Նյութերի սպիտակեցում միակցիչների մեջ. ազդեցություն կատարման և երկարակեցության վրա

Հետաքրքիր երևույթը պարզել է, որ որոշ ժամանակ տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող նարնջագույն բարձրավոլտ միակցիչներից շատերում պլաստիկ կեղևը հայտնվել է սպիտակ երևույթ, և այս երևույթը բացառություն չէ, երևույթի ընտանիք չէ, մասնավորապես, առևտրային մեքենան:

Որոշ հաճախորդներ ինձ հարցրին, թե արդյոք դա ազդում է դրանց օգտագործման վրա:Կա՞ որևէ ռիսկ:Արդյո՞ք դա ազդում է ծառայության ժամկետի վրա:

Մինչ այս հարցին պատասխանելը, պատասխանը գտնելու համար թվարկեք մի քանի հարց.

1. Ինչու՞ է անհրաժեշտ բարձր լարման միակցիչների համար օգտագործել նարնջագույն գույն:Հնարավո՞ր է չօգտագործել:

2. Ինչպիսի՞ նյութ է միակցիչը սովորաբար պլաստիկ պատյան:Որտեղի՞ց է գալիս նարնջագույն գույնը:

3. Հատուկ սցենարների կիրառման պատճառով.Երկարաժամկետ կիրառման հետ կապված որևէ խնդիր կա՞:

4. Սա ինչի՞ մասին է մեզ ստիպում մտածել և ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնենք։

Ինչու՞ բարձր լարման միակցիչները պետք է օգտագործեն նարնջագույն գույն:Կարո՞ղ ենք չօգտագործել այն:

Նարնջագույնի օգտագործումը որպես բարձր լարման նախազգուշական գույն համարվում է «միջազգային պրակտիկա», օրինակ՝ ԱՄՆ Ազգային էլեկտրական օրենսգիրքը (NEC) ընդունել է նարնջագույնը՝ որպես բարձր լարման մալուխների համար անհրաժեշտ գույն;90-ականների վերջից ի վեր, երբ HEV-ները աստիճանաբար տարածվեցին EV-ների համար, նարնջագույնը օգտագործվել է որպես բարձր լարման նախազգուշացման գունային ծածկագիր xEV-ների համար, որն օգտագործվում է բարձր լարման լարերը և միակցիչները նշելու համար:բարձր լարման մալուխներ և միակցիչներ;Գունավոր կոդավորման այս տպավորիչ համակարգը բացահայտում է, թե որ բարձրավոլտ միավորի բաղադրիչներին չի կարելի դիպչել առանց համապատասխան անվտանգության ուսուցման և անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների:

Ի՞նչ է ավտոմոբիլային կարգի բարձր լարումը:«Ավտոմոբիլային դասի» «բարձր լարման հայեցակարգը» սովորաբար «լարման դասի «B» է՝ ըստ ISO 6469-3 սահմանման, ընդհանուր առմամբ >60 V և ≤ 1500 V DC կամ 30 V և ≤ 1000 V AC գործառնական լարման դեպքում: .> 30 Վ և ≤ 1000 Վ AC, ստանդարտի համաձայն «Բարձրավոլտ ավտոբուսի մալուխները, որոնք գտնվում են պատյանում, պետք է նույնականացվեն «նարնջագույն» գույնով ծածկով. Ավտոբուսը, այս դեպքում, վերաբերում է հավաքին, որը պարունակում է նաև միակցիչներ.

Ինչ վերաբերում է միակցիչի ստանդարտներին, լինի դա հիմնական OEM ստանդարտները, թե Եվրոպայում լուծարվել են «LV սերիայի ստանդարտները» կամ նմանատիպ USCAR ստանդարտները (LV215 216 USCAR20 SAE1742 և այլն) սահմանել են, որ բարձր լարման միակցիչի գունային կոդավորումը նարնջագույն և գունավոր քարտի համարը սահմանում է RAL 2003, 2008 և 2011 թվականների պահանջները.որոնցից RAL 2003-ը ամենապայծառն է, RAL 2011-ն ավելի կարմրավուն և մուգ է, իսկ RAL 2008-ը գտնվում է արանքում:Պահանջները սովորաբար սահմանվում են որպես RAL 2003, 2008 և 2011 թթ.որոնցից RAL 2003-ը ամենապայծառն է, RAL 2011-ն ավելի կարմիր և մուգ է, և RAL 2008-ը երկուսի միջև, մինչդեռ նարնջագույնը պետք է համապատասխանի ավելի քան 10 տարվա գույնին՝ առանց կերպարանափոխության:

Այսպիսով, նարնջագույն գույնը ճանապարհի հիմնական օրենքն է, եթե այն մետաղից է, սովորաբար նաև պետք է նշվի բարձր լարման նախազգուշացնող պիտակի ակնհայտ հատվածում, ուստի չի՞ կարող լինել նարնջագույն:Սովորաբար ոչ, քանի որ համապատասխան անվտանգության կանոնակարգերը կարող են մերժվել:

Ինչպիսի՞ նյութեր են օգտագործվում պլաստիկ պատյաններով միակցիչների համար:Որտեղի՞ց է գալիս նարնջագույն գույնը:

