Пасля аб'явы Ford некаторы час таму аб тым, што ён будзе выкарыстоўваць стандарт зарадкі Tesla North American Charging Standard (NACS) для будучых мадэляў у Паўночнай Амерыцы, яшчэ адзін гігант, Mercedes-Benz, у будучыні будзе мець варыянт North American Charging Standard (NACS) у дадатак да CCS1, і Mercedes-Benz North America, як чакаецца, пяройдзе на NACS у 2025 годзе. Улічваючы продажы Tesla, гэта толькі пытанне часу, калі NACS аб'яднае паўночнаамерыканскі рынак зарадкі.Пытанне ў тым, ці рынак вызначае стандарт, ці стандарт кіруе рынкам?
Прынамсі інтэрфейс зарадкі, арганізацыя CharIN не жадае бачыць NACS настолькі абразлівым, што выклікае эфект даміно, але таксама дазволіць паўночнаамерыканскім намаганням CCS1 сысці на вецер, і праграма зарадкі Tesla MW MCS таксама будзе разглядаць арганізацыю CharIN. таксама адрознівацца, што моцна ўплывае на будучыню большага рынку зараднай магутнасці. Праграма MCS з мноствам магчымасцей, успомніце, калі была створана першапачатковая CCS, каб паставіць бар'ер супраць чадэма і спыніць долю рынку Чад Эма, але на сённяшні дзень ясна, што аўтамабільныя кампаніі вельмі сумленныя, калі справа даходзіць да іх асабістых інтарэсаў.Гэта павінна прымусіць нас задумацца, у пэўнай ступені мы добра працуем, бо наш рынак, па сутнасці, ужо згасае.
Феномен стандартаў зарадкі ў нашым целе таксама з'яўляецца той жа з'явай, да кітайска-японскай сумеснай распрацоўкі стандартаў зарадкі «chaoji», каб кампенсаваць версію GB 2015 года, якая не вырашала праблему зарадкі высокай магутнасці, але таксама з міжнароднай «канвергенцыяй», але калі вам трэба Аднак, калі вам трэба спадзявацца на раз'ём пераўтварэння, каб быць сумяшчальным са старой кучай зарадкі ГБ, нават калі тэхналогію можна наладзіць, але гэта, вядома, не рашэнне, з аднаго боку, і знешняя канвергенцыя, з аднаго боку, і ўнутранае «выбіванне з каляіны».
З запускам новай версіі 2015 pls стандарту інтэрфейсу зарадкі GB, два стандарты будуць суіснаваць і дапаўняць адзін аднаго, або адзін з бакоў, які будзе заменены, будзе праблемай, ведаючы адказ на гэтае пытанне, і ў канчатковым рахунку трэба адказаць рынку, зарадка па-ранейшаму ў канчатковым рахунку для паслуг транспартных сродкаў, неабходнасць вырашыць праблему хуткай зарадкі, так што перавага аўтамабільных кампаній і ў канчатковым выніку вырашылі даць выразны адказ, па меншай меры, у «пераходны перыяд» .«Пераходны перыяд», мы бачылі, як частка аўтамабільных кампаній выбіраюць чаодзі, выкарыстоўваючы для вырашэння праблемы самастойна пабудаваную сетку суперзарадкі;ёсць таксама некаторыя аўтамабільныя кампаніі, якія выкарыстоўваюць версію праграмы 2015 года, абсталяваную праграмай пераўтварэння мясцовага астуджэння, каб вырашыць праблему той жа самастойна пабудаванай сеткі;гэта з'ява не толькі ў стандарце зарадкі, падобнае на пераключэнне сілкавання. Гэта з'ява сустракаецца не толькі ў стандарце зарадкі, але і на рынку абмену электраэнергіяй таксама ёсць такая праблема;
Тая ж праблема адлюстроўваецца не толькі ў стандарце зарадкі, напрыклад, на рынку абмену электраэнергіяй камерцыйных аўтамабіляў таксама ёсць з'ява, з доляй рынку акумулятараў абмену электраэнергіяй вытворцаў, такіх як фабрыка акумулятараў Big C, мае ўласны набор праграм інтэрфейсу абмену электраэнергіяй, і ад імя інтарэсаў вытворцаў сістэм ліцця магутнасці - гэта яшчэ адзін набор праграм, абмен магутнасцю легкавых аўтамабіляў - гэта таксама больш закрытая гульня розных аўтамабільных кампаній, падумаць пра гэта таксама цікава.
