Ford'un bir süre önce Kuzey Amerika'daki gelecek modelleri için Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) şarj standardını kullanacağını açıklamasının ardından bir diğer dev olan Mercedes-Benz, önümüzdeki dönemde ek olarak Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) seçeneğine de sahip olacak. CCS1 ve Mercedes-Benz Kuzey Amerika'nın 2025 yılında NACS'ye geçmesi bekleniyor. Tesla'nın satışları göz önüne alındığında, NACS'ın Kuzey Amerika şarj pazarını birleştirmesi an meselesi.Sorun, standardı pazar mı belirliyor, yoksa standart mı piyasaya yön veriyor?
En azından şarj arayüzünde, CharIN organizasyonu NACS'yi bu kadar saldırgan görmeye istekli değil, bu nedenle domino etkisini tetikliyor, aynı zamanda Kuzey Amerika CCS1 çabalarının boşa gitmesine izin veriyor ve Tesla'nın MW MCS şarj programı da CharIN organizasyonuna bakacak. aynı zamanda farklı olabilir, bu da daha büyük şarj gücü piyasasının geleceğini büyük ölçüde etkiler MCS programı çoklu olasılıklar, orijinal CCS'nin Chademo'ya karşı bir çıta koymak ve Chad Emo'nun pazar payını durdurmak için kurulduğu zamanı düşünün, ancak bugüne kadar şu açık ki otomobil şirketleri kendi çıkarları söz konusu olduğunda oldukça dürüsttürler.Bu bize bir dereceye kadar iyi bir iş yaptığımızı düşündürtmeli, aslında pazarımız zaten dışarı çıkıyor.
Vücudumuzdaki şarj standartları olgusu da aynı olgudur; Büyük Britanya'nın 2015 versiyonunun yüksek güçlü şarj sorununu karşılamamasını telafi etmek için Çin-Japon ortak “chaoji” şarj standartlarının geliştirilmesinden önce, aynı zamanda aynı olgudur. uluslararası “yakınsama” ile ancak ihtiyacınız varsa, eski GB şarj yığınıyla uyumlu olması için dönüşüm konektörüne güvenmeniz gerekiyorsa, teknoloji ayarlanabilse bile, ancak bu kesinlikle bir çözüm değildir, bir yanda dışsal yakınlaşma, bir yanda içsel “raydan çıkma”.
GB şarj arayüzü standardının yeni 2015 pls versiyonunun piyasaya sürülmesiyle birlikte, iki standart bir arada var olacak ve birbirini tamamlayacak ya da değiştirilecek taraflardan biri sorun yaratacak, bu sorunun cevabını bilmek ve sonuçta Piyasanın cevap vermesi gereken şarj, sonuçta araç hizmetlerine yönelik, hızlı şarj sorununu çözme ihtiyacı, bu nedenle otomobil şirketlerinin lehine ve sonuçta en azından “geçiş döneminde” net bir cevap vermeyi seçiyorlar. ."Geçiş dönemi", otomobil şirketlerinin bir kısmının sorunu çözmek için kendi oluşturdukları süper şarj ağını kullanarak Chaoji'yi seçtiğini gördük;aynı kendi kendine oluşturulmuş ağ sorununu çözmek için programın yerel soğutma dönüşüm programıyla donatılmış 2015 versiyonunu kullanan bazı otomobil şirketleri de var;bu olay sadece şarj standardında değil, güç anahtarlamada olduğu gibi. Bu olay sadece şarj standardında da olmuyor, aynı zamanda elektrik borsasında da böyle bir sorun var;
Aynı sorun sadece ticari araç güç değişimi pazarındaki gibi şarj standardına da yansımamakta, aynı zamanda büyük C fabrikası gibi üreticilerin güç değişim pil pazar payı ile kendi güç değişim arayüz programlarına sahip olması olgusuna da yansımaktadır. ve güç döküm sistemi üreticilerinin çıkarları adına başka bir dizi program da var; binek otomobillerin güç değişimi de daha çok çeşitli otomobil şirketlerinin kapalı döngü oyunu, bunun da ilginç olduğunu düşünmek.
Ücretlendirme sistemi dumansız bir savaş olacak çünkü çıkar çatışması bir savaş, başka bir açıdan bakıldığında çıkar çatışması bunun öldürmeye değer bir pazar olduğunu gösteriyor çünkü pazar hızla değişen bir pazar, en azından şarj Endüstrinin etrafındaki tesisler, endüstrinin hayal gücü için geniş bir alandır.
Huawei, hiçbir zaman "destekleyici bir rol" üstlenmek istemeyenlerin çok ilerisinde, arabanın ivmesi tüm hızıyla devam ediyor ve bazı tren modellerinin yakın zamanda piyasaya sürülmesi, yalnızca aşağıdaki gibi yeni arabaları değil, Huawei'nin tutkusunu da görmemizi sağladı. genel olarak köfte, Yu patronunun ağzındaki "teknolojinin" çok ilerisinde!Liste uzayıp gidiyor.
