Elektrisõidukite praeguse pideva arendamise juures pöörab üha rohkem tehnikuid ja kasutajaid üha enam tähelepanu elektrisõidukite kõrgepingeohutusele, eriti nüüd, mil pidevalt rakendatakse kõrgemaid platvormi pingeid (800 V ja rohkem).Ühe meetmena elektrisõidukite kõrgepingeohutuse tagamiseks on järjest enam rõhutatud kõrgepingeblokeeringu (HVIL) funktsiooni ning pidevalt täiustatakse HVIL-funktsiooni stabiilsust ja reageerimiskiirust.
Kõrgepinge blokeering(lühidalt HVIL) on ohutuskujundusmeetod madalpinge signaalidega kõrgepingeahelate haldamiseks.Kõrgepingesüsteemi projekteerimisel, et vältida kõrgepingepistikust põhjustatud kaare tekkimist elektrilise lahtiühendamise ja sulgemise protsessi tegelikul toimimisel, peaks kõrgepingepistikul üldiselt olema "kõrgepinge blokeering". funktsiooni.
Kõrgepinge blokeerimisfunktsiooni, toite- ja blokeerimisklemmidega kõrgepingeühendussüsteem peab ühendamisel ja lahtiühendamisel vastama järgmistele tingimustele:
Kõrgepingeühendussüsteemi ühendamisel ühendatakse kõigepealt toiteklemmid ja hiljem blokeerivad klemmid;kõrgepingeühendussüsteemi lahtiühendamisel lahutatakse kõigepealt blokeeringu klemmid ja hiljem toiteklemmid.See tähendab:kõrgepinge klemmid on pikemad kui madalpinge blokeerimisklemmid, mis tagab kõrgepinge blokeeringu signaali tuvastamise tõhususe.
Kõrgepinge blokeeringuid kasutatakse tavaliselt kõrgepinge elektriahelates, nagu kõrgepinge pistikud, MSD-d, kõrgepinge jaotuskarbid ja muud vooluahelad.Kõrgepinge blokeeringutega pistikud saab lahti ühendada kõrgepinge blokeeringu loogilise ajastusega, kui lukust vabastamine toimub voolu all, ja lahtiühendamise aeg on seotud kõrgepinge blokeeringu efektiivsete kontaktide pikkuste erinevuse suurusega. klemmid ja toiteklemmid ning lahtiühendamise kiirus.Tavaliselt on süsteemi reageerimisaeg blokeerivale klemmiahelale vahemikus 10–100 ms, kui ühendussüsteemi eraldamise (pistikust lahtiühendamise) aeg on lühem kui süsteemi reaktsiooniaeg, tekib elektrifitseeritud ühendamise ja lahtiühendamise oht ning sekundaarne avamine on mõeldud selle lahtiühendamisaja probleemi lahendamiseks, tavaliselt saab sekundaarne avamine tõhusalt juhtida seda lahtiühendamisaega, mis on pikem kui 1 sekundit, et tagada operatsiooni ohutus.
Blokeerimissignaali väljastamine, vastuvõtmine ja määramine toimub akuhalduri (või VCU) kaudu.Kõrgepinge blokeeringu rikke korral ei ole sõidukil lubatud kõrgepinge toitel käia ning erinevate automudelite blokeerimisahelatel on teatud erinevused (sealhulgas erinevused blokeerimistihvtide ja lukustusse kuuluvate kõrgepingeosade vahel ).
Ülaltoodud joonisel on kujutatud juhtmega blokeeringut, mille abil ühendatakse iga kõrgepingekomponendi konnektori tagasisidesignaalid järjestikku, et moodustada blokeerimisahel. Kui ahela kõrgepingekomponent ei blokeeru, lülitab blokeeringu seireseade koheselt. teatage VCU-le, mis viib ellu vastava väljalülitusstrateegia.Siiski tuleb märkida, et me ei saa lasta suurel kiirusel sõitval autol äkitselt võimsust kaotada, mistõttu tuleb väljalülitusstrateegia elluviimisel arvestada auto kiirusega, mistõttu tuleb juhtmega blokeeringud hinnatakse strateegia koostamisel.
Näiteks BMS, RESS (akusüsteem) ja OBC klassifitseeritakse 1. tasemele, MCU ja MOTOR (elektrimootor) 2. tasemele ning EACP (elektriline kliimaseadme kompressor), PTC ja DC/DC 3. tasemele.
Erinevate blokeerimistasemete jaoks kasutatakse erinevaid HVIL-i strateegiaid.
Kuna kõrgepinge komponendid on jaotatud kogu sõidukis, põhjustab see väga pika lukustusjuhtme pikkuse, mille tulemuseks on keeruline juhtmestik ja madalpinge juhtmestike kallinemine.Kuid traadiga blokeerimise meetod on disainilt paindlik, loogiliselt lihtne, väga intuitiivne ja arengut soodustav.
Postitusaeg: 26. jaanuar 2024