Sa trenutnim kontinuiranim razvojem električnih vozila, sve više tehničara i korisnika posvećuje sve više pažnje visokonaponskoj sigurnosti električnih vozila, posebno sada kada se kontinuirano primjenjuju viši naponi platforme (800V i više).Kao jedna od mjera za osiguranje visokonaponske sigurnosti električnih vozila, sve više se naglašava funkcija visokonaponske blokade (HVIL), a stabilnost i brzina odziva HVIL funkcije se kontinuirano poboljšava.
Visokonaponska blokada(skraćeno HVIL), je metoda sigurnosnog dizajna za upravljanje visokonaponskim krugovima sa niskonaponskim signalima.U dizajnu visokonaponskog sistema, kako bi se izbjegao luk uzrokovan visokonaponskim konektorom u stvarnom radu procesa električnog isključivanja i zatvaranja, visokonaponski konektor bi općenito trebao imati "visokonaponsku blokadu" funkcija.
Visokonaponski sistem povezivanja sa visokonaponskom funkcijom zaključavanja, napajanjem i terminalima za blokiranje treba da ispunjava sledeće uslove prilikom povezivanja i odvajanja:
Kada je spojen sistem visokog napona, terminali za napajanje se prvi povezuju, a terminali za zaključavanje se spajaju kasnije;kada je visokonaponski priključni sistem isključen, prvo se isključuju stezaljke za blokiranje, a kasnije se odspajaju terminali za napajanje.to će reći:visokonaponski terminali su duži od terminala niskonaponske blokade, što osigurava efektivnost detekcije signala visokonaponske blokade.
Visokonaponske blokade se obično koriste u visokonaponskim električnim krugovima, kao što su visokonaponski konektori, MSD-ovi, visokonaponske razvodne kutije i druga kola.Konektori sa visokonaponskim blokadama mogu se odspojiti logičkim tajmingom visokonaponske blokade kada se otključavanje izvodi na struju, a vrijeme isključenja je povezano s veličinom razlike između efektivnih dužina kontakta visokonaponske blokade terminale i terminale za napajanje i brzinu isključivanja.Obično je vrijeme odziva sistema na sklop za zaključavanje između 10 ~ i 100 ms kada je vrijeme razdvajanja (isključivanja) sistema veze manje od vremena odziva sistema, postojat će sigurnosni rizik od elektrificiranog uključivanja i isključivanja, a sekundarno otključavanje je dizajnirano da riješi problem ovog vremena isključenja, obično sekundarno otključavanje može učinkovito kontrolirati ovo vrijeme isključenja duže od 1 s, kako bi se osigurala sigurnost rada.
Izdavanje, prijem i određivanje signala blokade se realizuju preko upravljača baterije (ili VCU).Ako postoji kvar visokonaponske blokade, vozilo se ne smije uključiti na visokonaponsko napajanje, a krugovi blokade različitih modela automobila imaju određene razlike (uključujući razlike u kontaktnim iglicama i visokonaponskim dijelovima uključenim u blokadu ).
Gornja slika prikazuje ožičenu blokadu, koristeći žicu za povezivanje signala povratne sprege sa svakog konektora visokonaponske komponente u seriju kako bi se formirao sklop za blokiranje, kada visokonaponska komponenta u kolu ne uspije da se blokira, uređaj za nadzor blokade će odmah prijaviti VCU, koji će izvršiti odgovarajuću strategiju isključivanja.Međutim, treba napomenuti da ne možemo dozvoliti da automobil velike brzine naglo izgubi snagu, tako da se brzina automobila mora uzeti u obzir u izvršavanju strategije gašenja, tako da se blokade sa čvrstim žicama moraju ocjenjuje se kada je strategija formulisana.
Na primjer, BMS, RESS (baterijski sistem) i OBC su klasifikovani kao nivo 1, MCU i MOTOR (električni motor) kao nivo 2, a EACP (električni kompresor klima uređaja), PTC i DC/DC kao nivo 3.
Različite HVIL strategije su usvojene za različite nivoe međusobnog povezivanja.
Budući da su visokonaponske komponente raspoređene po cijelom vozilu, to dovodi do veoma dugačke dužine žice za međusobno blokiranje, što rezultira složenim ožičenjem i povećanom cijenom niskonaponskih kabelskih svežnja.Međutim, metoda hardwire interlocking je fleksibilna u dizajnu, jednostavna u logici, vrlo intuitivna i pogodna za razvoj.
Vrijeme objave: Jan-26-2024