Normes déterminées par le marché VS Normes guidées

Suite à l'annonce de Ford il y a quelque temps selon laquelle elle utilisera la norme de recharge Tesla North American Charging Standard (NACS) pour ses futurs modèles en Amérique du Nord, un autre géant, Mercedes-Benz, proposera à l'avenir une option NACS en plus du CCS1, et Mercedes-Benz Amérique du Nord devrait passer au NACS en 2025. Compte tenu des ventes de Tesla, il ne fait aucun doute que le NACS unifiera le marché de la recharge en Amérique du Nord. La question est de savoir si le marché détermine la norme ou si la norme guide le marché ?

Au moins l'interface de charge, l'organisation CharIN ne souhaite pas voir le NACS si offensant, ce qui déclenche également l'effet domino, mais laisse aussi les efforts nord-américains pour le CCS1 tomber à l'eau, et le programme de charge MW MCS de Tesla sera également différent de celui de l'organisation CharIN, ce qui impacte grandement l'avenir du marché de la puissance de charge plus élevée, le programme MCS offrant de multiples possibilités. Pensez à l'époque où le CCS original a été créé pour établir une norme face au chademo et pour arrêter la part de marché de chademo, mais à ce jour, il est clair que les constructeurs automobiles sont très honnêtes en ce qui concerne leurs intérêts personnels. Cela doit nous faire réfléchir, dans une certaine mesure, notre marché est déjà en train de sortir.

Le phénomène des normes de charge dans notre corps est également le même phénomène, avant le développement conjoint sino-japonais des normes de charge « chaoji », pour compenser le fait que la version 2015 de la GB ne répondait pas au problème de la charge haute puissance, mais aussi avec la « convergence » internationale, mais si vous avez besoin de vous appuyer sur le connecteur de conversion pour être compatible avec l'ancienne borne de recharge GB, même si la technologie peut être mise en place, ce n'est certainement pas une solution, d'une part, et la convergence externe, d'autre part, et le « déraillement » interne.

Avec le lancement de la nouvelle version 2015 du standard d'interface de charge GB, les deux standards coexisteront et se compléteront, ou l'une des parties à remplacer posera un problème. Connaître la réponse à cette question, et en fin de compte, il faut que le marché y réponde, la charge reste avant tout un service pour le véhicule, il est nécessaire de résoudre le problème de la charge rapide. Ainsi, la préférence va aux constructeurs automobiles qui finiront par donner une réponse claire, du moins pendant la « période de transition ». Pendant cette « période de transition », nous avons vu certains constructeurs choisir Chaoji, utilisant le réseau de superchargeurs auto-construit pour résoudre le problème ; d'autres constructeurs utilisent également la version 2015 du programme équipée d'un programme de transformation de refroidissement local pour résoudre le problème du même réseau auto-construit. Ce phénomène ne concerne pas seulement la norme de charge, mais aussi des phénomènes similaires dans le marché de l'échange d'énergie, comme le changement de puissance.

Le même problème ne se limite pas à la norme de recharge, il se manifeste également sur le marché de l’échange de batteries pour véhicules commerciaux, avec la part de marché des fabricants de batteries d’échange d’énergie, comme la grande usine de batteries C, qui dispose de ses propres programmes d’interface d’échange d’énergie, et au nom des intérêts des fabricants de systèmes de distribution d’énergie, il existe un autre ensemble de programmes. L’échange d’énergie pour les voitures particulières est également davantage un jeu en boucle fermée entre différentes entreprises automobiles, ce qui est aussi intéressant à considérer.

Le système de recharge sera une guerre sans fumée car le conflit d'intérêts est une guerre, une autre façon de le voir, le conflit d'intérêts montre que c'est un marché qui vaut la peine d'être tué car le marché est un marché en évolution rapide, du moins les installations de recharge autour de l'industrie offrent un vaste espace pour l'imagination de l'industrie.

Huawei est bien en avance sur ceux qui ne veulent jamais jouer un rôle de soutien, l'élan de la voiture est en plein essor, et la récente sortie de certains modèles de trains nous a permis de voir l'ambition de Huawei, non seulement de nouvelles voitures comme des dumplings en général, bien en avance sur la « technologie » selon le patron Yu ! La liste est longue.