Միակցիչի պատյանները սովորաբար պատրաստված են պոլիուրեթանային նյութերից, սովորաբար օգտագործվող PA66 PBT և այլն, ընդհանուր պլաստիկ պատյանները պետք է համապատասխանեն համակարգի մեկուսացման պահանջներին, և միևնույն ժամանակ պետք է ունենան որոշակի ֆիզիկական բնութագրեր, ինչպիսիք են բավարար ուժը, արցունքաբեր դիմադրությունը: , կարծրություն և այլն, բայց նաև պետք է ունենան բոցավառման բնութագրեր, ուստի ընդհանուր CTI արժեքը ունի հատուկ պահանջներ, սովորաբար արտադրողները կօգտագործեն նեյլոնե նյութեր՝ համապատասխան չափը մեծացնելու համար Սովորաբար արտադրողները կօգտագործեն նեյլոնե նյութ՝ համապատասխան ապակե մանրաթելով նյութ, ինչպիսին է PA66+30%GF_V0 կամ PBT:

Նարնջագույն գույնը սովորաբար ձևավորվում է 2 ձևով, մեկը սպիտակ պլաստիկ մասնիկներն են, գումարած որոշակի տոկոս գունավոր փոշի խառնուրդ, ընդհանուր առմամբ, սովորական գույն է, վերջինս գույնը ավելի կայուն է, և համապատասխան արժեքը նույնպես ավելի բարձր է, ընդհանուր նյութերի արտադրողները պետք է. համապատասխանում են մաքսային գույնի համապատասխան ստանդարտ պահանջներին, ինչպիսիք են BASF, Celanese և այլն:

Հատուկ սցենարների կիրառման պատճառով.Երկարաժամկետ դիմումների հետ կապված խնդիրներ կա՞ն:

Հոդվածի սկզբում խնդիրը դրված է մարտկոցի տուփի մեջ դրսում, բացված, գտնվելու վայրը ենթարկվում է արևի լույսի ազդեցությանը ամբողջ տարին, իսկ անիվի մոտ՝ քայքայիչ աղտոտող նյութերի անիվի իներցիան որոշակի տոկոսով կցված է նյութին, հիմնված Սրա վրա, նախևառաջ, սպիտակեցման հավանականությունն ավելի մեծ է բարձր ջերմաստիճանի և արևի երկարատև ազդեցության պատճառով, արագացնելով նրա ծերացման արագությունը, ինչը հանգեցնում է սպիտակեցման, և միևնույն ժամանակ, ուլտրամանուշակագույն և այլ ճառագայթները կառաջանան. քիմիական ռեակցիաները և նյութի մակերեսը, ինչը հանգեցնում է նյութի արագացված սպիտակեցմանը:Միևնույն ժամանակ, ուլտրամանուշակագույն ճառագայթները և այլ ճառագայթները նաև քիմիական ռեակցիա կառաջացնեն նյութի մակերեսի հետ՝ այդպիսով հանգեցնելով նյութի արագ փխրունության և սպիտակեցման, ի լրումն մեքենային բաց և մոտ լինելը կդարձնի թթվի կողմից կոռոզիայի ենթարկվելու հավանականությունը։ - պարունակող աղտոտիչներ, որոնք կհանգեցնեն թթվային նյութի մոլեկուլների արագացված տարրալուծմանը քիմիական ռեակցիայի սպիտակեցման աջակցությամբ:

Ընդհանուր առմամբ, նյութի սպիտակեցումը նշանակում է, որ առկա է «փխրունության» և «էլեկտրական հատկությունների քայքայման» պոտենցիալ վտանգ, ինչը կազդի դրա ծառայության ժամկետի վրա և կբարձրացնի արտադրանքի խափանման հավանականությունը՝ համեմատած սովորական միակցիչների հետ, ինչպիսին է ճաքը հարվածից հետո: օտար առարկաներ, օրինակ՝ քարեր.Համեմատած նորմալ միակցիչների հետ, արտադրանքի խափանման ավելի մեծ հավանականություն կա, օրինակ՝ քարերի և այլ օտար առարկաների ազդեցությունից հետո ճաքելու ավելի հակված լինելը, խոնավության դեպքում ավելի վատ դիմադրություն ունենալը և ավելի հակված լինել փլուզման:

Մեզ մղել մտածելու, թե ինչի՞ վրա է պետք ուշադրություն դարձնել:

Բարձր լարման միակցիչների, միակցիչների զարգացման տեսանկյունից դեպի ավելի մանրանկարչություն, ինտեգրում (նյութերն ավելի հեշտ են ներառել ավելի շատ էլեկտրական կոնտակտներ) ավելի թեթև (ավելի կոմպակտ կառուցվածք, փոքր չափսեր, ավելի բարակ հաստություն և այլն) միտում, սա հիմքում ընկած արտադրանքի համար: տեխնոլոգիական հետազոտությունները և առաջընթացը ավելի բարձր պահանջներ են առաջադրում.օրինակ՝ ավելի քայքայման դիմացկուն կոնտակտային տերմինալներ (ծածկման նյութեր, ենթաշերտի ընտրություն և այլ հետազոտություններ) և այլն:

Միևնույն ժամանակ, պլաստիկ նյութերը նաև առաջ են քաշում ավելի բարձր պահանջներ, ավելի լայն աշխատանքային միջավայր ողջ կյանքի ցիկլի պահանջներին, ավելի բարձր CTI պահանջներ և 0,4 մմV0 էլեկտրական հատկությունների պահանջներին համապատասխան, գույնի, նյութերի կայունության ողջ կյանքի ցիկլը: բարձր ջերմակայունություն, նյութի բարձր ջերմային հաղորդունակություն, կոնտակտների էլեկտրական կոռոզիայի վրա նյութական հավելումների վրա կենտրոնանալու անհրաժեշտություն, ուժի կառուցվածքի երկարատև օգտագործման դեպքում նյութի ֆիզիկական կայունություն. միջավայրեր և այլն…