Şarj pazarında da aynı eğilim, Huawei de bir karıştırıcıdır, Huawei ayrıca 600KW'a kadar sıvı soğutmalı şarj yığınını, 200 ~ 1000Vdc maksimum çıkış voltajını, 600A + maksimum çıkış akımını piyasaya sürdü (bu hala 500KW gücündeki yerli ana akım otomobil şirketlerinin büyük bir kısmı Huawei'nin teknolojilerini kullanarak “Araba seçmeyin” (her ne kadar bunu nasıl yapacağımı bilmesem de). Bazı otomobil şirketlerinin "kapalı döngü oyunu"na göre, teknoloji ve model düzeyi dolu, elbette bu varsayıma dayanarak, şarj arayüzünün eski ulusal standart şarj portunun 2015 versiyonunda kullanılması gerekiyor, ister en son teknolojiyi kullanıyor olsun. versiyonu hala bilinmiyor, olasılık da geleneksel sıvı soğutmalı teknolojinin kullanılması, muhtemelen soğutucu seçiminde, iletken malzeme vb. bazı değişiklikler yapmış olabilir, aksi takdirde bu kadar hafif olanın dış boyutlarından dolayı zordur. (veya isim isme uymuyor mu)
Şebeke yükü sorunu, Huawei'nin, aynı zamanda küresel pazarın ana akımı olan optik depolama akıllı ağ şarjı oluşturmak için optik depolama entegrasyonu yoluyla özel bir şey değil.Elbette her şeyin konuşabilmesi için pazarın geri bildirimine ihtiyacı var;Huawei ayrıca, Japon chademo'sunun başlatıldığı zamanı düşününce, "tamamen şarjlı bir fincan kahve" sloganını da ortaya attı ve ayrıca "bir fincan çay içmek ister misiniz?Japon Chademo'su piyasaya sürüldüğünde “Bir fincan çay ister misin?” sloganını da ortaya atmışlardı, bu da işin tamamlanması için bir fincan çayın şarj edilebileceği anlamına geliyordu, dolayısıyla “vizyon” çok önemli.En azından “endüstrinin anası” olarak bilinen Huawei, bence pek çok beklenti taşıyor, siyah teknolojinin olup olmaması önemli değil, önemli olan pazarın liderliğini geliştirmeyi teşvik etmek için yayın balığı olarak kullanılıp kullanılamayacağıdır. daha iyi bir yöne doğru, daha iyi pazarlardan bazılarını tetikledi.Umut ve inanç bazen teknolojiye hemen sahip olmaktan veya ablukayı kırmaktan daha önemlidir.
Huawei'nin 600KW'ı bir şekilde Tesla'nın V4'üyle aynı seviyede.V4'ün Semi'yi şarj etmesi gerektiği göz önüne alındığında gücünün MW düzeyinde (1000V&1000A+) olması gerekir.Daha önceki ilgili bilgilerden Tesla'nın farkına varabiliriz ve harici şarj portu özel bir "invazif sıvı soğutmalı iletken" benimser.Harici şarj portu, şarj verimliliğini artırırken boyutu ve ağırlığı önemli ölçüde azaltmak için özel bir "invaziv sıvı soğutmalı iletken" kullanır ve araç ucundaki yüksek güçlü arayüz, akü soğutma sistemi ile aktif bir soğutma sistemi oluşturacak ve bara üzerindeki fişler daha güvenilir bir şekilde bağlanırken soğutma sistemi, çalışan güç hattının yerini alacak bir bakır-alüminyum kablo kanalıyla yüklenerek kapalı devre tam bir soğutma bağlantısı oluşturulacak.Huawei, açıklanan teknolojinin ilgili ayrıntılarını henüz görmedi, gerisinin kademeli olarak açıklanacağına inanıyorum, ancak yine de açıklanan teknolojinin çok ilerisinde biraz daha güven işareti var, daha fazla akran "ilerleyebilir".
Gelecekteki elektrifikasyon sahnemiz, sadece bazı aile arabaları değil, "her biri kapının önündeki karı süpürüyor", çaresiz seçimin hızlı gelişimidir, ancak büyük düzeyde sistematik düşünceden yoksunuz, sonuçta daha büyük bir pazara sahibiz , enerjiyi yenilemenin daha çeşitli yolları var, piyasanın nasıl değişeceğini bilmiyorum ama sistematik düşünce ama piyasa değişecek ama sistematik düşünce.Nasıl değişir ama sistematik düşünmek gerekir ama aynı zamanda en aza indirebilir “Sonuçta standardı piyasa mı belirliyor, yoksa standart mı piyasaya yön veriyor?“Standartları piyasa mı belirliyor, yoksa standart mı piyasaya yön veriyor?” sorusu ortaya çıkıyor.
Yıllar süren gelişimden sonra çeşitli otomobil şirketleriyle “entegrasyon” kavramının, akü teknolojisindeki atılımlar ve 800V seri üretim modellerinin sayısındaki artış da dahil olmak üzere, daha makul, daha uyumlu bir elektrifikasyon platformu yarattığını hissediyoruz. Şarj tesislerine giderek daha fazla odaklanma eğilimi ve fırsatı: Yüksek güçlü sıvı soğutmalı şarj ve akıllı şarj depolama pazarı, Araç işletmeleri liderliği ele geçirdikçe büyüyecek. Yavaş yavaş, aşağıdakiler dahil olmak üzere büyük fırsatlara sahip bir mavi okyanus pazarı oluşturuyor: sıvı soğutma kabloları, malzemeleri, soğutma arayüzleri, sıvı soğutma sistemi pompaları, DCDC modülleri, şarj arayüzleri, DCDC modülleri, silisyum karbür uygulamaları, koruma modülleri, sıkışma önleyici modüller, sensörler vb. daha fazla fırsata kapı aralayacaktır.
Araç tarafındaki eğilim, akü üreticileri ve tahrik sistemi modülü imalatçıları için giderek daha fazla yakınsama konusunun yanı sıra akıllı kokpit sürücüsüz pazarın son dönemdeki yangın noktası olacak;akü tarafı araç tarafına giderek daha fazla entegre olacak, daha akıllı akü veya entegre akülü şasi kavramı giderek daha belirgin hale gelecektir.
Gönderim zamanı: 20 Kasım 2023