דון בבעיות שניתן להתעלם מהן בקלות עם מחבר מתח גבוה

עם הגידול ההדרגתי בבעלות על כלי רכב חשמליים, הרבה מהנושאים העיצוביים שפעם התעלמו מהם, עם יישום השנים והעומק, נחשפו בהדרגה, וזה גם השוק חייב לעבור את התהליך.

אנרגיה חדשהמחבר מתח גבוהמוצרים מהפיתוח המוקדם ביותר של "מחברים תעשייתיים" ועד היום עברו 5 דורות של שדרוג איטרטיבי, מלווה ביישום זמן ועומק, אך גם עם יישום של כלי רכב, מוצרים בטכנולוגיה חדשה, יש צורך למקד רבות מנקודות העיצוב. לשקול את העיצוב, כמו שוק הרכבים המסחריים, שוק מכוניות הנוסעים שונה;חלקים שונים בגוף ישנם הבדלים ברורים בין רכיבי מתח גבוה ונמוך שונים של הטכנולוגיה לשיפור, שכן למוצרי המחברים יש גם עיצוב חדש ושונה, מה שדורש מאנשי המחבר כל הזמן לסכם ולמטב את עיצוב המוצר.

מלווה במסחור הדרגתי של פלטפורמת ה-800V, הרכב נוטה להיות "מהמתח הנמוך המוקדם בזרימה גבוהה - לכיוון זרימה גבוהה בלחץ גבוה", תהליך זה, שכן התקני מחברי מתח גבוה יפתחו אתגרים נוספים, מנקודת המבט העיצובית, מתח מערכת האוטובוס מנקודת מבט התכנון, ניתן לתכנן את מתח מערכת האוטובוס, תיאורטית מחבר hv מנקודת מבט חשמלית כדי לעמוד בדרישות התכנון, אך חשיבה זו אינה רצויה, המוצר לא ניתן להפריד מרמת היישום, ועוד צריך להיות מרמת היישום של רמת המערכת של שינויים שהביאו האתגרים החדשים לפרספקטיבה של נקודת המוצא של החשיבה.

Hעיבוי מחבר v

יישום סיליקון קרביד עם הנעה חשמלית של 800V, יאיץ מאוד את החשבון של מערכת הרכב, יחד עם זאת, אנחנו גם יודעים שזה יהיה גם תוך פרק זמן קצר יחסית לצבור טמפרטורות גבוהות יותר, כיציאת מחבר מתח גבוה חיצונית, מחברי hv יווצרו גם בפנים ומחוץ להפרש הטמפרטורות העצום בין אפקט העיבוי, וכתוצאה מכך חיבור של קורוזיה מקומית קצרת-מעגל, היווצרות תאונות חמורות, עיבוי מתייחס לטמפרטורת פני השטח של האובייקט נמוכה יותר מאשר טמפרטורת נקודת טל אוויר בקרבת מקום עיבוי הוא טמפרטורת פני השטח של האובייקט נמוכה מטמפרטורת נקודת הטל של האוויר הסמוך כאשר תופעת העיבוי על פני השטח, אך כיום, במערכת 800V, אני חושב שכדאי שהבעיה תהיה יצרני מחברים לשים לב, הרוב המכריע של יצרני המחברים של מחברי מתח גבוה הם עדיין לפני כמה שנים העיצוב של המוצר, בעצם, לא הצליח לעמוד בדרישות של הרגע.

כדי לפתור את הבעיה של עיבוי מחברים במתח גבוה, לא ניתן רק לשקול את "הגידול הגס בדרך הטבעת האיטום החד-צדדית", את הצורך להתחיל ממבנה עיצוב המחברים ומבחירת החומרים, לא להתעלם מהחומרים הבסיסיים על פני קו השאלות הטכנולוגיות וחדשנות מו"פ, כמו המנוע של Huawei לפני ה-all-in-one נותן לנו מארז טוב, החומרים שלו והחל מהעיצוב המבני, מבלי להעלות את העלות של יותר, היווצרות מבנה איטום חד-צדדי, ציוד חלל, וחלל מחבר וגישה להשגת ניתוק בידוד.

Hמחבר vil זרם מושרה

כולנו יודעים שמחברי מתח גבוה זקוקים לסיכוך מעוצב, אך עם השנים, רוב המחברים בשוק תוכננו יותר כך שיישארו במצב של אידאליזציה עצמית, מצד אחד, כתחתית היישום של את הרכיבים, יצרני מחברי OEM בדרך כלל אינם נדרשים לעשות זאתEMCבדיקות הקשורות, לעתים קרובות יותר יחד עם צד הציוד של בדיקות המכונה, מצד שני, גם בהתבסס על נקודת המבט המהירה של השוק והמחירים, יש "עיצוב סלקטיבי" הפך להבנה שבשתיקה של התעשייה.

פלטפורמת מערכת מתח מהירה וגבוהה יותר, תאיץ את ההגברה של בעיית החוליה החלשה במגן מחברים, היעילות של דרישות המיגון המקוריות הגבוהות והמהיר יותר תוזכר ברמה גבוהה יותר, וכתוצאה מכך שדה מגנטי חזק יותר, בעוד שיש מידה מסוימת של מוטציה בתדר, אשר מייצרת זרם אינדוקטיבי גדול יותר, הזורם דרך מיגון הכבלים החיצוני והמחבר, שכן מחבר המתח הגבוה החיצוני ופס הכוח יהיו ברמות שונות של להיות מושפעים יותר;במקביל בעתיד של כלי רכב נהיגה חכמה, השלב הנוכחי של תכנון מערכת המחבר + מיגון הכבלים גם קשה לעמוד בדרישות, אבל גם צריך לחשוב מחדש מרמת המערכת.