Marktbestimmte Standards vs. Leitlinien-Standards

Nach der Ankündigung von Ford vor einiger Zeit, dass es für zukünftige Modelle in Nordamerika den Tesla North American Charging Standard (NACS) verwenden wird, wird ein weiterer Riese, Mercedes-Benz, in Zukunft neben dem CCS1 eine NACS-Option anbieten, und Mercedes-Benz Nordamerika wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf NACS umstellen. Angesichts der Verkaufszahlen von Tesla ist es nur eine Frage der Zeit, bis NACS den nordamerikanischen Lade-Markt vereinheitlicht. Es ist eine Frage, ob der Markt den Standard bestimmt oder ob der Standard den Markt lenkt?

Mindestens die Ladeinfrastruktur, die CharIN-Organisation ist nicht bereit, NACS so offensiv zu sehen, was den Dominoeffekt auslöst, sondern auch die Bemühungen in Nordamerika mit CCS1 gehen den Bach runter, und das Tesla MW MCS-Ladeprogramm wird ebenfalls anders aussehen, was die Zukunft des größeren Ladeleistungsmarktes MCS-Programms mit mehreren Möglichkeiten erheblich beeinflusst. Denken Sie daran, als der ursprüngliche CCS eingeführt wurde, um einen Maßstab gegen Chademo zu setzen und den Marktanteil von Chademo zu stoppen, aber bis heute ist klar, dass Automobilhersteller sehr ehrlich sind, wenn es um ihre Eigeninteressen geht. Das muss uns zum Nachdenken bringen, bis zu einem gewissen Grad machen wir einen guten Job, unser Markt ist im Wesentlichen bereits im Auslaufen.

Das Phänomen der Ladestandards in unserem Körper ist ebenfalls dasselbe Phänomen, bevor die sino-japanische gemeinsame Entwicklung der “Chaoji”-Ladestandards, um das Problem zu beheben, dass die Version 2015 des GB nicht für das Hochleistungs-Laden geeignet ist, sondern auch mit der internationalen “Konzentration”, aber wenn Sie dennoch auf den Konverter angewiesen sind, um mit der alten GB-Ladesäule kompatibel zu sein, auch wenn die Technologie eingerichtet werden kann, ist dies sicherlich keine Lösung, einerseits wegen der externen Konzentration, andererseits wegen der internen “Entgleisung”.

Mit der Einführung der neuen 2015-PLS-Version des GB-Ladestandards werden die beiden Standards koexistieren und sich ergänzen, oder eines der Systeme wird durch ein anderes ersetzt werden, was ein Problem darstellt. Die Antwort auf diese Frage muss letztlich vom Markt gegeben werden. Das Laden dient letztlich den Fahrzeugdiensten, wobei das Problem des Schnellladens gelöst werden muss. Daher bevorzugen die Automobilhersteller und entscheiden sich letztlich für eine klare Antwort, zumindest in der “Übergangsphase”. In der “Übergangsphase” haben wir gesehen, dass einige Automobilhersteller sich für Chaoji entscheiden und ein selbst aufgebautes Super-Ladenetzwerk nutzen, um das Problem zu lösen; es gibt auch einige Automobilhersteller, die die Version 2015 des Programms mit einem lokalen Kühltransformationsprogramm ausstatten, um das Problem des gleichen selbst aufgebauten Netzwerks zu lösen. Dieses Phänomen tritt nicht nur bei dem Ladestandard auf, sondern auch bei ähnlichen Power-Swap-Märkten, die ein ähnliches Problem haben.;

Das gleiche Problem spiegelt sich nicht nur im Ladestandard wider, sondern auch im Markt für den Austausch von Nutzfahrzeugstrom, der ebenfalls das Phänomen aufweist, wobei Hersteller mit Marktanteilen im Bereich der Austauschbatterien, wie die Batterie Groß C Fabrik, ihre eigenen Austausch-Schnittstellenprogramme haben, und im Interesse der Hersteller des Strom-Guss-Systems eine andere Programmsammlung existiert. Der Austausch von Strom bei Personenkraftwagen ist ebenfalls eher ein geschlossener Kreislauf, bei dem die verschiedenen Automobilunternehmen gegeneinander konkurrieren. Denkt man darüber nach, ist das auch interessant.

