Fordin jonkin aikaa sitten ilmoittaman, että se käyttää Teslan North American Charging Standard (NACS) -latausstandardia tulevissa malleissa Pohjois-Amerikassa, toinen jättiläinen, Mercedes-Benzillä on tulevaisuudessa myös North American Charging Standard (NACS) -vaihtoehto. CCS1:n ja Mercedes-Benz North American odotetaan siirtyvän NACS:iin vuonna 2025. Teslan myynti huomioon ottaen on vain ajan kysymys, milloin NACS yhdistää Pohjois-Amerikan latausmarkkinat.Kysymys on siitä, määräävätkö markkinat standardin vai ohjaavatko standardit markkinoita?
Ainakin latausrajapinta, CharIN-organisaatio ei ole halukas näkemään NACS:n niin loukkaavana, mikä laukaisee dominoefektin, mutta antaa myös Pohjois-Amerikan CCS1-ponnistelut mennä viemäriin, ja Teslan MW MCS -latausohjelma tarkastelee myös CharIN-organisaatiota. myös olla erilainen, mikä vaikuttaa suuresti laajemman lataussähkömarkkinoiden MCS-ohjelman tulevaisuuteen, useiden mahdollisuuksien mukaan, ajattele milloin alkuperäinen CCS perustettiin asettamaan rima chademoa vastaan ja pysäyttämään chad emon markkinaosuus, mutta tähän päivään asti on selvää, että autoyritykset ovat hyvin rehellisiä oman edunsa suhteen.Tämän on saatava meidät ajattelemaan, jossain määrin teemme hyvää työtä markkinamme ovat käytännössä jo menossa ulos.
Latausstandardien ilmiö kehossamme on myös sama ilmiö ennen kiinalais-japanilaista yhteistä "chaoji"-latausstandardien kehittämistä korvatakseen vuoden 2015 GB-version, joka ei täytä suuritehoisen latauksen ongelmaa, mutta myös kansainvälisen "konvergenssin" kanssa, mutta jos tarvitset Jos kuitenkin joudut luottamaan siihen, että muunnosliitin on yhteensopiva vanhan GB-latauspinon kanssa, vaikka tekniikka voidaan asentaa, mutta tämä ei todellakaan ole ratkaisu, toisaalta ulkoinen konvergenssi ja toisaalta sisäinen "raiteilta suistuminen".
Kun GB-latausrajapintastandardin uusi 2015 pls -versio lanseerataan, nämä kaksi standardia toimivat rinnakkain ja täydentävät toisiaan, tai jompikumpi vaihdettavista osapuolista on ongelma. Tietäen vastauksen tähän kysymykseen ja viime kädessä on vastattava markkinoilla, veloitus on kuitenkin viime kädessä ajoneuvopalveluille, tarve ratkaista nopean latauksen ongelma, joten autoyhtiöt suosivat ja lopulta päättävät antaa selkeän vastauksen, ainakin "siirtymäkaudella" ."Siirtymäkausi", olemme nähneet osan autoyrityksistä valitsevan chaojin käyttämällä itse rakennettua superlatausverkkoa ongelman ratkaisemiseen;Jotkut autoyritykset käyttävät myös ohjelman vuoden 2015 versiota, joka on varustettu paikallisella jäähdytysmuunnosohjelmalla ratkaistakseen saman itse rakennetun verkon ongelman;tämä ilmiö ei ole vain latausstandardissa, samanlainen kuin tehokytkennässä. Tämä ilmiö ei esiinny vain latausstandardissa, vaan sähkönvaihtomarkkinoilla on myös tällainen ongelma;
Sama ongelma ei heijastu vain latausstandardiin, kuten hyötyajoneuvojen sähkönvaihtomarkkinoilla on myös ilmiö, jossa sähkönvaihtoakkujen markkinaosuus valmistajista, kuten akku isolla C-tehtaalla, on oma joukko virranvaihtorajapintaohjelmia, ja puolesta etujen Power Casting järjestelmän valmistajat on toinen joukko ohjelmia, sähkönvaihto henkilöautojen on myös enemmän suljetun kierron pelin eri autoyhtiöiden, ajattele sitä on myös mielenkiintoinen.
Maksujärjestelmästä tulee sota ilman savua, koska eturistiriita on sota, toinen tapa katsoa sitä, eturistiriita osoittaa, että tämä on tappamisen arvoinen markkina, koska markkinat ovat nopeasti muuttuvat markkinat, ainakin hinnoittelu tilat ympäri teollisuutta on suuri tila alan mielikuvitukselle.
Huawei on paljon edellä "tukiroolia", joka ei koskaan halua tehdä, auton vauhti on täydessä vauhdissa, ja joidenkin junamallien äskettäinen julkaisu on antanut meille mahdollisuuden nähdä Huawein kunnianhimo, ei vain uusia autoja, kuten esim. nyytit yleensä, kaukana Yu-pomon suussa olevaa "teknologiaa"!Lista jatkuu ja jatkuu.
