800V laddning "Grundläggande laddning"
Den här artikeln talar huvudsakligen om några preliminära krav för 800V-laddningshögen, titta först på principen för laddning: när laddningspistolens huvud är anslutet till fordonsänden kommer laddningshögen att ge ① lågspänningshjälp DC-strömförsörjning till fordonet slut, för att aktivera det inbyggda BMS (Battery Management System) i det elektriska fordonet, efter aktivering, ② kommer fordonsänden att anslutas till stapeländen för att utbyta de grundläggande laddningsparametrarna, såsom fordonets maximala laddningsbehov slutet och den maximala uteffekten för pålens ände, och de två sidorna kommer att matcha korrekt.
Efter korrekt matchning kommer BMS (Battery Management System) i fordonsänden att skicka information om effektbehov till laddningshögen, och laddningshögen kommer att justera sin utspänning och ström enligt denna information och formellt börja ladda fordonet, vilket är grundprincipen för laddningsanslutningen, och det är nödvändigt för oss att bekanta oss med den först.
800V laddning: "Öka spänning eller ström"
Teoretiskt sett vill vi tillhandahålla laddningskraft för att förkorta laddningstiden,det finns vanligtvis 2 sätt: antingen höjer du batteriet eller höjer spänningen;enligt W=Pt, om laddningseffekten fördubblas, så kommer laddningstiden naturligtvis att halveras;enligt P=UI, om spänningen eller strömmen fördubblas, kan laddningseffekten fördubblas, och detta har nämnts upprepade gånger, vilket också anses vara sunt förnuft.
Om strömmen är högre kommer det att finnas 2 problem, ju högre strömmen är, desto större och skrymmande krävs den strömförande kabeln, vilket kommer att öka diametern och vikten på tråden, vilket kommer att öka kostnaden, och vid samtidigt är det inte bekvämt för personalen att arbeta;dessutom, enligt Q=I²Rt, om strömmen är högre, desto större effektförlust, och förlusten återspeglas i form av värme, vilket också lägger till tryck på värmehanteringen, så det råder ingen tvekan om att ökningen av laddningseffekt är inte önskvärt för att realisera ökningen av laddningseffekt genom att öka strömmen kontinuerligt.ökning av laddningseffekten är inte önskvärd, varken för laddning eller för drivsystem i fordon.
Jämfört med snabbladdning med hög ström, ger högspänningssnabbladdning mindre värme och lägre förlust, för närvarande har nästan alla vanliga bilföretag antagit vägen att öka spänningen, när det gäller högspänningssnabbladdning, teoretiskt sett, laddningstid kan förkortas med 50%, och spänningsökningen kan enkelt dras upp laddningseffekten från 120KW till 480KW.
800V laddning: "Spänning och ström motsvarar den termiska effekten".
Men oavsett om du höjer spänningen eller strömmen, först och främst, när din laddningseffekt ökar, kommer din värme att dyka upp, men att höja spänningen och strömmen för värmemanifestationen är inte samma sak, en del av effekten på batteriet är snabbare också lite mer, en relativt långsam men värmedold mer uppenbar övre gräns är också mer uppenbar.Men det förra är att föredra i jämförelse.
Eftersom strömmen i ledaren genom det lägre motståndet, ökar spänningsmetoden minskar den erforderliga kabelstorleken, avger mindre värme och samtidigt förstärker strömmen, leder den strömförande tvärsnittsarean av ökningen till en större yttre diameter kabel vikt, medan med laddningstiden för den längre värmen kommer att långsamt öka, mer hemlig, detta sätt av batteriet är en större risk.
800V laddning: "Laddningshög några direkta utmaningar"
800V snabbladdning har också några olika krav i högens ände:
Om du tittar på den fysiska nivån, när spänningen ökar, kommer designen av den relevanta enhetsstorleken att öka, till exempel enligt IEC60664 föroreningsnivå 2 isoleringsmaterial grupp 1 högspänningsenhet krävs från 2 mm till 4 mm, samma isolering motståndskraven kommer att öka, nästan krypsträcka och isoleringskraven krävs för att öka med en faktor två, vilket kräver en högre spänning i konstruktionen av den tidigare.
Detta kräver utformningen av det tidigare spänningssystemet för att omforma storleken på de relevanta enheterna, inklusive kontakter, kopparrader, leder, etc., förutom att spänningsökningen också kommer att leda till högre krav på ljusbågssläckning, behovet av vissa enheter såsom säkringar, kopplingsdosor, kontakter etc., för att förbättra kraven, är dessa krav även tillämpliga på bilens design.
Högspänningsladdningssystemet på 800V, som nämnts ovan, behöver öka det externa aktiva vätskekylningssystemet, den traditionella luftkylda både aktiva och passiva kylningen kan inte uppfylla kraven för laddningsstångspistollinjen till fordonets ände av termiska förvaltning är också mer krävande än någonsin, och denna del av systemets temperatur hur man minskar och styr från enhetsnivå och systemnivå är nästa period för att förbättra och lösa problemet med synvinkeln;
dessutom är denna del av värmen inte bara värmen från överladdning, utan också värmen från överladdning, vilket inte är den enda delen av systemet, utan också värmen från överladdning.Det är inte bara värmen från överladdning, utan också värmen från högfrekventa kraftenheter, så hur man gör realtidsövervakning och stabil, effektiv och säker för att ta bort värmen är mycket viktigt, vilket inte bara har materialgenombrott men också detektering av systemet, såsom laddningstemperatur i realtid och effektiv övervakning.
För närvarande på marknaden DC laddningsstapel utspänning är 400V, och kan inte direkt till 800V ström batteriladdning, så behöver en extra uppsving DCDC produkter kommer 400V spänning till 800V, och sedan ladda batteriet, vilket kräver högre effekt högfrekvent konvertering, Användningen av kiselkarbid för att ersätta den traditionella IGBT-modulen är det vanliga valet, även om kiselkarbidmodulen kan öka uteffekten från laddningshögen, men också för att öka uteffekten från laddningshögen.Även om kiselkarbidmoduler kan öka uteffekten från laddningshögen och minska förlusterna, stiger också kostnaden mycket och EMC-kraven är högre.
Sammanfatta.Spänningsökningen kommer att vara i systemnivån och enhetsnivån måste förbättras, systemnivån inklusive värmeledningssystemet, laddningsskyddssystem, etc., och enhetsnivån inklusive några magnetiska enheter och kraftenheter för att förbättras.
Posttid: 2024-jan-30