800 V-os rendszer kihívás: Töltőhalom töltőrendszerhez

800V töltés „A töltés alapjai”

Ez a cikk elsősorban a 800 V-os töltőcölöpökre vonatkozó előzetes követelményekről beszél, először nézze meg a töltés elvét: amikor a töltőpisztoly feje a jármű végéhez van csatlakoztatva, a töltőhalom ① kisfeszültségű segéd egyenáramú tápellátást biztosít a jármű számára. végén, az elektromos jármű beépített BMS-ének (Battery Management System) aktiválásához, aktiválás után ② a jármű vége csatlakoztatva lesz a cölöp végéhez, hogy kicseréljék az alapvető töltési paramétereket, például a jármű maximális töltési igényét. végét és a cölöpvég maximális kimeneti teljesítményét, és a két oldal megfelelően illeszkedik.

A helyes illesztés után a jármű végén lévő BMS (Battery Management System) teljesítményigényi információkat küld a töltési halomnak, a töltőhalom pedig ennek megfelelően állítja be a kimeneti feszültségét és áramát, és formálisan megkezdi a jármű töltését, ami a töltési csatlakozás alapelve, és ehhez először is meg kell ismerkednünk.

800 V-os töltés: "Főfeszültség vagy áramerősség"

Elméletileg töltési teljesítményt szeretnénk biztosítani a töltési idő lerövidítésére,általában 2 módja van: vagy növeli az akkumulátort, vagy növeli a feszültséget;a W=Pt szerint, ha a töltési teljesítmény megduplázódik, akkor a töltési idő természetesen felére csökken;a P=UI szerint, ha a feszültséget vagy az áramerősséget megduplázzuk, akkor a töltőteljesítmény megduplázható, és ez többször is szóba került, ami szintén józan észnek számít.

Ha nagyobb az áram, akkor 2 probléma lesz, minél nagyobb az áram, annál nagyobb és terjedelmesebb áramvezető kábelre van szükség, ami növeli a vezeték átmérőjét és súlyát, ami növeli a költségeket, és ugyanakkor a személyzet számára nem kényelmes a működés;ráadásul a Q=I²Rt szerint, ha nagyobb az áram, annál nagyobb a teljesítményveszteség, és a veszteség hő formájában tükröződik, ami szintén növeli a hőgazdálkodást, így nem kétséges, hogy a töltési teljesítmény nem kívánatos, hogy a töltési teljesítmény növelését az áram folyamatos növelésével valósítsák meg.a töltési teljesítmény növelése nem kívánatos sem a töltésnél, sem a járműben lévő hajtásrendszereknél.

A nagyáramú gyorstöltéssel összehasonlítva a nagyfeszültségű gyorstöltés kevesebb hőt és kisebb veszteséget termel, jelenleg szinte az összes mainstream autóipari vállalat a feszültségnövelés útját választotta, nagyfeszültségű gyorstöltés esetén elméletileg a töltési idő. 50%-kal lerövidíthető, a feszültségnöveléssel pedig könnyedén felhúzható a töltési teljesítmény 120KW-ról 480KW-ra.

800V töltés: "A feszültség és az áram megfelel a hőhatásnak".

De akár a feszültséget, akár az áramerősséget emeled, mindenekelőtt a töltési teljesítmény növekedésével megjelenik a hőd, de a feszültség és a hő megnyilvánulási áramának emelése nem ugyanaz, gyorsabban hat az akkumulátorra. is egy kicsit több, egy viszonylag lassú, de a hő rejtett nyilvánvalóbb felső határ is nyilvánvalóbb.De ehhez képest az előbbi előnyösebb. 

Mivel az áram a vezetőben az alacsonyabb ellenálláson keresztül, növeli a feszültséget, csökkenti a szükséges kábelméretet, kevesebb hőt bocsát ki, és egyidejűleg növeli az áramerősséget, a növekedés áramvezető keresztmetszete nagyobb külsőhöz vezet. átmérőjű kábel súlya, míg a töltési idővel a hosszabb hő lassan fokozódik, rejtettebb, így az akkumulátor nagyobb kockázatot jelent.

800 V-os töltés: „A töltés számos közvetlen kihívást jelent”

A 800 V-os gyorstöltésnek a cölöp végén is vannak különböző követelményei:

Ha a fizikai szintet nézzük, a feszültség növekedésével a megfelelő eszközméret kialakítása feltétlenül nő, például az IEC60664 szerint 2. szennyezési fokozatú szigetelőanyag csoport 1. nagyfeszültségű készülék távolság szükséges 2 mm-től 4 mm-ig, ugyanaz a szigetelés az ellenállási követelmények növekedni fognak, a majdnem kúszótávolság és a szigetelési követelmények kétszeresére kell nőni, ami az előző tervezésénél nagyobb feszültséget igényel.

Ez megköveteli a korábbi feszültségrendszer kialakítását az érintett készülékek méretének újratervezéséhez, beleértve a csatlakozókat, rézsorokat, kötéseket stb., a feszültségnövekedés mellett az ívoltással szemben is magasabb követelményeket támasztanak, egyes készülékek szükségességét például biztosítékok, kapcsolódobozok, csatlakozók stb., a követelmények javítása érdekében ezek a követelmények az autó tervezésére is vonatkoznak.

A nagyfeszültségű 800 V-os töltőrendszernek, mint fentebb említettük, növelni kell a külső aktív folyadékhűtő rendszert, a hagyományos léghűtéses aktív és passzív hűtés nem tudja teljesíteni a töltőhalom pisztoly vezetékére vonatkozó követelményeket a termikus jármű végén a menedzsment is igényesebb, mint valaha, és a rendszerhőmérséklet ezen része, hogyan lehet csökkenteni és szabályozni az eszközszintről és a rendszerszintről, a következő időszak a szemszögből történő javításra és probléma megoldására;

ráadásul a hőnek ez a része nem csak a túltöltésből származó hő, hanem a túltöltésből származó hő is, ami nem az egyetlen része a rendszernek, hanem a túltöltésből származó hő is.Nemcsak a túltöltés okozta hő, hanem a nagyfrekvenciás teljesítményű készülékek hője is, ezért nagyon fontos a valós idejű monitorozás és a stabil, hatékony és biztonságos hőelvétel, ami nem csak anyagi áttöréseket, hanem a rendszer észlelését is, mint például a töltési hőmérséklet valós idejű és hatékony monitorozását.

Jelenleg a piacon lévő egyenáramú töltőhalom kimeneti feszültsége 400 V, és nem tud közvetlenül 800 V-os akkumulátort tölteni, ezért további erősítésre van szüksége a DCDC termékek 400 V feszültségét 800 V-ra teszik, majd töltse fel az akkumulátort, amely nagyobb teljesítményt igényel, nagyfrekvenciás konverziót, A szilícium-karbid használata a hagyományos IGBT-modul helyettesítésére a fő irányvonal, bár a szilícium-karbid modul növelheti a töltőhalom kimeneti teljesítményét, de a töltőhalom kimeneti teljesítményét is.Bár a szilícium-karbid modulok növelhetik a töltőhalom kimeneti teljesítményét és csökkenthetik a veszteségeket, a költségek is sokat emelkednek, és az EMC-követelmények is magasabbak.

Összesít.A feszültségnövekedés a rendszer szintjén lesz, és az eszköz szintjén javítani kell, a rendszer szintjén, beleértve a hőkezelési rendszert, a töltésvédelmi rendszert stb., és az eszköz szintjén, beleértve néhány mágneses eszközt és teljesítményt.