Зарядка 800 В «Основы зарядки»
В этой статье в основном говорится о некоторых предварительных требованиях к зарядному блоку 800 В. Сначала рассмотрим принцип зарядки: когда головка зарядного пистолета подключена к концу транспортного средства, зарядный блок будет обеспечивать ① вспомогательный низковольтный источник питания постоянного тока для автомобиля. В конце, чтобы активировать встроенную BMS (систему управления аккумулятором) электромобиля, после активации ② конец транспортного средства будет подключен к концу сваи для обмена основными параметрами зарядки, такими как максимальная мощность зарядки транспортного средства. Конец и максимальная выходная мощность конца сваи, и обе стороны будут правильно совпадать.
После правильного сопоставления BMS (система управления аккумулятором) на стороне транспортного средства отправит информацию о потребляемой мощности на зарядный блок, а зарядный блок отрегулирует свое выходное напряжение и ток в соответствии с этой информацией и официально начнет зарядку транспортного средства, что основной принцип подключения зарядки, и нам необходимо с ним предварительно ознакомиться.
Зарядка 800 В: «Повышение напряжения или тока»
Теоретически мы хотим обеспечить мощность зарядки, чтобы сократить время зарядки.обычно есть 2 пути: либо увеличить батарею, либо повысить напряжение;согласно W=Pt, если мощность зарядки удвоится, то время зарядки, естественно, сократится вдвое;согласно P=UI, если напряжение или ток удвоены, мощность зарядки может быть удвоена, и об этом упоминалось неоднократно, что также считается здравым смыслом.
Если ток выше, то возникнут 2 проблемы, чем выше ток, тем больше и громоздче потребуется токоведущий кабель, что приведет к увеличению диаметра и веса провода, что увеличит стоимость, а при в то же время персоналу неудобно работать;Кроме того, согласно Q=I²Rt, если ток выше, тем больше потери мощности, причем потери отражаются в виде тепла, что также увеличивает нагрузку на терморегулирование, поэтому нет сомнений в том, что увеличение Мощность зарядки нежелательно реализовывать увеличение мощности зарядки путем непрерывного увеличения тока.Увеличение мощности зарядки нежелательно ни для зарядки, ни для систем привода автомобиля.
По сравнению с быстрой зарядкой сильным током, быстрая зарядка высоким напряжением производит меньше тепла и меньшие потери, в настоящее время почти все основные автомобильные предприятия выбрали путь повышения напряжения, в случае быстрой зарядки высоким напряжением теоретически время зарядки можно укоротить на 50%, а при повышении напряжения можно легко увеличить мощность зарядки со 120 кВт до 480 кВт.
Зарядка 800 В: «Напряжение и ток соответствуют тепловому эффекту».
Но независимо от того, поднимете ли вы напряжение или ток, во-первых, по мере увеличения мощности зарядки у вас появится тепло, но повышение напряжения и тока проявления тепла - это не одно и то же, чем быстрее некоторое влияние на батарею. также немного больше, относительно медленный, но скрытый тепло, более очевидный верхний предел также более очевиден.Но первое по сравнению с этим предпочтительнее.
Поскольку ток в проводнике через меньшее сопротивление увеличивается, метод напряжения уменьшает требуемый размер кабеля, выделяет меньше тепла и увеличивает ток, в то же время увеличение площади поперечного сечения, несущей ток, приводит к увеличению внешней диаметр кабеля, вес, в то время как время зарядки более длительного тепла будет медленно увеличиваться, более скрытным, этот способ батареи представляет больший риск.
Зарядка 800 В: «Зарядка сопряжена с некоторыми прямыми проблемами»
Быстрая зарядка 800 В также предъявляет некоторые другие требования к концу стопы:
Если вы посмотрите на физический уровень, то по мере увеличения напряжения конструкция соответствующего размера устройства обязательно увеличится, например, в соответствии с IEC60664, уровень загрязнения 2, изоляционный материал, группа 1, расстояние до устройства высокого напряжения должно составлять от 2 мм до 4 мм, такая же изоляция. Требования к сопротивлению возрастут, почти в два раза потребуется увеличить путь утечки и требования к изоляции, что требует более высокого напряжения в конструкции предыдущего.
Это требует при проектировании прежней системы напряжения перепроектировать размеры соответствующих устройств, включая соединители, медные ряды, соединения и т. д., помимо повышения напряжения это приведет также к повышению требований к гашению дуги, необходимости в некоторых устройствах. такие как предохранители, распределительные коробки, разъемы и т. д., чтобы улучшить требования, эти требования также применимы к конструкции автомобиля.
Высоковольтная система зарядки 800 В, как упоминалось выше, требует увеличения внешней активной системы жидкостного охлаждения, традиционное активное и пассивное охлаждение с воздушным охлаждением не может удовлетворить требования к линии зарядки свайного пистолета на конце тепловой системы транспортного средства. управление также более требовательно, чем когда-либо, и эта часть температуры системы, как уменьшить и контролировать ее на уровне устройства и на уровне системы, является следующим периодом для улучшения и решения проблемы с точки зрения;
кроме того, эта часть тепла – это не только тепло от перезаряда, но и тепло от перезаряда, которое является не единственной частью системы, но и тепло от перезаряда.Это не только тепло, выделяемое в результате перезарядки, но и тепло, выделяемое высокочастотными силовыми устройствами, поэтому очень важно, как осуществлять мониторинг в реальном времени и стабильно, эффективно и безопасно отводить тепло, и это не только имеет прорывы в материалах, но и обнаружение системы, например, температура зарядки в режиме реального времени и эффективный мониторинг.
В настоящее время на рынке выходное напряжение зарядного устройства постоянного тока составляет 400 В и не может напрямую обеспечивать зарядку аккумулятора 800 В, поэтому требуется дополнительное повышение напряжения DCDC до 400 В до 800 В, а затем зарядка аккумулятора, что требует высокочастотного преобразования большей мощности, Использование карбида кремния для замены традиционного модуля IGBT является основным выбором, хотя модуль карбида кремния может увеличить выходную мощность зарядной стопы, но также увеличить выходную мощность зарядной стопы.Хотя модули из карбида кремния могут увеличить выходную мощность зарядного устройства и снизить потери, стоимость также значительно возрастает, а требования к ЭМС выше.
Подведем итог.Увеличение напряжения будет происходить на уровне системы, и уровень устройства необходимо улучшить, уровень системы, включая систему управления температурным режимом, систему защиты зарядки и т. д., а уровень устройства, включая некоторые магнитные устройства и силовые устройства, которые необходимо улучшить.
Время публикации: 30 января 2024 г.