JA 
EN 
ES 
FR 
FA 
DE 
電気自動車の所有が徐々に増加するにつれて、かつて無視されていた多くの設計上の問題が、長年の使用と掘り下げによって徐々に露呈しており、これは市場が必ず経験しなければならないプロセスでもあります。
新エネルギー 高電圧コネクタ 製品は、初期の「産業用コネクタ」の開発から今日に至るまで、5世代の反復的なアップグレードを経てきました。時間の経過と深さの適用に伴い、新技術車両の適用に伴い、製品の多くの設計ポイントは、商用車市場、乗用車市場の違いなど、設計を検討するためにターゲットを絞る必要があります。車体の異なる部分には明らかな違いがあり、高電圧および低電圧コンポーネントの技術を強化する上で異なるため、コネクタ製品も新しい設計と異なり、コネクタ担当者は常に製品設計を要約および最適化する必要があります。
800Vプラットフォームの段階的な商用化に伴い、車両は「初期の高流量低電圧から高圧高流量へ」という傾向にあります。このプロセスは、高電圧コネクタデバイスとして、設計の観点からより多くの課題を迎えます。バスシステムの電圧、理論的には、電気的な観点から設計要件を満たすことができるhvコネクタを設計できますが、この考え方は望ましくありません。製品はアプリケーションレベルから分離できず、システムレベルの変更によってもたらされる新しい課題のアプリケーションレベルからより多くを考える必要があります。
Hvコネクタの結露
800V電気駆動炭化ケイ素のアプリケーションは、自動車システムの演算を大幅に加速します。同時に、これは比較的短期間でより高い温度を蓄積することもわかっています。外部高電圧コネクタポートとして、hvコネクタも、内側と外側の巨大な温度差の間に結露効果が形成され、ローカル短絡腐食の接続が発生し、重大な事故が発生します。結露とは、物体の表面温度が近くの空気露点温度よりも低いことを指します。表面の結露現象ですが、今日、800Vシステムでは、コネクタメーカーが注意を払う価値があると思います。高電圧コネクタのコネクタメーカーの大多数は、数年前の製品の設計であり、本質的に、現時点の要件を満たすことができなくなっています。
高電圧コネクタの結露の問題を解決するには、「一方的なシーリングリングの方法を大まかに増やす」だけでなく、コネクタの設計構造と材料の選択から始める必要があり、技術の借用とR＆Dイノベーションのライン全体で基礎となる材料を無視しないでください。たとえば、Huaweiのモーター以前のオールインワンは、優れたケースを提供してくれます。その材料と構造設計から始めて、コストを増やすことなく、片側のシーリング構造、機器キャビティ、およびコネクタキャビティの形成と、分離切断を実現します。
Hvilコネクタ 誘導電流
高電圧コネクタはシールドを設計する必要があることは誰もが知っていますが、長年にわたり、市場に出回っているコネクタのほとんどは、自己理想化の状態にとどまるように設計されています。一方、コンポーネントの実装の底辺として、OEMコネクタメーカーは一般的に行う必要はありません。 EMC関連テストは、多くの場合、機械テストの機器側とともに行われます。一方、急速な市場とコストのトレードオフの観点からも、「選択的設計」が業界の暗黙の了解となっています。
より高速で高電圧のシステムプラットフォームは、コネクタシールドの弱いリンクの問題の増幅を加速し、より高くより高速なスイッチング元のシールド要件の効率はより高いレベルで言及され、より強い強い磁場が発生し、特定の程度の周波数変異があり、ケーブルの外部およびコネクタシールドを流れるより大きな誘導電流が発生します。外部高電圧コネクタと電源バスバーは、異なるレベルの影響を受けます。同時に、将来のインテリジェント運転車両では、コネクタ+ケーブルシールドシステムの現在の段階の設計も要件を満たすのが難しく、システムレベルから再考する必要があります。
