フォードがしばらく前に、北米での将来のモデルにテスラの北米充電規格（NACS）充電規格を使用すると発表したことに続き、別の巨人であるメルセデス・ベンツも、将来的には北米充電規格（NACS）オプションを導入する予定です。テスラの売上高を考慮すると、NACS が北米の充電市場を統一するのは時間の問題です。市場が基準を決めるのか、それとも基準が市場を導くのかという問題です。
少なくとも充電インターフェースに関しては、CharIN 組織は NACS がそれほど攻撃的でドミノ効果を引き起こすことを望んでいませんが、北米の CCS1 の取り組みを水の泡にすることにもなり、テスラの MW MCS 充電プログラムも CharIN 組織を検討する予定です。また、異なるものであることは、より大規模な充電電力市場の将来に大きな影響を及ぼします。MCS プログラムにはさまざまな可能性があり、チャデモに対するハードルを設定し、チャド エモの市場シェアを阻止するために元の CCS が設立されたときのことを考えてみましょう。しかし今日に至るまで、次のことは明らかです。自動車会社は私利私欲に関しては非常に正直です。これは私たちに、本質的にすでに消滅しつつある市場に対して、ある程度うまくやっていると考えさせざるを得ません。
私たちの体内の充電規格の現象は、2015年バージョンのGBが高出力充電の問題を満たしていないことを補うために、日中共同で「chaoji」充電規格を開発する前にも同じ現象でしたが、ただし、古い GB 充電パイルと互換性を持たせるために変換コネクタに依存する必要がある場合は、たとえ技術をセットアップできたとしても、これは確かに解決策ではありません。一方では外部の収束、一方では内部の「脱線」。
GB 充電インターフェース規格の新しい 2015 PLS バージョンの発売により、2 つの規格は共存して相互に補完するか、どちらか一方が置き換えられるかが問題になります。この質問に対する答えがわかり、最終的には市場からの回答が必要であり、充電は依然として最終的には車両サービスのためのものであり、急速充電の問題を解決する必要があるため、自動車会社の好意を得て、少なくとも「移行期間」においては最終的には明確な回答を与えることを選択することになる。 。「移行期間」では、一部の自動車会社が問題を解決するために自社構築したスーパーチャージャーネットワークを使用してchaojiを選択するのを見てきました。また、同じ自社構築ネットワークの問題を解決するために、局所冷却変換プログラムを備えた 2015 年バージョンのプログラムを使用している自動車会社もあります。この現象は充電規格だけでなく、電力の切り替えと同様です。 この現象は充電規格だけでなく、電力取引所市場にも同様の問題があります。
同じ問題は充電規格だけでなく、商用車の電源交換市場にもこの現象があり、バッテリービッグC工場などのメーカーの電源交換バッテリー市場シェアでは、独自の電源交換インターフェースプログラムを持っており、そして、動力鋳造システムメーカーの利益を代表して別のプログラムがあり、乗用車の動力交換もさまざまな自動車会社のクローズドループゲームであり、それについて考えるのも興味深いです。
利益相反は戦争であるため、料金システムは煙のない戦争になるでしょう、別の見方をすると、市場は急速に変化する市場であるため、利益相反はこれが殺す価値のある市場であることを示しています、少なくとも料金設定業界の周囲の施設は、業界の想像力を発揮する大きな空間です。
ファーウェイは「脇役」を決してやりたがらない企業よりもはるかに先を行っており、自動車の勢いは本格化しており、最近リリースされた一部の鉄道モデルは、餃子全般、ユウ上司の口の中の「技術」をはるかに上回っています！リストはまだまだ続きます。
充電市場でも同じ傾向で、ファーウェイも撹拌機であり、ファーウェイは最大600KWの水冷式充電パイル、最大出力電圧200～1000Vdc、最大出力電流600A+を発売した（これはまだ、 500KW以内の国内主流自動車会社は、ファーウェイの大部分に先んじて自社技術を利用して「車を選ばない」（やり方は分からないが）を実現している。一部の自動車会社の「クローズドループゲーム」では、テクノロジーとパターンレベルは完全にプルされていますが、もちろんこの前提に基づいて、充電インターフェースは最新の充電ポートを使用しているかどうかにかかわらず、古い国家標準の充電ポートの2015年バージョンを使用する必要があります。バージョンはまだ不明ですが、伝統的な液冷技術が使用されている可能性もあり、おそらく冷却剤、導体材料などの選択にいくつかの変更が加えられた可能性があります。そうでない場合は、非常に軽量な外形寸法から困難です(あるいは名前がその名にふさわしいものではないのか)
