ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ນັກວິຊາການແລະຜູ້ໃຊ້ນັບມື້ນັບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນທີ່ແຮງດັນຂອງເວທີທີ່ສູງຂຶ້ນ (800V ແລະສູງກວ່າ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຟັງຊັນ interlock ແຮງດັນສູງ (HVIL) ໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມໄວຕອບສະຫນອງຂອງຫນ້າທີ່ HVIL ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Interlock ແຮງດັນສູງ(HVIL ສໍາລັບສັ້ນ), ແມ່ນວິທີການອອກແບບຄວາມປອດໄພໃນການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນແຮງດັນສູງທີ່ມີສັນຍານແຮງດັນຕ່ໍາ.ໃນການອອກແບບຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ Arc ທີ່ເກີດຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງໃນການດໍາເນີນງານຕົວຈິງຂອງຂະບວນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແລະປິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຄວນຈະມີ "ແຮງດັນສູງ interlock". ຫນ້າທີ່.
ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທີ່ມີຟັງຊັນ interlocking ແຮງດັນສູງ, ພະລັງງານ, ແລະ interlocking terminals ຄວນຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່:
ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ຂົ້ວໄຟຟ້າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນແລະອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ມາ;ເມື່ອລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, terminals interlocking ໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດແລະ terminals ໄຟຟ້າຈະຕັດຕໍ່ມາ.ນັ້ນແມ່ນ:terminals ແຮງດັນສູງແມ່ນຍາວກ່ວາ terminals interlock ແຮງດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງສັນຍານ interlock ແຮງດັນສູງ.
interlocks ແຮງດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ, MSDs, ກ່ອງກະຈາຍແຮງດັນສູງ, ແລະວົງຈອນອື່ນໆ.Connectors ທີ່ມີ interlocks ແຮງດັນສູງສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໂດຍການກໍານົດເວລາຕາມເຫດຜົນຂອງ interlock ແຮງດັນສູງໃນເວລາທີ່ປົດລັອກແມ່ນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ພະລັງງານ, ແລະເວລາຂອງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະຫນາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຍາວຕິດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ interlock ແຮງດັນສູງ. terminals ແລະ terminals ພະລັງງານແລະຄວາມໄວຂອງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.ປົກກະຕິແລ້ວ, ເວລາຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບກັບວົງຈອນ terminal interlocking ແມ່ນລະຫວ່າງ 10 ~ ແລະ 100ms ໃນເວລາທີ່ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແຍກ (unpluggging) ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກ່ວາເວລາຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການສຽບໄຟຟ້າແລະ unplugged, ແລະ. ການປົດລັອກຂັ້ນສອງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເວລາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ໂດຍປົກກະຕິ, ການປົດລັອກຂັ້ນສອງສາມາດຄວບຄຸມເວລາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຫຼາຍກ່ວາ 1s, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານ.
ການອອກ, ການຮັບ, ແລະການກໍານົດຂອງສັນຍານ interlock ແມ່ນຮັບຮູ້ທັງຫມົດໂດຍຜ່ານຜູ້ຈັດການຫມໍ້ໄຟ (ຫຼື VCU).ຖ້າມີຄວາມຜິດຂອງ interlock ແຮງດັນສູງ, ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ແລະວົງຈອນ interlock ຂອງລົດຮຸ່ນຕ່າງໆມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນ (ລວມທັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ pins interlock ແລະພາກສ່ວນແຮງດັນສູງລວມຢູ່ໃນ interlock. ).
ຕົວເລກຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕິດກັນແບບມີສາຍ, ໃຊ້ສາຍຮາດແວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານຕໍານິຕິຊົມຈາກແຕ່ລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບແຮງດັນສູງເປັນຊຸດເພື່ອສ້າງເປັນວົງຈອນ interlock, ເມື່ອອົງປະກອບແຮງດັນສູງໃນວົງຈອນບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາ interlock ຈະທັນທີ. ລາຍງານຕໍ່ VCU, ເຊິ່ງຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຫຼຸດພະລັງງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງໂດຍກະທັນຫັນສູນເສຍພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການລຸດໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຂັດຂວາງສາຍແຂງຕ້ອງເປັນ. ໃຫ້ຄະແນນເມື່ອຍຸດທະສາດຖືກສ້າງ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, BMS, RESS (ລະບົບຫມໍ້ໄຟ), ແລະ OBC ຖືກຈັດປະເພດເປັນລະດັບ 1, MCU ແລະ MOTOR (ມໍເຕີໄຟຟ້າ) ເປັນລະດັບ 2, ແລະ EACP (ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ), PTC, ແລະ DC/DC ເປັນລະດັບ 3.
ຍຸດທະສາດ HVIL ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບລະດັບ interlocking ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຍາວຂອງຮາດແວ interlock ຍາວຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟສະລັບສັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາຍໄຟແຮງດັນຕ່ໍາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການ interlocking hardwire ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບ, ງ່າຍດາຍໃນເຫດຜົນ, intuitive ຫຼາຍ, ແລະເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.
ເວລາປະກາດ: 26-01-2024