Miután a Ford egy ideje bejelentette, hogy a Tesla North American Charging Standard (NACS) töltési szabványát fogja használni a jövőbeni modellekhez Észak-Amerikában, egy másik óriáscég, a Mercedes-Benz a jövőben az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) opcióval is rendelkezik majd. a CCS1 és a Mercedes-Benz North America várhatóan 2025-ben tér át NACS-re. A Tesla eladásait tekintve csak idő kérdése, hogy a NACS mikor egyesíti az észak-amerikai töltési piacot.Kérdés, hogy a piac határozza meg a szabványt, vagy a szabvány irányítja a piacot?
Legalábbis a töltési felület, a CharIN szervezet nem hajlandó ennyire támadónak látni a NACS-t, ezzel kiváltva a dominóeffektust, hanem hagyja, hogy az észak-amerikai CCS1 erőfeszítések a lefolyóba menjenek, és a Tesla MW MCS töltési programja is megvizsgálja a CharIN szervezetét. más is lehet, ami nagyban befolyásolja a nagyobb töltőárampiaci többlehetőségű MCS program jövőjét, gondoljunk csak arra, hogy mikor hozták létre az eredeti CCS-t, hogy mércét állítson a chademo ellen és megállítsa a chad emo piaci részesedését, de a mai napig egyértelmű, hogy az autógyártó cégek nagyon őszinték, ha önös érdekükről van szó.Ez kell, hogy elgondolkodtasson bennünket, bizonyos mértékig jó munkát végzünk a piacunk lényegében már ki is megy.
A testünkben tapasztalható töltési szabványok jelensége is ugyanez a jelenség, a kínai-japán közös „chaoji” töltési szabványok kidolgozása előtt, hogy pótolják a GB 2015-ös verzióját, amely nem felel meg a nagy teljesítményű töltés problémájának, hanem a nemzetközi „konvergenciával”, de ha kell Ha viszont arra kell hagyatkozni, hogy a konverziós csatlakozó kompatibilis legyen a régi GB töltőhalommal, még ha a technológia beállítható is, de ez biztosan nem megoldás, egyrészt, másrészt a külső konvergencia, másrészt a belső „kisiklás”.
A GB töltési interfész szabvány új, 2015-ös pls verziójának megjelenésével a két szabvány egymás mellett fog létezni és kiegészíti egymást, vagy az egyik lecserélendő fél gondot okoz, A kérdésre adott válasz ismeretében, és végső soron választ kell adni a piacnak, a töltés végső soron továbbra is a járműszervizekre vonatkozik, meg kell oldani a gyors töltés problémáját, ezért az autógyártó cégek kedveznek, és végül úgy döntenek, hogy legalább az „átmeneti időszakban” egyértelmű választ adnak. .„Átmeneti időszak”, azt láttuk, hogy az autógyártók egy része a chaojit választja, és a saját építésű szuper töltőhálózatot használja a probléma megoldására;van néhány autógyártó cég is, amely a program 2015-ös, helyi hűtési átalakító programmal felszerelt verzióját használja ugyanazon saját építésű hálózat problémájának megoldására;ez a jelenség nem csak a töltési szabványban van, hasonlóan a teljesítménykapcsoláshoz Ez a jelenség nem csak a töltési szabványban fordul elő, hanem az áramtőzsdei piachoz hasonlóan is van ilyen probléma;
Ugyanez a probléma nem csak a töltési szabványban tükröződik, például a haszongépjárművek áramtőzsdei piacán is megvan a jelenség, az áramcsere akkumulátorok piaci részesedésével a gyártók, mint például az akkumulátor nagy C gyára, saját áramcsere interfész programokkal rendelkezik, és az erőöntőrendszer-gyártók érdekeiből egy újabb programcsomag, a személyautók áramcseréje is inkább a különböző autógyártó cégek zárt hurkú játéka, gondolj bele, az is érdekes.
A díjszabási rendszer háború lesz füst nélkül, mert az összeférhetetlenség háború, másképpen nézzük, az összeférhetetlenség azt mutatja, hogy ez egy olyan piac, amelyet érdemes megölni, mert a piac egy gyorsan változó piac, legalábbis a díjszabás Az iparág körüli létesítmények nagy teret biztosítanak az iparág képzeletének.
A Huawei messze megelőzi a soha nem hajlandó „támogató szerepet”, az autó lendülete javában zajlik, és a közelmúltban megjelent néhány vonatmodell megmutatta a Huawei ambícióit, nemcsak az új autókat, mint pl. gombóc általában, messze megelőzve a „technológiát” a Yu főnök szájában!A lista folyamatosan folytatódik.