La même tendance sur le marché de la recharge, Huawei est également un acteur majeur, Huawei a également lancé une station de recharge liquide de 600KW, une tension de sortie maximale de 200 à 1000Vdc, un courant de sortie maximal de 600A + (ce qui est encore supérieur à celui des principales entreprises automobiles nationales dans la gamme de puissance de 500KW, dépassant largement Huawei qui utilise leur technologie pour réaliser la « non-prise en charge des voitures » (bien que je ne sache pas comment faire)). Quelle voiture peut vous faire charger, ce qui, par rapport à certains « jeux en boucle fermée » d’entreprises automobiles, en termes de technologie et de niveau de pattern, est complet, bien sûr, sur la base de ce principe, que l’interface de recharge doit utiliser la prise de charge de la norme nationale ancienne de 2015, qu’elle utilise la dernière version ou non, cela reste inconnu, la probabilité étant également l’utilisation de la technologie de refroidissement liquide traditionnelle, il est probable que dans le choix du liquide de refroidissement, des matériaux conducteurs, etc., certains changements aient été apportés, sinon il est difficile d’obtenir une telle légèreté à partir des dimensions extérieures (ou le nom ne correspond pas à la réalité).

Problème de charge du réseau, Huawei, par l'intégration du stockage optique pour créer une recharge intelligente du réseau de stockage optique, qui est également la tendance dominante sur le marché mondial, ne présente rien de spécial. Bien sûr, tout doit être validé par le retour du marché ; Huawei a également lancé le slogan « un café, chargé à fond pour partir », en repensant au lancement du chademo japonais, qui avait aussi proposé « envie de boire une tasse de thé ? », signifiant qu'une tasse de thé peut suffire pour charger et accomplir le travail, donc la « vision » est très importante. Au moins, connu comme la « mère de l'industrie », Huawei porte beaucoup d'attentes. À mon avis, peu importe si la technologie est avancée ou non, l'essentiel est qu'elle puisse agir comme un appât pour favoriser le développement du marché vers une meilleure direction, en déclenchant certains marchés plus fins. L'espoir et la conviction sont parfois plus importants que d'avoir immédiatement la technologie ou de briser le blocus.

Le 600KW de Huawei est en quelque sorte au même niveau que le V4 de Tesla. En considérant que le V4 doit charger le Semi, sa puissance devrait être au niveau du MW (1000V et 1000A+). D'après les informations pertinentes précédentes, nous pouvons analyser la réalisation de Tesla, et le port de charge externe adopte un conducteur liquide refroidi invasif spécial. Le port de charge externe utilise un « conducteur liquide refroidi invasif » spécial pour réduire considérablement la taille et le poids tout en améliorant l'efficacité de la charge, et l'interface haute puissance à l'extrémité du véhicule formera un système de refroidissement actif avec le système de refroidissement de la batterie, et les connecteurs sur la barre de bus seront connectés de manière plus fiable, tandis que le système de refroidissement est chargé d’un conduit en cuivre-aluminium pour remplacer la ligne électrique en fonctionnement, formant un circuit de refroidissement fermé complet. Huawei n’a pas encore vu les détails pertinents de la technologie annoncée, je crois que le reste sera progressivement dévoilé, mais encore une fois, peu de points de confiance indiquent que la technologie annoncée est très avancée, plus de pairs peuvent « progresser ».

Notre futur scénario d’électrification, pas seulement quelques voitures familiales, « chacune balayant la neige devant la porte » est le développement rapide d’un choix sans recours, mais à un niveau plus large, nous manquons de réflexion systématique, après tout, nous avons un marché plus vaste, il existe des moyens plus diversifiés de recharger l’énergie, je ne sais pas comment le marché évoluera, mais la réflexion systématique, le marché changera, mais la réflexion systématique est nécessaire, mais aussi peut minimiser « En fin de compte, est-ce que le marché détermine la norme, ou est-ce que la norme guide le marché ? La question de « Le marché détermine-t-il la norme, ou la norme guide-t-elle le marché » se pose.

Le concept d'« intégration » avec les différentes entreprises automobiles après des années de développement a permis de créer une plateforme d’électrification plus rationnelle et plus compatible, incluant des avancées dans la technologie des batteries et l’augmentation du nombre de modèles de production de masse en 800V. Au fil des années, nous percevons une tendance et une opportunité croissante de se concentrer davantage sur les infrastructures de recharge : la recharge à haute puissance refroidie par liquide et le marché du stockage de la recharge intelligente connaîtront une croissance alors que les entreprises de véhicules prendront les devants. Cela formera progressivement un marché océan bleu avec d’énormes opportunités, notamment pour les câbles de refroidissement liquide, les matériaux, les interfaces de refroidissement, les pompes de systèmes de refroidissement liquide, les modules DCDC, les interfaces de recharge, les applications en carbure de silicium, les modules de protection, les modules anti-bruit, les capteurs, et ainsi de suite, qui ouvriront davantage de perspectives.

La tendance côté véhicule sera de plus en plus orientée vers les fabricants de batteries et les fabricants de modules de systèmes de propulsion en convergence, ainsi que le point récent concernant l'incendie du cockpit intelligent, le marché sans conducteur ; le côté batterie sera de plus en plus intégré au côté véhicule, un concept de batterie plus intelligente ou de châssis de batterie intégré deviendra de plus en plus évident.