Зарядка 800 В «Основи зарядки»
Ця стаття в основному розповідає про деякі попередні вимоги до зарядної колони 800 В, спочатку подивіться на принцип зарядки: коли головка зарядного пістолета підключена до кінця автомобіля, зарядна купа забезпечить ① допоміжне низьковольтне джерело постійного струму для автомобіля кінець, щоб активувати вбудовану BMS (систему керування батареєю) електромобіля, після активації ② кінець автомобіля буде підключено до кінця купи для обміну основними параметрами заряджання, такими як максимальна потужність заряджання транспортного засобу. кінця та максимальної вихідної потужності кінця палі, і обидві сторони відповідатимуть правильно.
Після правильного підбору BMS (система керування батареєю) на стороні транспортного засобу надсилатиме інформацію про потребу в електроенергії до зарядного пристрою, а зарядний пристрій регулюватиме свою вихідну напругу та струм відповідно до цієї інформації та офіційно розпочне зарядку транспортного засобу, тобто основний принцип підключення зарядки, і нам необхідно спочатку з ним ознайомитися.
Заряджання 800 В: «Підвищення напруги або струму»
Теоретично ми хочемо забезпечити потужність заряджання, щоб скоротити час заряджання,зазвичай є 2 способи: або підвищити батарею, або підвищити напругу;відповідно до W=Pt, якщо потужність заряджання подвоюється, то час заряджання, природно, зменшиться вдвічі;відповідно до P=UI, якщо напруга або струм подвоюються, потужність заряджання може подвоїтися, і це неодноразово згадувалося, що також вважається здоровим глуздом.
Якщо струм вищий, виникне 2 проблеми: чим вищий струм, тим більший і громіздший потрібен струмоведучий кабель, що призведе до збільшення діаметра та ваги дроту, що призведе до збільшення вартості та при в той же час персоналу не зручно працювати;крім того, відповідно до Q=I²Rt, якщо струм вищий, тим більша втрата потужності, і втрата відображається у формі тепла, що також додає тиск на терморегуляцію, тому немає сумніву, що збільшення зарядної потужності небажано реалізувати збільшення зарядної потужності безперервним збільшенням струму.збільшення зарядної потужності не бажане ні для зарядки, ні для систем приводу в автомобілі.
Порівняно зі швидкою зарядкою високою напругою, швидка зарядка високою напругою виробляє менше тепла та менші втрати, на даний момент майже всі основні автомобільні підприємства прийняли шлях збільшення напруги, у випадку швидкої зарядки високої напруги теоретично час заряджання можна скоротити на 50%, а підвищення напруги може легко збільшити зарядну потужність від 120 кВт до 480 кВт.
Зарядка 800 В: «Напруга і струм відповідають тепловому ефекту».
Але незалежно від того, чи підвищуєте ви напругу чи силу струму, перш за все, коли ваша потужність заряджання збільшується, з’явиться тепло, але підвищення напруги та струму прояву тепла не однакові, швидше деякий вплив на батарею також трохи більше, відносно повільне, але приховане тепло, більш очевидна верхня межа також більш очевидна.Але перше краще в порівнянні.
Оскільки струм у провіднику через нижчий опір збільшується, метод напруги зменшує необхідний розмір кабелю, випромінює менше тепла та одночасно збільшує струм, збільшення площі поперечного перерізу струму призводить до більшої зовнішньої діаметр кабелю вага, в той час як з часом заряджання більше тепла буде повільно посилюватися, більш прихований, цей спосіб батареї є більший ризик.
Заряджання 800 В: «Заряджання — кілька прямих викликів»
Швидка зарядка 800 В також має деякі інші вимоги на кінці купи:
Якщо ви подивитеся на фізичному рівні, то зі збільшенням напруги конструкція відповідного розміру пристрою неодмінно збільшиться, наприклад, відповідно до IEC60664 рівень забруднення 2 ізоляційний матеріал групи 1 відстань високовольтного пристрою потрібна від 2 мм до 4 мм, та сама ізоляція вимоги до опору зростуть, майже шлях витоку та вимоги до ізоляції повинні збільшитися в два рази, що вимагає вищої напруги в конструкції попереднього.
Це вимагає проектування попередньої системи напруги для зміни розміру відповідних пристроїв, включаючи з’єднувачі, мідні ряди, з’єднання тощо, на додаток до збільшення напруги також призведе до вищих вимог до гасіння дуги, потреби в деяких пристроях такі як запобіжники, коробки перемикачів, з’єднувачі тощо, щоб покращити вимоги, ці вимоги також застосовуються до конструкції автомобіля.
Система зарядки високої напруги 800 В, як згадувалося вище, потребує збільшення зовнішньої активної рідинної системи охолодження, традиційне повітряне охолодження як активне, так і пасивне охолодження не може задовольнити вимоги до зарядної лінії пістолета до кінця автомобіля. управління також є більш вимогливим, ніж будь-коли, і ця частина температури системи, як зменшити та контролювати з рівня пристрою та рівня системи, є наступним періодом для вдосконалення та вирішення проблеми точки зору;
крім того, ця частина тепла є не тільки теплом від надмірного заряджання, але також теплом від надмірного заряджання, яке є не єдиною частиною системи, але також теплом від надмірного заряджання.Це не тільки тепло, яке приносить надмірна зарядка, але й тепло, яке приносить високочастотне живлення, тому дуже важливо, як здійснювати моніторинг у реальному часі та стабільно, ефективно та безпечно відводити тепло, яке не тільки матеріальні прориви, а також виявлення системи, наприклад, температури зарядки в режимі реального часу та ефективного моніторингу.
Наразі на ринку вихідна напруга зарядного пристрою постійного струму становить 400 В, і не можна безпосередньо заряджати батарею живлення 800 В, тому потребує додаткового підвищення. Продукти DCDC піднімуть напругу від 400 В до 800 В, а потім зарядять батарею, що вимагає високочастотного перетворення більшої потужності, Використання карбіду кремнію для заміни традиційного модуля IGBT є основним вибором шляху, хоча модуль карбіду кремнію може збільшити вихідну потужність зарядної купи, але також збільшити вихідну потужність зарядної купи.Хоча модулі з карбіду кремнію можуть збільшити вихідну потужність зарядної колони та зменшити втрати, вартість також значно зростає, а вимоги до ЕМС вищі.
Підведіть підсумки.Підвищення напруги відбуватиметься на системному рівні та на рівні пристроїв, які потребують покращення, на рівні системи, включаючи систему теплового керування, систему захисту від заряджання тощо, і на рівні пристроїв, включаючи деякі магнітні пристрої та пристрої живлення, які потрібно покращити.
Час публікації: 30 січня 2024 р