グリッド負荷の問題、ファーウェイが光ストレージの統合を通じて、世界市場の主流でもある光ストレージインテリジェントネットワーク充電を作成することは特別なことではありません。もちろん、すべてを語るには市場のフィードバックが必要です。ファーウェイはまた、「一杯のコーヒーで、フル充電してすぐに持ち運べる」というスローガンを掲げ、日本のチャデモが発売されたときのことを思い出して、「一杯のお茶を飲みたいですか？」も掲げました。日本のチャデモも立ち上げ時に「Want a cup of tea?」というスローガンを打ち出しており、一杯のお茶で作業が完了するという意味なので、「ビジョン」は非常に重要です。少なくとも「産業の母」として知られるファーウェイには多くの期待が寄せられているが、私の意見では、ブラックテクノロジーの有無は重要ではなく、重要なのはそれを市場をリードする開発を促進するナマズとして利用できるかどうかであるより良い方向に向かい、より優れた市場の一部を引き起こします。希望と信念は、すぐにテクノロジーを手に入れたり、封鎖を突破したりすることよりも重要な場合があります。
ファーウェイの600KWはどういうわけかテスラのV4と同じレベルにあります。V4 が Semi を充電する必要があることを考慮すると、その電力は MW レベル (1000V&1000A+) である必要があります。以前の関連情報から、テスラの実現を実行することができ、外部充電ポートには特別な「侵入性液冷導体」が採用されています。外部充電ポートは、特殊な「侵襲性液冷導体」を使用して、充電効率を向上させながらサイズと重量を大幅に削減します。車両側の高出力インターフェースは、バッテリー冷却システムとアクティブ冷却システムを形成します。バスバー上のプラグインはより確実に接続され、冷却システムには稼働中の電力線を置き換える銅とアルミニウムの導管が搭載され、閉ループの完全な冷却リンクが形成されます。ファーウェイは発表された技術の関連詳細をまだ見ていないが、徐々に発表されると信じているが、もう一度言うと、発表された技術よりもはるかに先を行く自信があれば、より多くの競合他社が「進歩」できる可能性がある。
一部のファミリーカーに限らず、私たちの将来の電動化シーンは、「それぞれが玄関前の雪を掃く」という無力な選択の急速な発展ですが、大きなレベルでは、体系的な考慮が欠けています。結局のところ、私たちはより大きな市場を持っています。 、エネルギーを補充するためのより多様な方法があります。市場がどのように変化するかはわかりませんが、体系的な考慮事項ですが、市場は変化しますが、体系的な考慮事項です。どのように変更するかは、体系的な検討が必要ですが、「最終的には市場が基準を決めるのでしょうか、それとも基準が市場を導くのでしょうか？」を最小限に抑えることもできます。「市場が基準を決めるのか、それとも基準が市場を導くのか」という疑問が生じます。
長年にわたる開発を経て、さまざまな自動車会社との「統合」というコンセプトが、バッテリー技術の進歩や800Vの量産モデルの増加など、より合理的でより互換性のある電動化プラットフォームを長年にわたって生み出してきたと私たちは感じています。充電設備にますます注目する傾向と機会：ハイパワー液冷充電とインテリジェント充電市場は、自動車企業が主導権を握るにつれて成長する 巨大なチャンスを伴うブルーオーシャン市場が徐々に形成される液冷ケーブル、材料、冷却インターフェース、液冷システム ポンプ、DCDC モジュール、充電インターフェース、DCDC モジュール、炭化ケイ素アプリケーション、保護モジュール、耐ジャミング モジュール、センサーなどは、より多くの機会をもたらします。
車両側のトレンドは、バッテリーメーカーと駆動システムモジュールメーカーの融合に向けてますます高まっており、最近のインテリジェントコックピット、無人市場の火付け役にもなっています。バッテリー側は車両側とますます統合され、よりインテリジェントなバッテリーまたは統合されたバッテリーシャーシのコンセプトがますます明確になるでしょう。
投稿日時: 2023 年 11 月 20 日