کردن Semi دارد، قدرت آن باید در سطح مگاوات باشد (1000V و 1000A+). از اطلاعات مرتبط قبلی، می‌توان نتیجه گرفت که تحقق تسلا، و پورت شارژ خارجی از یک "رسانای مایع‌خنک مهاجم" خاص استفاده می‌کند. پورت شارژ خارجی از یک "رسانای مایع‌خنک مهاجم" خاص بهره می‌برد تا اندازه و وزن را به طور قابل توجهی کاهش دهد و در عین حال کارایی شارژ را بهبود بخشد، و رابط قدرت بالا در انتهای خودرو با سیستم خنک‌کننده باتری یک سیستم خنک‌کننده فعال تشکیل می‌دهد، و پین‌های روی باسبار به صورت مطمئن‌تری متصل می‌شوند، در حالی که سیستم خنک‌کننده با یک کانال مس-آلومینیوم جایگزین خط قدرت در حال اجرا می‌شود و حلقه خنک‌کننده کامل و بسته‌ای را تشکیل می‌دهد. هواوی هنوز جزئیات مربوط به فناوری اعلام شده را مشاهده نکرده است، معتقدم که به تدریج اعلام خواهد شد، اما باز هم، نقاط اعتماد کمی بیشتر به سمت فناوری‌های اعلام شده در آینده دورتر است، و هم‌تایان بیشتری می‌توانند "پیشرفت" کنند.

صحنه آینده برقی‌سازی ما، فقط چند خودرو خانوادگی نیست، «هر کدام برف را در مقابل درب خانه پاک می‌کنند» توسعه سریع گزینه‌های بی‌پناه است، اما در سطح کلان، ما کمبود بررسی سیستماتیک داریم، در نهایت، بازار بزرگ‌تری داریم، راه‌های متنوع‌تری برای تأمین انرژی وجود دارد، نمی‌دانم بازار چگونه تغییر خواهد کرد، اما بررسی سیستماتیک، اما بازار تغییر خواهد کرد، اما بررسی سیستماتیک چگونه باید باشد، اما بررسی سیستماتیک لازم است، اما می‌تواند حداقل کردن را ممکن سازد. در نهایت، آیا بازار استاندارد را تعیین می‌کند یا استاندارد بازار را راهنمایی می‌کند؟ سوال «آیا بازار استاندارد را تعیین می‌کند یا استاندارد بازار را هدایت می‌کند» مطرح می‌شود.

مفهوم «یکپارچه‌سازی» با شرکت‌های مختلف خودرو پس از سال‌ها توسعه، پلتفرم برقی منطقی‌تر و سازگارتر را ایجاد کرده است، از جمله پیشرفت‌های فناوری باتری و افزایش تعداد مدل‌های تولید انبوه با ولتاژ ۸۰۰ ولت. در طول سال‌ها، احساس می‌کنیم روند و فرصت تمرکز بیشتر بر امکانات شارژ: شارژ با قدرت بالا، خنک‌کاری مایع و ذخیره‌سازی بازار شارژ هوشمند رشد خواهد کرد، زیرا شرکت‌های خودروسازی پیشگام می‌شوند و به تدریج بازار اقیانوس آبی با فرصت‌های عظیم شکل می‌گیرد، از جمله کابل‌های خنک‌کاری مایع، مواد، رابط‌های خنک‌کاری، پمپ‌های سیستم خنک‌کاری مایع، ماژول‌های DCDC، رابط‌های شارژ، کاربردهای سیلیکون کارباید، ماژول‌های حفاظت، ماژول‌های ضد تداخل، حسگرها و غیره که فرصت‌های بیشتری را رقم خواهند زد.

روند سمت خودرو بیشتر و بیشتر به سمت تولیدکنندگان باتری و تولیدکنندگان ماژول سیستم رانندگی در حال همگرایی است، همچنین نقطه اخیر آتش‌سوزی در کابین هوشمند، بازار خودرو بدون راننده؛ سمت باتری بیشتر و بیشتر به سمت سمت خودرو یکپارچه می‌شود، مفهوم باتری هوشمندتر یا باتری یکپارچه در شاسی خودرو بیشتر و بیشتر آشکار خواهد شد.