Das Ladesystem wird ein Krieg ohne Rauch sein, weil der Interessenkonflikt ein Krieg ist, eine andere Sichtweise, der Interessenkonflikt zeigt, dass dies ein Markt ist, der es wert ist, umgebracht zu werden, weil der Markt ein sich schnell verändernder Markt ist, zumindest die Ladestationen in der Branche sind ein großer Raum für die Fantasie der Branche.

Huawei ist weit voraus, wenn es darum geht, keine Bereitschaft zu zeigen, eine “unterstützende Rolle” zu übernehmen. Das Tempo des Autos ist in vollem Gange, und die kürzliche Veröffentlichung einiger Zugmodelle hat uns Huaweis Ehrgeiz erkennen lassen, nicht nur neue Fahrzeuge wie Teigtaschen im Allgemeinen, sondern auch deutlich vor der “Technologie” im Munde des Yu-Chefs! Die Liste ist endlos.

Der gleiche Trend im Lademarkt, Huawei ist ebenfalls ein Vorreiter, Huawei hat auch eine bis zu 600KW flüssigkeitsgekühlte Ladestation auf den Markt gebracht, eine maximale Ausgangsspannung von 200~1000Vdc, einen maximalen Ausgangsstrom von 600A+ (dies liegt immer noch deutlich vor den inländischen Mainstream-Autoherstellern im Bereich von 500KW Leistung und nutzt ihre Technologie, um das “Nicht-Pick-Autos”-Konzept zu realisieren (obwohl ich nicht weiß, wie das funktioniert). “Welches Auto kann dir eine Ladung geben’, was im Vergleich zu einigen Autoherstellern mit “geschlossener Schleife” bei der Technologie und dem Pattern-Level voll aufgezogen ist, natürlich basiert dies auf der Annahme, dass die Ladesteckdose den alten nationalen Standard-Ladestecker aus dem Jahr 2015 verwendet, ob die neueste Version genutzt wird, ist noch unklar. Es ist wahrscheinlich, dass weiterhin die traditionelle flüssigkeitsgekühlte Technologie verwendet wird, vermutlich wurden bei der Wahl des Kühlmittels, der Leiter-Materialien und so weiter einige Änderungen vorgenommen, andernfalls ist es schwierig, bei den externen Abmessungen so leicht zu sein (oder der Name hält nicht, was er verspricht).

Problem mit der Netzbelastung, Huawei integriert optischen Speicher, um ein intelligentes Netzwerk für optische Speicherladungen zu schaffen, was ebenfalls den Mainstream des globalen Marktes darstellt und nichts Besonderes ist. Natürlich muss alles durch Marktrückmeldungen bestätigt werden; Huawei hat auch den Slogan “Eine Tasse Kaffee, voll aufgeladen, um loszulegen” vorgeschlagen. Wenn man zurückdenkt an die Einführung des japanischen Chademo, wurde ebenfalls der Slogan “Möchten Sie eine Tasse Tee?“ verwendet, was bedeutet, dass eine Tasse Tee zum Aufladen ausreicht, um die Arbeit zu erledigen. Daher ist ”Vision“ sehr wichtig. Zumindest gilt Huawei, das als ”Mutter der Industrie“ bekannt ist, als vielversprechend. Meiner Meinung nach ist es nicht so wichtig, ob es schwarze Technologie gibt oder nicht, sondern ob es als Köder genutzt werden kann, um die Entwicklung in eine bessere Richtung zu lenken und einige der feineren Märkte zu triggern. Hoffnung und Überzeugung sind manchmal wichtiger als sofortige Technologie oder das Durchbrechen von Blockaden.

