テスラサイバートラック：48Vバッテリーシステム

Cybertruck 48Vシステム

Cybertruckのリアカバーを開けると、写真に示されているように多くのものが見えます。青色のワイヤーフレーム部分は車両の48Vリチウム電池（テスラは従来の鉛酸電池を長寿命のリチウム電池に置き換えました）です。

テスラはCybertruckにおいてMV中電圧の概念を導入し、従来の12V充電式バッテリーを置き換えるために48Vバッテリーシステムを使用しています。これらは中国製のようです。バッテリーは中国製のようです。

自動車産業が1950年代初頭に車両電圧を6Vから12Vに引き上げて以来、大きな変化はほとんどありませんでした。ハイブリッド車市場が立ち上がるまでは、電圧は48Vに引き上げられました。燃料車の初期開発の段階では、電化の程度はあまり高くなく、車全体の電化の必要性もそれほど急務ではありませんでした。

現代に至るまで、電子技術の発展と電化・知能化の進展により、電圧はそれほど高くなく、また、知能化の向上に伴い、電圧プラットフォームはますます高くなっています。

テスラのCybertruckは48Vの純電気モデルであり、テスラはCybertruckだけでなく、モデルYやSemiなども48Vを採用しています。さらに興味深いことに、テスラは48Vのガイドブックを発行し、同業者に48Vの使い方を教えています。

以前、車両の中央コントロールコックピットの下を開けると、密集した低電圧配線ハーネスの山が見えます。テスラのCybertruckは48Vバッテリーシステムとイーサネット伝送を使用しており、車両の低電圧配線ハーネスは大幅に削減されています。これにより、車両の銅線使用量を70%削減でき、同時にCybertruckは同じケーブル内でギガビットイーサネットケーブルを走らせ、電力供給と48ボルト電源を用いてデータを取得します。

また、データ取得に48ボルト電源を使用することで、電流を4分の1に削減でき、バッテリーと車両の通信においても特許の編組技術を採用しており、配線ハーネスの複雑さを大幅に低減し、自動化が可能です。同時に、デイジーチェーン構成のシステムにより、車両で使用されるチップの数を減らし、複数のチップへの依存を減らし、プラットフォーム化を促進します。 

このメインコントロールラインはバッテリーカバー（車体とバッテリーカバーの一体化）を通じて見られ、フラットデザインの利点が示されています。良好な配線により、サイズの節約だけでなく、車両の走行時のケーブルへの影響も軽減されます。

注意深い友人は、コネクタの写真が青色であることに気づきました。テスラの48Vコネクタは青色を採用し、12Vコネクタは黒と灰色、中電圧の48Vは空色、高電圧はオレンジ色です。これは非常に興味深い工夫であり、整備員が車両の状態を非常に明確に識別できるようになっています。48Vの車両もあれば、12Vや800Vもあります。Cybertruckのすべての低電圧電源が48Vではなく、12Vも存在します。