800 V laadimine "Laadimise alused"
See artikkel räägib peamiselt mõningatest 800 V laadimisvaia esialgsetest nõuetest, esmalt vaadake laadimise põhimõtet: kui laadimispüstoli pea on ühendatud sõiduki otsaga, tagab laadimisvaia sõidukile ① madalpinge lisaalalisvoolu. lõpus, elektrisõiduki sisseehitatud BMS-i (akuhaldussüsteemi) aktiveerimiseks pärast aktiveerimist ② ühendatakse sõiduki ots kuhja otsaga, et vahetada põhilisi laadimisparameetreid, nagu sõiduki maksimaalne laadimisvajadus. ots ja vaia otsa maksimaalne väljundvõimsus ning mõlemad küljed ühtivad õigesti.
Pärast õiget sobitamist saadab sõiduki otsas asuv akuhaldussüsteem (BMS) laadimishunnikule energiavajaduse teabe ning laadimispakk kohandab selle teabe järgi oma väljundpinget ja voolu ning alustab ametlikult sõiduki laadimist, mis on laadimisühenduse põhiprintsiip ja sellega peame esmalt tutvuma.
800 V laadimine: "võimenduspinge või vool"
Teoreetiliselt tahame pakkuda laadimisvõimsust, et lühendada laadimisaega,tavaliselt on kaks võimalust: kas suurendate akut või suurendate pinget;vastavalt W=Pt-le, kui laadimisvõimsust kahekordistada, väheneb laadimisaeg loomulikult poole võrra;P=UI järgi saab pinge või voolu kahekordistamisel kahekordistada laadimisvõimsust ja seda on korduvalt mainitud, mida peetakse ka terve mõistusega.
Kui vool on suurem, tekib 2 probleemi, mida suurem on vool, seda suuremat ja mahukamat voolu juhtivat kaablit on vaja, mis suurendab traadi läbimõõtu ja kaalu, mis suurendab kulusid ja samal ajal ei ole töötajatel mugav tegutseda;lisaks Q=I²Rt järgi, kui vool on suurem, seda suurem on võimsuskadu ja kadu kajastub soojuse kujul, mis lisab survet ka soojusjuhtimisele, seega pole kahtlust, et laadimisvõimsus ei ole soovitav, et realiseerida laadimisvõimsuse suurenemist voolu pideva suurendamisega.laadimisvõimsuse suurendamine ei ole soovitav ei laadimise ega sõidukisiseste ajamisüsteemide puhul.
Võrreldes kõrge voolu kiirlaadimisega toodab kõrgepinge kiirlaadimine vähem soojust ja väiksemaid kadusid, praegu on peaaegu kõik tavaautode ettevõtted võtnud kasutusele pinge suurendamise tee, kõrgepinge kiirlaadimise korral teoreetiliselt laadimisaeg. saab lühendada 50% võrra ja pinge suurendamist saab hõlpsasti tõsta laadimisvõimsust 120 kW-lt 480 kW-ni.
800V laadimine: "Pinge ja vool vastavad soojusefektile".
Kuid olenemata sellest, kas tõstate pinget või voolutugevust, ilmub laadimisvõimsuse suurenedes kõigepealt teie soojus, kuid pinge ja soojuse avaldumise voolu tõstmine ei ole sama, seda kiirem on teatud mõju akule. ka veidi rohkem, suhteliselt aeglane, kuid kuumusega varjatud ilmsem ülempiir on ka ilmsem.Kuid esimene on sellega võrreldes eelistatavam.
Kuna juhi vool läbi madalama takistuse, suurendab pinge meetodit, vähendab vajalikku kaabli suurust, eraldab vähem soojust ja suurendab samal ajal voolu, põhjustab suurenemise voolu kandev ristlõikepindala suurema välise läbimõõduga kaabli kaal, samas kui laadimisaeg pikema soojuse aeglaselt suurendada, rohkem varjatud, see viis aku on suurem risk.
800 V laadimine: "Laadimine tekitab mõningaid otseseid väljakutseid"
800 V kiirlaadimisel on ka kuhja otsas erinevad nõuded:
Kui vaadata füüsilist taset, siis pinge kasvades vastava seadme mõõtmed peavad kindlasti suurenema, näiteks IEC60664 järgi saastetaseme 2 isolatsioonimaterjali rühma 1 kõrgepingeseadme kaugus on nõutav 2 mm kuni 4 mm, sama isolatsioon takistuse nõuded suurenevad, peaaegu roomamiskaugus ja isolatsiooninõuded peavad suurenema kaks korda, mis eeldab kõrgemat pinget eelmise projekteerimisel.
See eeldab eelmise pingesüsteemi projekteerimist vastavate seadmete, sh pistikute, vaskridade, liitekohtade jms suuruse ümberkujundamiseks, lisaks pinge tõus toob kaasa ka kõrgemad nõuded kaarkustutamisel, osade seadmete vajadus nagu kaitsmed, lülituskarbid, pistikud jne, nõuete täiustamiseks kehtivad need nõuded ka auto konstruktsioonile.
Kõrgepinge 800 V laadimissüsteem, nagu eespool mainitud, peab suurendama välist aktiivset vedelikjahutussüsteemi, traditsiooniline õhkjahutusega nii aktiivne kui ka passiivne jahutus ei vasta nõuetele, mis esitatakse laadimisvaia püstoli liinile soojusjahuti sõiduki otsani. juhtimine on ka nõudlikum kui kunagi varem ning see osa süsteemi temperatuurist, kuidas seadme tasemelt ja süsteemi tasemelt alandada ja juhtida, on järgmine periood vaatenurga probleemi parandamiseks ja lahendamiseks;
lisaks on see osa soojusest mitte ainult ülelaadimisest tulenev soojus, vaid ka ülelaadimisest tulenev soojus, mis pole süsteemi ainuke osa, vaid ka ülelaadimisest tulenev soojus.See pole mitte ainult ülelaadimisest tulenev soojus, vaid ka kõrgsageduslike toiteseadmete soojus, seega on väga oluline, kuidas teostada reaalajas jälgimist ning stabiilset, tõhusat ja ohutut soojuse äravõtmist, mis mitte ainult materjali läbimurdeid, aga ka süsteemi tuvastamist, näiteks laadimistemperatuuri reaalajas ja tõhusat jälgimist.
Praegu turul oleva alalisvoolu laadimisvaia väljundpinge on 400 V ja seda ei saa otse 800 V võimsusega aku laadida, mistõttu on vaja täiendavat tõuget alalisvoolu alalisvoolu toodetel on 400 V pinge kuni 800 V ja seejärel laaditakse aku, mis nõuab suuremat võimsust kõrgsageduslikuks muundamiseks, ränikarbiidi kasutamine traditsioonilise IGBT-mooduli asendamiseks on tavapärane valik, kuigi ränikarbiidi moodul võib suurendada laadimiskuhja väljundvõimsust, aga ka suurendada laadimisvaia väljundvõimsust.Kuigi ränikarbiidi moodulid võivad suurendada laadimiskuhja väljundvõimsust ja vähendada kadusid, tõusevad ka kulud palju ja elektromagnetilise ühilduvuse nõuded on kõrgemad.
Tehke kokkuvõte.Pinge suurenemine toimub süsteemi tasemel ja seadme taset tuleb parandada, süsteemi taset, sealhulgas soojusjuhtimissüsteemi, laadimiskaitsesüsteemi jne, ja seadme taset, sealhulgas mõningaid magnetseadmeid ja toiteseadmeid, mida tuleb parandada.
Postitusaeg: 30. jaanuar 2024