Сістэма спагнання платы будзе вайной без дыму, таму што канфлікт інтарэсаў - гэта вайна, іншы погляд на гэта, канфлікт інтарэсаў паказвае, што гэта рынак, які варты забойства, таму што рынак - гэта рынак, які хутка змяняецца, прынамсі спагнанне платы аб'екты вакол галіны - гэта вялікая прастора для фантазіі галіны.
Кампанія Huawei значна апярэджвае тых, хто ніколі не жадае выконваць «дапаможную ролю», імпэт аўтамабіля ў самым разгары, і нядаўні выпуск некаторых мадэляў цягнікоў даў нам зразумець амбіцыі Huawei, а не толькі новыя аўтамабілі, такія як пельмені ўвогуле, далёка наперадзе "тэхналогіі" ў роце боса Ю!Спіс можна працягваць бясконца.
Тая ж тэндэнцыя на рынку зарадкі, Huawei таксама з'яўляецца мяшалкай, Huawei таксама выпусціла вадкасную зарадку магутнасцю да 600 кВт, максімальнае выхадное напружанне 200~1000 В пастаяннага току, максімальны выхадны ток 600 А + (гэта ўсё яшчэ больш, чым у айчынныя асноўныя аўтамабільныя кампаніі ў межах магутнасці 500 кВт наперадзе значнай часткі Huawei выкарыстоўваюць сваю тэхналогію, каб рэалізаваць «Не выбіраць машыны» (хаця я не ведаю, як гэта зрабіць). «Якая машына можа даць вам зарад, якое параўнанне у «гульні з замкнёным цыклам» некаторых аўтамабільных кампаній, тэхналогія і ўзровень шаблонаў цягнуцца цалкам, вядома, зыходзячы з гэтай перадумовы, што інтэрфейс зарадкі павінен выкарыстоўвацца ў версіі 2015 года старога нацыянальнага стандартнага порта зарадкі, незалежна ад таго, выкарыстоўваецца ён апошні версія па-ранейшаму невядомая, верагоднасць таксама выкарыстання традыцыйнай тэхналогіі вадкаснага астуджэння, як мяркуецца, у выбары астуджальнай вадкасці, правадных матэрыялаў і гэтак далей, магчыма, былі ўнесены некаторыя змены, інакш гэта цяжка з-за знешніх памераў такой лёгкай (або назва не адпавядае назве)
Праблема нагрузкі на сетку, Huawei праз інтэграцыю аптычных назапашвальнікаў для стварэння аптычных назапашвальнікаў інтэлектуальнай сеткі зарадкі, якая таксама з'яўляецца мэйнстрымам сусветнага рынку, не з'яўляецца чымсьці асаблівым.Вядома, усё патрабуе зваротнай сувязі з рынкам;Huawei таксама вылучыла лозунг «кубак кавы, цалкам зараджаны», успомніце час запуску японскага chademo, а таксама вылучыла «хочаце выпіць кубак гарбаты?»Калі японскае chademo было запушчана, яны таксама вылучылі лозунг «Хочаце кубак гарбаты?», што азначае, што за кубак гарбаты можна зарадзіць, каб завяршыць працу, таму «бачанне» вельмі важна.Кампанія Huawei, прынамсі, вядомая як «маці індустрыі», ускладае на сябе шмат чаканняў. На мой погляд, не важна, ці ёсць чорныя тэхналогіі, важна тое, ці можна іх выкарыстоўваць як сома для садзейнічання развіццю лідарства на рынку у лепшы бок, выклікаючы некаторыя з тонкіх рынкаў.Надзея і вера, што часам важней, чым адразу мець тэхналогію або прарывацца праз блакаду.