Huawei’s 600KW liegt irgendwie auf demselben Niveau wie Teslas V4. Da die V4 das Semi aufladen muss, sollte ihre Leistung im MW-Bereich liegen (1000V & 1000A+). Aus den vorherigen relevanten Informationen können wir Teslas Umsetzung nachvollziehen, und der externe Ladestecker verwendet einen speziellen “invasiven flüssigkeitsgekühlten Leiter“. Der externe Ladestecker nutzt einen speziellen ”invasiven flüssigkeitsgekühlten Leiter“, um die Größe und das Gewicht erheblich zu reduzieren und gleichzeitig die Ladeeffizienz zu verbessern. Die Hochleistungs-Schnittstelle am Fahrzeugende bildet mit dem Batteriekühlsystem ein aktives Kühlsystem, und die Stecker auf der Sammelschiene werden zuverlässiger verbunden, während das Kühlsystem mit einem Kupfer-Aluminium-Leiter ausgestattet ist, um die laufende Stromleitung zu ersetzen und eine geschlossene Kühlkreislauf zu bilden. Huawei hat die relevanten Details der angekündigten Technologie noch nicht gesehen. Ich glaube, dass diese nach und nach bekannt gegeben werden, aber dennoch deutet wenig mehr Vertrauen auf eine weit fortgeschrittene Technologie hin, die von mehr Wettbewerbern ”vorangetrieben“ wird.

Unsere zukünftige Elektrifizierungslandschaft, nicht nur einige Familienautos, “die den Schnee vor der Tür wegfegen”, ist die schnelle Entwicklung der hilflosen Wahl, aber auf großer Ebene fehlt uns eine systematische Betrachtung, schließlich haben wir einen größeren Markt, es gibt vielfältigere Möglichkeiten, die Energie aufzufüllen. Ich weiß nicht, wie sich der Markt verändern wird, aber die systematische Betrachtung, aber der Markt wird sich verändern, aber die systematische Betrachtung. Wie sich das ändern wird, ist notwendig, aber es kann auch minimiert werden. “Am Ende bestimmt der Markt den Standard oder bestimmt der Standard den Markt?” Es stellt sich die Frage: “Bestimmt der Markt den Standard oder führt der Standard den Markt?”.

Das Konzept der “Integration” mit den verschiedenen Automobilunternehmen hat nach Jahren der Entwicklung eine vernünftigere, kompatiblere Elektrifizierungsplattform geschaffen, einschließlich Durchbrüchen bei Batterietechnologien und der Erhöhung der Anzahl von Serienmodellen mit 800V. Im Laufe der Jahre haben wir den Trend und die Chance erkannt, uns zunehmend auf die Ladeinfrastruktur zu konzentrieren: Hochleistungsflüssigkeitsgekühltes Laden und intelligente Ladungsspeicherung werden wachsen, da die Fahrzeugunternehmen die Führung übernehmen. Allmählich entsteht ein blauer Ozeanmarkt mit enormen Chancen, einschließlich flüssigkeitsgekühlter Kabel, Materialien, Kühlanschlüsse, Pumpen für Flüssigkeitskühlsysteme, DCDC-Module, Ladeanschlüsse, Siliziumkarbid-Anwendungen, Schutzmodule, Störschutzmodule, Sensoren und so weiter, die weitere Möglichkeiten eröffnen werden.

Der Trend auf Fahrzeugseite wird zunehmend zu den Batterieherstellern und Antriebsstrangmodulherstellern in der Konvergenz, ebenso wie der jüngste Punkt des Feuers im intelligenten Cockpit, im Markt für fahrerlose Fahrzeuge; die Batterieseite wird immer stärker in das Fahrzeug integriert, intelligenter Batterie- oder integrierter Batteriekonzept wird immer offensichtlicher.