Sama trendi latausmarkkinoilla, Huawei on myös sekoitin, Huawei on myös käynnistänyt jopa 600 kW:n nestejäähdytteisen latauspakan, maksimilähtöjännitteen 200–1000 Vdc, maksimilähtövirran 600 A + (tämä on silti enemmän kuin kotimaiset valtavirran autoyhtiöt sisällä 500 kW teho ennen suurta osaa Huawei käyttää tekniikkaansa toteuttaakseen "Älä valitse autoja" (vaikka en tiedä miten se tehdään). "mikä auto voi antaa sinulle latauksen, mikä verrattuna joidenkin autoyhtiöiden ”suljetun silmukan peliin”, tekniikka ja kuviotaso vetää täyteen, tietysti tämän lähtökohdan perusteella, että latausrajapinta on käytettävä vanhan kansallisen standardin latausportin 2015 versiossa, käyttääkö se uusinta versio on edelleen Ei tiedossa, todennäköisyys on myös perinteisen nestejäähdytteisen tekniikan käyttö, oletettavasti jäähdytysnesteen valinnassa, johdinmateriaalien ja niin edelleen on saattanut tehdä joitain muutoksia, muuten se on vaikeaa ulkomitoista niin kevyen (tai eikö nimi vastaa nimeä)
Verkkokuormitusongelma, Huawei integroimalla optisen varastoinnin luoda optisen varastoinnin älyverkon lataus, joka on myös globaalien markkinoiden valtavirta, ei ole mitään erikoista.Tietenkin kaikki tarvitsee markkinoiden palautetta puhuakseen;Huawei esitti myös "kuppi kahvia, täyteen ladattu mennä" iskulause, muistele, kun japanilainen chademo käynnisti, esitti myös "haluatko juoda kupin teetä?Kun japanilainen chademo lanseerattiin, he esittivät myös iskulauseen "Haluatko kupin teetä?", mikä tarkoittaa, että kupillinen teetä voidaan ladata työn suorittamiseksi loppuun, joten "näkemys" on erittäin tärkeä.Ainakin "teollisuuden äitinä" tunnetulla Huaweilla on paljon odotuksia, mielestäni musta teknologian olemassaolo ei ole tärkeää, tärkeintä on, voidaanko sitä käyttää monnina edistämään markkinoiden johtavan kehityksen parempaan suuntaan, mikä laukaisee joitain hienompia markkinoita.Toivo ja usko, että joskus tärkeämpää kuin heti teknologian saaminen tai saarron läpimurto.
Huawein 600 kW on jotenkin samalla tasolla kuin Teslan V4.Ottaen huomioon, että V4:n on ladattava Semi, sen tehon tulisi olla MW-tasolla (1000V&1000A+).Aiemman asiaankuuluvan tiedon perusteella voimme käydä läpi Teslan toteutuksen, ja ulkoinen latausportti ottaa käyttöön erityisen "invasiivisen nestejäähdytteisen johtimen".Ulkoinen latausportti käyttää erityistä "invasiivista nestejäähdytteistä johdinta", joka pienentää merkittävästi kokoa ja painoa ja parantaa samalla lataustehokkuutta, ja ajoneuvon päässä oleva suuritehoinen liitäntä muodostaa aktiivisen jäähdytysjärjestelmän akun jäähdytysjärjestelmän kanssa. virtakiskon liitännät kytketään luotettavammin, kun taas jäähdytysjärjestelmä on kuormitettu kupari-alumiiniputkella, joka korvaa käynnissä olevan voimajohdon, mikä muodostaa suljetun silmukan täydellisen jäähdytyslinkin.Huawei ei ole vielä nähnyt asiaankuuluvia yksityiskohtia teknologian ilmoitti, uskon, että takaisin on vähitellen julkistettu, mutta sitten taas, hieman enemmän luottamusta osoittaa kaukana edellä teknologia ilmoitti, enemmän ikäisensä voivat "edistää".
Tulevaisuuden sähköistyskohtamme, ei vain jotkin perheautot, "jokainen lakaise lunta oven edessä" on avuttoman valinnan nopea kehitys, mutta suurella tasolla meiltä puuttuu järjestelmällinen harkinta, meillä on loppujen lopuksi suurempi markkina , on olemassa monipuolisempia tapoja täydentää energiaa, en tiedä miten markkinat muuttuvat, mutta järjestelmällinen harkinta, mutta markkinat muuttuvat, mutta järjestelmällinen harkinta.Miten muuttaa, mutta systemaattinen harkinta on välttämätöntä, mutta voi myös minimoida ””Lopulta määräävätkö markkinat standardin vai ohjaako standardi markkinoita?Herää kysymys "Määrittävätkö markkinat standardin vai ohjaavatko standardit markkinoita".
"Integraatio" eri autoyhtiöiden kanssa vuosien kehitystyön jälkeen on luonut järkevämmän, yhteensopivamman sähköistysalustan, mukaan lukien akkuteknologian läpimurrot ja 800 V:n massatuotantomallien määrän kasvu vuosien mittaan. että trendi ja mahdollisuus keskittyä yhä enemmän lataustiloihin: korkeatehoinen nestejäähdytteinen lataus ja älykkäiden latausten varastointi markkinat kasvavat, kun Ajoneuvoyritykset ottavat johtoaseman vähitellen muodostavat sinisen valtameren markkinat, joilla on valtavat mahdollisuudet nestejäähdytyskaapelit, materiaalit, jäähdytysliitännät, nestejäähdytysjärjestelmän pumput, DCDC-moduulit, latausliitännät, DCDC-moduulit, piikarbidisovellukset, suojamoduulit, häirinnänestomoduulit, anturit ja niin edelleen tuovat lisää mahdollisuuksia.
Ajoneuvon puolella suuntaus tulee olemaan enemmän ja enemmän akkujen valmistajien ja ajojärjestelmän moduulien valmistajien lähentymistä, samoin kuin viime pisteen tulipalon älykäs ohjaamo, kuljettajaton markkinoilla;akkupuoli integroidaan yhä enemmän ajoneuvon puolelle, älykkäämpi akku tai integroitu akun runkokonsepti tulee yhä ilmeisemmäksi.
Postitusaika: 20.11.2023