600 кВт ад Huawei неяк на тым жа ўзроўні, што і V4 ад Tesla.Улічваючы, што V4 трэба зараджаць Semi, яго магутнасць павінна быць на ўзроўні МВт (1000В&1000А+).З папярэдняй адпаведнай інфармацыі мы можам прайсці праз рэалізацыю Tesla, і знешні порт зарадкі выкарыстоўвае спецыяльны «інвазійны праваднік з вадкасным астуджэннем».Порт знешняй зарадкі выкарыстоўвае спецыяльны «інвазіўны праваднік з вадкасным астуджэннем», каб значна паменшыць памер і вагу пры адначасовым павышэнні эфектыўнасці зарадкі, а інтэрфейс высокай магутнасці на баку аўтамабіля будзе фармаваць актыўную сістэму астуджэння з сістэмай астуджэння батарэі і убудовы на шынах будуць падключацца больш надзейна, у той час як сістэма астуджэння загружаецца медна-алюмініевым трубаправодам, які замяняе бягучую лінію электраперадачы, утвараючы звяно поўнага астуджэння з замкнёным контурам.Huawei яшчэ не бачыла адпаведных дэталяў анансаванай тэхналогіі, я лічу, што задняя частка будзе паступова анансавацца, але, зноў жа, крыху больш упэўненасці паказвае на тое, што анансаваная тэхналогія далёка наперадзе, больш аналагаў могуць «прасунуцца».
Наша будучая сцэна электрыфікацыі, а не толькі некаторыя сямейныя аўтамабілі, «кожны з якіх падмятае снег перад дзвярыма», - гэта хуткае развіццё бездапаможнага выбару, але на вялікім узроўні нам не хапае сістэматычнага разгляду, у рэшце рэшт, у нас большы рынак , ёсць больш разнастайныя спосабы папаўнення энергіі, я не ведаю, як зменіцца рынак, але сістэматычны разгляд, але рынак зменіцца, але сістэматычны разгляд.Як змяніць, але сістэматычны разгляд неабходны, але таксама можа звесці да мінімуму ""У рэшце рэшт рынак вызначае стандарт, ці стандарт накіроўвае рынак?Узнікае пытанне: «Рынак вызначае стандарт, ці стандарт кіруе рынкам».
Канцэпцыя «інтэграцыі» з рознымі аўтамабільнымі кампаніямі пасля многіх гадоў распрацоўкі стварыла больш разумную, больш сумяшчальную платформу электрыфікацыі, у тым ліку прарывы ў тэхналогіі акумулятараў і павелічэнне колькасці мадэляў масавай вытворчасці 800 В, мы лічым, што на працягу многіх гадоў што тэндэнцыя і магчымасць усё больш і больш засяроджвацца на зарадных збудаваннях: магутная зарадка з вадкасным астуджэннем і сховішча інтэлектуальных зарадак будзе расці па меры таго, як аўтамабільныя прадпрыемствы возьмуць на сябе лідэрства Паступова сфармуецца рынак блакітнага акіяна з велізарнымі магчымасцямі, у тым ліку Кабелі вадкаснага астуджэння, матэрыялы, інтэрфейсы астуджэння, помпы сістэмы вадкаснага астуджэння, модулі DCDC, інтэрфейсы зарадкі, модулі DCDC, прымяненне карбіду крэмнію, модулі абароны, модулі супраць перашкод, датчыкі і гэтак далей адкрыюць больш магчымасцей.
Тэндэнцыя на баку транспартнага сродку будзе ўсё больш і больш выкарыстоўвацца для вытворцаў акумулятараў і вытворцаў модуляў прывадных сістэм на канвергенцыі, а таксама нядаўняй кропцы агню інтэлектуальнай кабіны, беспілотнага рынку;бок акумулятара будзе ўсё больш і больш інтэграваны ў бок аўтамабіля, больш разумная канцэпцыя акумулятара або інтэграванага акумулятарнага шасі стане ўсё больш відавочнай.
Час публікацыі: 20 лістапада 2023 г