Punjenje od 800 V “Osnove punjenja”
Ovaj članak uglavnom govori o nekim preliminarnim zahtjevima za 800V punjač, prvo pogledajte princip punjenja: kada je glava pištolja za punjenje spojena na kraj vozila, gomila za punjenje će osigurati ① niskonaponsko pomoćno istosmjerno napajanje za vozilo kraj, da bi se aktivirao ugrađeni BMS (Sistem upravljanja baterijom) električnog vozila, nakon aktivacije, ② kraj vozila će biti spojen na kraj gomile radi razmjene osnovnih parametara punjenja, kao što je maksimalna potrebna snaga za punjenje vozila kraj i maksimalna izlazna snaga kraja gomile, a dvije strane će se pravilno podudarati.
Nakon ispravnog podudaranja, BMS (sustav upravljanja baterijom) na kraju vozila će poslati informaciju o potražnji za energijom na gomilu za punjenje, a gomila za punjenje će prilagoditi svoj izlazni napon i struju prema ovim informacijama i formalno početi puniti vozilo, što je osnovni princip priključka za punjenje i potrebno je da se prvo upoznamo sa njim.
800V punjenje: “Pojačati napon ili struju”
Teoretski, želimo da obezbedimo snagu punjenja kako bismo skratili vreme punjenja,obično postoje 2 načina: ili pojačavate bateriju ili povećavate napon;prema W=Pt, ako se snaga punjenja udvostruči, tada će se vrijeme punjenja prirodno prepoloviti;prema P=UI, ako se napon ili struja udvostruče, snaga punjenja se može udvostručiti, a to je više puta spominjano, što se također smatra zdravim razumom.
Ako je struja veća, pojavit će se 2 problema, što je struja veća, potreban je veći i glomazniji strujni kabel, što će povećati promjer i težinu žice, što će povećati cijenu, a na istovremeno, nije zgodno da osoblje radi;osim toga, prema Q=I²Rt, ako je struja veća, to je veći gubitak snage, a gubitak se odražava u obliku topline, što također povećava pritisak na upravljanje toplinom, tako da nema sumnje da povećanje snaga punjenja nije poželjna da bi se ostvarilo povećanje snage punjenja kontinuiranim povećanjem struje.Povećanje snage punjenja nije poželjno, ni za punjenje niti za pogonske sisteme u vozilu.
U poređenju sa brzim punjenjem velike struje, brzo punjenje visokog napona proizvodi manje toplote i manje gubitke, trenutno su skoro sva glavna automobilska preduzeća usvojila put povećanja napona, u slučaju brzog punjenja visokog napona, teoretski, vreme punjenja može se skratiti za 50%, a povećanje napona može se lako povećati na snagu punjenja sa 120KW na 480KW.
Punjenje od 800V: “Napon i struja odgovaraju termičkom efektu”.
Ali, bez obzira da li podižete napon ili struju, prije svega, kako vam se povećava snaga punjenja, pojavit će se vaša toplina, ali povećanje napona i struja ispoljavanja topline nisu isti, brži je dio utjecaja na bateriju. također malo više, relativno spora, ali skrivena toplina očiglednija gornja granica je također očiglednija.Ali prvo je poželjnije u poređenju.
Kako struja u vodiču kroz manji otpor raste, metoda napona smanjuje potrebnu veličinu kabela, emituje manje topline i povećava struju u isto vrijeme, površina poprečnog presjeka koja nosi struju povećanja dovodi do veće vanjske prečnika težine kabla, dok će se s vremenom punjenja od dužeg zagrijavanja polako povećavati, prikrivenije, ovaj način baterije je veći rizik.
Punjenje od 800 V: “Punjenje gomila nekih direktnih izazova”
Brzo punjenje od 800 V također ima neke različite zahtjeve na kraju gomile:
Ako pogledate fizički nivo, kako se napon povećava, dizajn relevantne veličine uređaja će se povećati, kao što je prema IEC60664 nivo zagađenja 2 izolacijski materijal grupe 1, udaljenost uređaja visokog napona je potrebna od 2 mm do 4 mm, ista izolacija zahtjevi za otporom će se povećati, skoro puzna staza i zahtjevi za izolacijom moraju se povećati za faktor dva, što zahtijeva veći napon u dizajnu prethodnog.
Ovo zahtijeva dizajn prethodnog naponskog sistema kako bi se redizajnirala veličina relevantnih uređaja, uključujući konektore, bakrene redove, spojeve itd., osim što će povećanje napona dovesti i do većih zahtjeva za gašenjem luka, potrebe za nekim uređajima kao što su osigurači, razvodne kutije, konektori, itd., kako bi se poboljšali zahtjevi, ovi zahtjevi su također primjenjivi na dizajn automobila.
Visokonaponski sistem punjenja od 800V, kao što je gore spomenuto, treba da poveća eksterni sistem aktivnog tečnog hlađenja, tradicionalno vazdušno hlađeno i aktivno i pasivno hlađenje ne može ispuniti zahteve za liniju pištolja za punjenje do kraja vozila od termalne upravljanje je takođe zahtevnije nego ikad, a ovaj deo temperature sistema kako smanjiti i kontrolisati sa nivoa uređaja i nivoa sistema je sledeći period za poboljšanje i rešavanje problema sa tačke gledišta;
osim toga, ovaj dio topline nije samo toplina od prekomjernog punjenja, već i toplina od prekomjernog punjenja, što nije jedini dio sistema, već i toplota od prepunjavanja.Ne radi se samo o toploti koju donosi prekomerno punjenje, već i o toploti koju donose visokofrekventni uređaji za napajanje, tako da je veoma važno kako vršiti nadzor u realnom vremenu i stabilno, efikasno i bezbedno odvoditi toplotu, što ne samo da ima materijalne proboje, ali i detekciju sistema, kao što je temperatura punjenja u realnom vremenu i efikasno praćenje.
Trenutno na tržištu izlazni napon DC punjenja je 400V, i ne može direktno na 800V napajanje punjenje baterije, tako da je potrebno dodatno pojačanje DCDC proizvodi će 400V napon na 800V, a zatim puniti bateriju, što zahtijeva veću snagu visokofrekventne konverzije, Upotreba silicijum karbida za zamjenu tradicionalnog IGBT modula je glavni izbor načina, iako modul od silicijum karbida može povećati izlaznu snagu gomile za punjenje, ali i povećati izlaznu snagu gomile za punjenje.Iako moduli od silicijum karbida mogu povećati izlaznu snagu gomile za punjenje i smanjiti gubitke, trošak takođe mnogo raste, a zahtevi za EMC su veći.
Rezimiraj.Povećanje napona će biti na nivou sistema i nivo uređaja treba poboljšati, nivo sistema uključujući sistem upravljanja toplotom, sistem zaštite od punjenja, itd., i nivo uređaja uključujući neke magnetne uređaje i uređaje za napajanje za poboljšanje.
Vrijeme objave: Jan-30-2024