Se současným nepřetržitým vývojem elektrických vozidel stále více techniků a uživatelů věnuje stále více pozornosti vysokonapěťové bezpečnosti elektrických vozidel, zejména nyní, kdy se neustále používá vyšší napětí platformy (800 V a vyšší).Jako jedno z opatření k zajištění vysokonapěťové bezpečnosti elektrických vozidel je stále více zdůrazňována funkce vysokonapěťového blokování (HVIL) a neustále se zlepšuje stabilita a rychlost odezvy funkce HVIL.
Blokování vysokého napětí(zkráceně HVIL) je metoda bezpečnostního návrhu pro řízení vysokonapěťových obvodů s nízkonapěťovými signály.Při návrhu vysokonapěťového systému, aby se zabránilo oblouku způsobenému vysokonapěťovým konektorem při skutečném provozu procesu elektrického odpojení a zavírání, by měl mít vysokonapěťový konektor obecně „vysokonapěťové blokování“ funkce.
Vysokonapěťový spojovací systém s vysokonapěťovou blokovací funkcí, silovými a blokovacími svorkami by měl při připojování a odpojování splňovat následující podmínky:
Když je připojen vysokonapěťový spojovací systém, nejprve se připojí silové svorky a později se připojí blokovací svorky;při odpojení vysokonapěťového spojovacího systému se nejprve odpojí blokovací svorky a později silové svorky.To znamená:vysokonapěťové svorky jsou delší než nízkonapěťové blokovací svorky, což zajišťuje účinnost detekce vysokonapěťového blokovacího signálu.
Vysokonapěťová blokování se běžně používají ve vysokonapěťových elektrických obvodech, jako jsou vysokonapěťové konektory, MSD, vysokonapěťové rozvodné skříně a další obvody.Konektory s vysokonapěťovým blokováním lze odpojit logickým časováním vysokonapěťového blokování při odemykání pod napětím a doba rozpojení souvisí s velikostí rozdílu mezi efektivními délkami kontaktů vysokonapěťového blokování. svorky a silové svorky a rychlost odpojení.Obvykle je doba odezvy systému na blokovací terminálový obvod mezi 10 ~ a 100 ms, když je doba oddělení (odpojení) spojovacího systému kratší než doba odezvy systému, existuje bezpečnostní riziko elektrického zapojení a odpojení a sekundární odblokování je navrženo tak, aby vyřešilo problém této doby odpojení, obvykle může sekundární odblokování účinně řídit tuto dobu odpojení delší než 1 s, aby byla zajištěna bezpečnost provozu.
Vysílání, příjem a určování blokovacího signálu jsou všechny realizovány prostřednictvím správce baterie (nebo VCU).Pokud dojde k poruše vysokonapěťového blokování, vozidlo nesmí jet na vysokonapěťové napájení a blokovací obvody různých modelů automobilů mají určité rozdíly (včetně rozdílů v blokovacích kolících a vysokonapěťových částech zahrnutých v blokování ).
Výše uvedený obrázek ukazuje napevno zapojené blokování, které pomocí pevného vodiče spojuje signály zpětné vazby z každého konektoru vysokonapěťové součástky do série za účelem vytvoření blokovacího obvodu, když se vysokonapěťová součást v okruhu nezablokuje, zařízení pro monitorování blokování se okamžitě zprávu do VCU, která provede odpovídající strategii vypnutí.Je však třeba poznamenat, že nemůžeme dopustit, aby vysokorychlostní auto náhle ztratilo výkon, takže při provádění strategie vypínání je třeba vzít v úvahu rychlost vozu, takže pevně zapojená blokování musí být odstupňované při formulování strategie.
Například BMS, RESS (bateriový systém) a OBC jsou klasifikovány jako úroveň 1, MCU a MOTOR (elektrický motor) jako úroveň 2 a EACP (elektrický kompresor klimatizace), PTC a DC/DC jako úroveň 3.
Pro různé úrovně vzájemného blokování jsou přijímány různé strategie HVIL.
Vzhledem k tomu, že vysokonapěťové komponenty jsou rozmístěny po celém vozidle, vede to k velmi dlouhé délce propojovacího pevného vodiče, což má za následek složité zapojení a zvýšené náklady na nízkonapěťové kabelové svazky.Metoda pevného propojení je však flexibilní v designu, jednoduchá v logice, velmi intuitivní a napomáhá vývoji.
Čas odeslání: 26. ledna 2024