ປະກົດການທີ່ຫນ້າສົນໃຈພົບເຫັນວ່າໃນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງສີສົ້ມຕົ້ນສະບັບ, ນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບບາງເວລາ, ແກະພລາສຕິກປະກົດວ່າສີຂາວ, ແລະປະກົດການນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄອບຄົວຂອງປະກົດການ, ຍານພາຫະນະການຄ້າໂດຍສະເພາະ.
ລູກຄ້າບາງຄົນຖາມຂ້ອຍວ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາບໍ.ມີຄວາມສ່ຽງບໍ?ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການບໍ?
ກ່ອນທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້, ບອກຄໍາຖາມຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຊອກຫາຄໍາຕອບ:
1. ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ສີສົ້ມສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ?ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ມັນບໍ?
2. ວັດສະດຸປະເພດໃດທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເປັນແກະພາດສະຕິກ?ສີສົ້ມມາຈາກໃສ?
3. ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ສະຖານະການພິເສດ,?ມີບັນຫາກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄລຍະຍາວບໍ?
4. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮົາຄິດເຖິງເລື່ອງຫຍັງ ແລະເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່?
ເປັນຫຍັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ສີສົ້ມ?ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ບໍ?
ການນໍາໃຊ້ສີສົ້ມເປັນສີເຕືອນສໍາລັບແຮງດັນສູງແມ່ນຖືວ່າເປັນ "ການປະຕິບັດລະຫວ່າງປະເທດ", ຕົວຢ່າງ, ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ (NEC) ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສີສົ້ມເປັນສີທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ;ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 90's ເມື່ອ HEVs ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນ EVs, ສີສົ້ມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລະຫັດສີເຕືອນໄພແຮງດັນສູງສໍາລັບ xEVs, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່;ລະບົບລະຫັດສີທີ່ຈັບຕານີ້ລະບຸວ່າອົງປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານແຮງດັນສູງທີ່ບໍ່ຄວນຖືກສໍາພັດໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມແລະອຸປະກອນການປົກປ້ອງສ່ວນບຸກຄົນ.
ແຮງດັນສູງຂອງລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?"ຊັ້ນລົດໃຫຍ່" "ແນວຄວາມຄິດຂອງແຮງດັນສູງ" ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ "ຫ້ອງຮຽນແຮງດັນ "B" ຕາມຄໍານິຍາມຂອງ ISO 6469-3, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີແຮງດັນໄຟຟ້າ> 60 V ແລະ ≤ 1500 V DC ຫຼື 30 V ແລະ ≤ 1000 V AC. .> 30 V ແລະ ≤ 1000 V AC, ອີງຕາມມາດຕະຖານ "ສາຍລົດເມແຮງດັນສູງທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໃສຈະຕ້ອງຖືກກໍານົດໂດຍການປົກຫຸ້ມດ້ວຍສີ "ສົ້ມ" ລົດເມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຫມາຍເຖິງການປະກອບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່;
ໃນແງ່ຂອງມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມາດຕະຖານຂອງ OEM ທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືເອີຣົບໄດ້ຖືກລະລາຍ "ມາດຕະຖານຊຸດ LV" ຫຼືມາດຕະຖານ USCAR ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, (LV215 216 USCAR20 SAE1742, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ກໍານົດວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທີ່ມີລະຫັດສີສົ້ມແລະ. ເລກບັດສີກໍານົດຂໍ້ກໍານົດຂອງ RAL 2003, 2008 ແລະ 2011;ໃນນັ້ນ RAL 2003 ແມ່ນສົດໃສທີ່ສຸດ, RAL 2011 ແມ່ນສີແດງແລະຊ້ໍາກວ່າ, ແລະ RAL 2008 ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ.ຂໍ້ກໍານົດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍທົ່ວໄປເປັນ RAL 2003, 2008, ແລະ 2011;ໃນນັ້ນ RAL 2003 ແມ່ນສົດໃສທີ່ສຸດ, RAL 2011 ແມ່ນສີແດງແລະສີເຂັ້ມກວ່າ, ແລະ RAL 2008 ລະຫວ່າງສອງ, ໃນຂະນະທີ່ສີສົ້ມຕ້ອງຕອບສະຫນອງສີຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໂດຍບໍ່ມີການ metamorphosis.
ດັ່ງນັ້ນສີສົ້ມເປັນກົດຫມາຍພື້ນຖານຂອງຖະຫນົນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ປົກກະຕິແລ້ວຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫມາຍໃສ່ໃນພື້ນທີ່ຈະແຈ້ງຂອງປ້າຍເຕືອນໄພແຮງດັນສູງ, ສະນັ້ນບໍ່ສາມາດເປັນສີສົ້ມ?ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ, ເພາະວ່າກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະຖືກປະຕິເສດ.
ວັດສະດຸປະເພດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີແກະພາດສະຕິກ?ສີສົ້ມມາຈາກໃສ?
