S trenutnim kontinuiranim razvojem električnih vozila, sve više tehničara i korisnika posvećuje sve više pozornosti visokonaponskoj sigurnosti električnih vozila, posebno sada kada se kontinuirano primjenjuju viši naponi platformi (800 V i više).Kao jedna od mjera za osiguranje visokonaponske sigurnosti električnih vozila sve se više ističe funkcija visokonaponske blokade (HVIL), a stabilnost i brzina odziva funkcije HVIL kontinuirano se poboljšavaju.
Visokonaponska blokada(skraćeno HVIL), sigurnosna je metoda projektiranja za upravljanje visokonaponskim krugovima s niskonaponskim signalima.U dizajnu visokonaponskog sustava, kako bi se izbjegao luk uzrokovan visokonaponskim konektorom u stvarnom radu procesa električnog odvajanja i zatvaranja, visokonaponski konektor općenito bi trebao imati "visokonaponsku blokadu" funkcija.
Visokonaponski spojni sustav s visokonaponskom funkcijom međusobnog zaključavanja, napajanjem i stezaljkama za međusobno zaključavanje treba ispunjavati sljedeće uvjete pri spajanju i odvajanju:
Kada je spojen visokonaponski priključni sustav, prvo se spajaju strujne stezaljke, a kasnije se spajaju spojne stezaljke;kada se visokonaponski priključni sustav odspoji, prvo se isključuju spojni stezaljke, a kasnije se rastavljaju stezaljke za napajanje.To će reći:visokonaponski terminali su duži od niskonaponskih blokirnih terminala, što osigurava učinkovitost detekcije visokonaponskog signala blokade.
Visokonaponske blokade obično se koriste u visokonaponskim električnim krugovima, kao što su visokonaponski konektori, MSD-ovi, visokonaponske razvodne kutije i drugi krugovi.Konektori s visokonaponskim blokadama mogu se odvojiti logičkim vremenskim rasporedom visokonaponske blokade kada se otključavanje izvodi pod naponom, a vrijeme odspajanja je povezano s veličinom razlike između efektivnih duljina kontakta visokonaponske blokade stezaljke i strujne stezaljke i brzinu odspajanja.Obično je vrijeme odziva sustava na sklop terminala za zaključavanje između 10 ~ i 100 ms kada je vrijeme odvajanja (isključivanja) priključnog sustava kraće od vremena odziva sustava, postojat će sigurnosni rizik od elektrificiranog uključivanja i isključivanja, a sekundarno otključavanje osmišljeno je za rješavanje problema ovog vremena prekida veze, obično sekundarno otključavanje može učinkovito kontrolirati ovo vrijeme prekida veze duže od 1s, kako bi se osigurala sigurnost rada.
Izdavanje, prijam i određivanje signala blokade se realiziraju preko upravitelja baterije (ili VCU).Ako postoji greška u visokonaponskoj blokadi, vozilo se ne smije uključiti na visokonaponsko napajanje, a sklopovi blokade različitih modela automobila imaju određene razlike (uključujući razlike u kontaktima blokade i visokonaponskim dijelovima uključenim u blokadu ).
Gornja slika prikazuje ožičenu blokadu, koristeći čvrstu žicu za povezivanje povratnih signala iz svakog konektora visokonaponske komponente u seriju kako bi se formirao sklop blokade, kada se visokonaponska komponenta u krugu ne uspije spojiti, uređaj za nadzor blokade će odmah izvješćuju VCU, koji će izvršiti odgovarajuću strategiju isključivanja napajanja.Međutim, treba napomenuti da ne možemo dopustiti da automobil velike brzine iznenada izgubi snagu, tako da se brzina automobila mora uzeti u obzir pri provedbi strategije smanjenja snage, tako da se čvrsto ožičene blokade moraju ocjenjuje se kada se formulira strategija.
Na primjer, BMS, RESS (baterijski sustav) i OBC klasificirani su kao razina 1, MCU i MOTOR (električni motor) kao razina 2, a EACP (električni kompresor klima uređaja), PTC i DC/DC kao razina 3.
Različite HVIL strategije usvojene su za različite razine međusobnog blokiranja.
Budući da su visokonaponske komponente raspoređene po cijelom vozilu, to dovodi do vrlo velike duljine čvrste žice za zaključavanje, što rezultira složenim ožičenjem i povećanim troškovima niskonaponskih kabelskih snopova.Međutim, metoda hardwire interlockinga je fleksibilna u dizajnu, jednostavna u logici, vrlo intuitivna i pogodna za razvoj.
Vrijeme objave: 26. siječnja 2024