自動車トレンドの高まりにより銅需要が4.8%増加

新しいレポート『自動車用銅需要 2024-2034：トレンド、利用状況、予測』において、IDTechExは自動車用銅需要が2034年までに年間5MT（1MT = 2億3400万kg）に達すると予測しています。自動運転と電動化が今日の需要を牽引しますが、需要を支配し続けるコンポーネントは ワイヤーハーネス.

高度な自動運転センサーを備えた電気自動車における銅の役割。出典：IDTechEx

自動車のメガトレンドは2034年までに年平均成長率4.8%で銅需要を押し上げますが、ワイヤーハーネスが引き続き支配的です

配線ハーネス は車両の中枢神経系であり、すべてのセンサー、アクチュエーター、ライトなどを車両の脳に接続します。システム内の各コンポーネントは通信と電力のために複数のワイヤーを必要とします。今日の車両は非常に複雑で、数百の配線されたコンポーネントを含み、配線ハーネスは何千本もの個別のワイヤーに拡大し、総長はキロメートルに及びます。

一部の企業、例えば テスラは、システムの冗長性、ケーブルの長さ、車両あたりの重量を削減することで、車両のネットワークを最適化しようとしています。 これはシステムアーキテクチャの変更によって支援される可能性があります。

NXPなどのTier 2サプライヤーは、配線されたコンポーネントを機能ではなく場所でグループ化する新たな地域アーキテクチャアプローチを予見しています。これにより配線ハーネスの冗長性を排除できますが、IDTechExは業界関係者から、ゾーンアーキテクチャを最大限に活用するには、配線の後付けではなくハーネス優先の考え方が必要だと聞いています。

配線ハーネス業界は、銅線の一部をアルミニウム線に置き換える、小型ゲージの48Vシステム、さらには無線通信など、銅の使用を減らすための実験を行っています。 これらの削減は、より大型のSUVの普及に伴う車両の複雑さと全体的な車両サイズの増加によって相殺されています。

しかし、なぜ銅需要は増加しているのでしょうか？電動化が自動車用銅需要増加の最大の理由です。銅は電気自動車のパワートレイン全体で使用されており、バッテリーの各セルの箔から電動モーターの巻線まで広く使われています。総じて、 各電気自動車は30kg以上の追加銅需要を生み出すことができます。

ワイヤーハーネスと同様に、電気部品における銅需要も変化します。将来のリチウムイオン化学組成と技術は、バッテリーの銅の強度に影響を与え、より高エネルギーのバッテリーは一般的に低いkg/kWhの銅強度を示します。モーターでは、IDTechExは希土類ニッケルの価格変動により永久磁石非磁性モーターへの関心を調整しています。巻線ローター同期モーターは、永久磁石の代わりに銅電磁石を効果的に使用しており、従来の永久磁石モーターと比較して銅の強度をほぼ倍増させています。

先進運転支援システム（ADAS）や自動運転はますますトレンドとなり、自動車用銅の需要を増加させます。これらのシステムは、カメラ、レーダー、ライダーを含むセンサー群に依存しています。これらの各センサーは車両に追加の配線を必要とし、その内部回路基板に銅を使用しています。センサーあたりの銅は比較的小さく、通常は100グラムをわずかに超える程度ですが、多数のセンサーを搭載した高度に自動化された車両では、総量は数キログラムに達します。

例えば、Waymoの車両は合計40のセンサーを搭載しており、これは他のロボットタクシー企業でも一般的です。IDTechExは、これらの高度に自動化された車両が2034年までに車の販売のごく一部を占めると述べていますが、今後10年でレベル3の技術の普及がADASや自動運転機能の銅利用の主要な推進力となるでしょう。

銅の過剰供給予測は消える見込みです。 ブルームバーグは次のように報告しています 2024年までに予測されていた銅の過剰供給はほとんど消失し、むしろ市場を赤字に押し込む可能性さえある。

過去2週間で、世界最大級の銅鉱山の一つが激しい抗議活動に直面して閉鎖命令を受け、また一連の操業上の障害により、主要な採掘会社が生産予測を大幅に削減せざるを得なくなった。

アナリストは、約600万トンの予想供給の突然の取り消しにより、市場は大きな余剰からバランス、または赤字に移行すると述べた。これは将来にとっても大きな警告である：銅は脱炭素化を進めるために必要な基礎金属であり、採掘企業はグリーンエネルギーへの移行を促進する上で重要な役割を果たすことになる。

パナマ政府は、First Quantum Mineralsに対し、国内の$1億銅鉱山での全操業停止を命じた。アングロアメリカンは南米の銅操業からの生産を削減する。