ຫອຍ Connector ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ polyurethane, ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ PA66 PBT, ແລະອື່ນໆ, ເປືອກຫຸ້ມນອກພາດສະຕິກທົ່ວໄປຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ insulation, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ທົນທານຕໍ່ tear. , toughness, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງມີລັກສະນະຂອງ retardant flame ໄດ້, ສະນັ້ນຄ່າ CTI ທົ່ວໄປມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ, ໂດຍປົກກະຕິ, ຜູ້ຜະລິດຈະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ nylon ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຫມາະສົມ, ຜູ້ຜະລິດຈະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການ nylon ກັບເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ເຫມາະສົມຂອງຕົນ. ວັດສະດຸ, ເຊັ່ນ PA66+30%GF_V0 ຫຼື PBT.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສີສົ້ມແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນ 2 ດ້ານ, ອັນໜຶ່ງແມ່ນອະນຸພາກພລາສຕິກສີຂາວບວກກັບສ່ວນປະສົມຂອງຜົງສີບາງສ່ວນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສີທີ່ກຳນົດເອງ, ສີສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນສູງກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸທົ່ວໄປຕ້ອງ. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງສີ custom, ເຊັ່ນ BASF, Celanese ແລະອື່ນໆ.
ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ສະຖານະການພິເສດ,?ມີບັນຫາກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໄລຍະຍາວບໍ?
ບັນຫາຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟພາຍນອກ, ຊູນ, ສະຖານທີ່ແມ່ນ exposed ກັບແສງແດດຕະຫຼອດປີ, ແລະໃກ້ຊິດກັບລໍ້, inertia ລໍ້ຂອງມົນລະພິດ corrosive thrown ເຖິງອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຕິດກັບອຸປະກອນການ, ອີງຕາມການ. ໃນເລື່ອງນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດໃຫ້ຂາວແມ່ນຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນການ ສຳ ຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງແລະແສງແດດເປັນເວລາດົນນານ, ເລັ່ງຄວາມໄວຂອງການແກ່, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຂາວ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, UV ແລະຮັງສີອື່ນໆຈະເກີດຈາກ ປະຕິກິລິຍາເຄມີແລະພື້ນຜິວວັດສະດຸ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ວັດສະດຸເລັ່ງການ whitening.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮັງສີ ultraviolet ແລະຮັງສີອື່ນໆຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຢາເຄມີກັບຫນ້າດິນຂອງວັດສະດຸ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງການ embrittlement ຂອງວັດສະດຸແລະສີຂາວ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການສໍາຜັດແລະໃກ້ຊິດກັບຍານພາຫະນະຈະເຮັດໃຫ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ corroded ໂດຍອາຊິດ. -containing ມົນລະພິດ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການ decomposition ຂອງໂມເລກຸນວັດສະດຸໃນອາຊິດພາຍໃຕ້ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕິກິຣິຍາເຄມີ whitening.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການເຮັດໃຫ້ສີຂາວຂອງວັດສະດຸຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຂອງ "embrittlement" ແລະ "ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄຸນສົມບັດໄຟຟ້າ", ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແລະເພີ່ມໂອກາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜະລິດຕະພັນເມື່ອທຽບກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ການແຕກຫັກຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ. ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ຫີນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປົກກະຕິ, ມີໂອກາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການແຕກຫັກຫຼັງຈາກຜົນກະທົບຂອງແກນແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດອື່ນໆ, ມີ impedance ທີ່ບໍ່ດີເມື່ອມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການແຕກຫັກຫຼາຍ.
ເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່?
ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໄປສູ່ miniaturization ຫຼາຍ, ການເຊື່ອມໂຍງ (ວັດສະດຸທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປະກອບມີການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼາຍ) ນ້ໍາຫນັກເບົາ (ໂຄງສ້າງຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນາ, ແລະອື່ນໆ) ແນວໂນ້ມ, ນີ້ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຕິດພັນ. ການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບາດກ້າວບຸກທະລຸເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງ;ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, terminals ການຕິດຕໍ່ຕ້ານການຂັດຫຼາຍ (ວັດສະດຸແຜ່ນ, ການຄັດເລືອກ substrate, ແລະການຄົ້ນຄວ້າອື່ນໆ) ແລະອື່ນໆ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຍັງເອົາຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງຕະຫຼອດຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນຊີວິດ, ຄວາມຕ້ອງການ CTI ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ 0.4mmV0 ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງຄຸນສົມບັດໄຟຟ້າ, ວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສີ, ວັດສະດຸ. , ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ, ການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສຸມໃສ່ການເພີ່ມເຕີມວັດສະດຸກ່ຽວກັບການ corrosion ໄຟຟ້າຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນການໃນໄລຍະຍາວການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ ສະຖຽນລະພາບຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວັດສະດຸໃນ harsh. ສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະອື່ນໆ...
ເວລາປະກາດ: 28-28-2024