Ugyanez a tendencia a töltési piacon, a Huawei is egy keverő, a Huawei szintén piacra dobott akár 600 kW-os folyadékhűtéses töltőhalmot is, amelynek maximális kimeneti feszültsége 200-1000 Vdc, maximális kimeneti árama 600 A + (ez még mindig több, mint a A hazai mainstream autógyártók az 500 kW teljesítményen belül megelőzik a Huawei nagy részét technológiájuk felhasználásával, hogy megvalósítsák a „Ne válassz autókat” (bár nem tudom, hogyan kell csinálni). egyes autógyártó cégek „zárt hurkú játékához”, technológiai és mintaszintű húzódzkodásra, természetesen ebből a feltevésből kiindulva, hogy a régi nemzeti szabványú töltőport 2015-ös verziójában kell használni a töltőfelületet, akár a legújabbat használja. változat még Nem ismert, a valószínűsége a hagyományos folyadékhűtéses technológia alkalmazása is, feltehetően a hűtőközeg megválasztásában, a vezetőanyagok és egyebek megválasztásában változtathattak, különben az olyan könnyű külső méretei miatt nehézkes. (vagy a név nem felel meg a névnek)
Hálózati terhelési probléma, a Huawei az optikai tárolók integrációja révén az optikai tároló intelligens hálózati töltése, amely szintén a globális piac fő áramlata, semmi különös.Természetesen mindennek piaci visszajelzésekre van szüksége ahhoz, hogy megszólaljon;A Huawei is előterjesztette a "egy csésze kávét, teljesen feltöltve, hogy menjen" szlogen, gondoljon vissza arra, amikor a japán chademo elindult, és előterjesztette "akar inni egy csésze teát?A japán chademo indulásakor a „Kérsz egy csésze teát?” szlogent is előterjesztették, vagyis egy csésze teát fel lehet tölteni a munka befejezéséhez, ezért nagyon fontos a „látás”.Legalábbis az „ipar anyjaként” ismert Huawei sok elvárást hordoz magában, véleményem szerint nem az a fontos, hogy van-e fekete technológia, hanem az a fontos, hogy harcsaként használható-e a piacvezető fejlődés előmozdítására. jobb irányba, kiváltva néhány finomabb piacot.Remény és hit, hogy néha fontosabb, mint azonnal, hogy a technológia vagy áttörni a blokádon.
A Huawei 600 kW-ja valahogy egy szinten van a Tesla V4-ével.Tekintettel arra, hogy a V4-nek fel kell töltenie a Semit, a teljesítménye MW szinten legyen (1000V&1000A+).A korábbi releváns információk alapján végigfuthatunk a Tesla megvalósításán, és a külső töltőport egy speciális „invazív folyadékhűtéses vezetőt vesz fel.A külső töltőcsatlakozó speciális „invazív folyadékhűtéses vezetővel” jelentősen csökkenti a méretet és a súlyt, miközben javítja a töltési hatékonyságot, a jármű végén található nagy teljesítményű interfész pedig aktív hűtőrendszert alkot az akkumulátor hűtőrendszerével, és a A gyűjtősín csatlakozói megbízhatóbban csatlakoznak, míg a hűtőrendszert egy réz-alumínium védőcsővel terhelik meg, amely a futó tápvezetéket helyettesíti, és egy zárt hurkú, teljes hűtőkapcsolatot alkot.Huawei még nem látta a vonatkozó részleteket a technológia bejelentette, úgy gondolom, hogy a hátsó fokozatosan bejelentette, de aztán megint, kicsit több bizalom mutat a messze megelőzve a technológia bejelentette, több társak is "fejlődni".
Jövőbeni villamosítási színterünk, nem csak néhány családi autó, „mindegyik a havat söpri az ajtó előtt” a tehetetlen választás rohamos fejlődése, de nagy szinten hiányzik a szisztematikus mérlegelés, elvégre nagyobb piacunk van. , diverzifikáltabb módjai vannak az energia utánpótlásnak, nem tudom, hogyan fog változni a piac, de a szisztematikus mérlegelés, de a piac változni fog, de a szisztematikus mérlegelés.Hogyan lehet változtatni, de szisztematikus mérlegelés szükséges, de minimalizálható is „”Végül a piac határozza meg a szabványt, vagy a szabvány irányítja a piacot?Felmerül a kérdés: „A piac határozza meg a szabványt, vagy a szabvány irányítja a piacot”.
A különféle autógyártókkal való „integráció” koncepciója több éves fejlesztés után egy ésszerűbb, kompatibilisebb villamosítási platformot hozott létre, beleértve az akkumulátortechnológiai áttöréseket és a sorozatgyártású, 800 V-os modellek számának növekedését az évek során, úgy érezzük. hogy a tendencia és a lehetőség, hogy egyre inkább a töltési lehetőségekre összpontosítsunk: a nagy teljesítményű folyadékhűtéses töltés és az intelligens töltés tárolása piaca növekedni fog, ahogy a járműipari vállalkozások vezető szerepet töltenek be. folyadékhűtő kábelek, anyagok, hűtési interfészek, folyadékhűtőrendszer-szivattyúk, DCDC-modulok, töltő-interfészek, DCDC-modulok, szilícium-karbid-alkalmazások, védelmi modulok, elakadásgátló modulok, érzékelők és így tovább további lehetőségeket kínálnak.
A járműoldali trend egyre inkább az akkumulátorgyártók és a hajtásrendszer-modulok gyártóira irányul a konvergencián, valamint az intelligens pilótafülke, vezető nélküli piac közelmúltbeli tűzpontja;az akkumulátor oldal egyre jobban integrálódik a jármű oldalába, egyre nyilvánvalóbbá válik az intelligensebb akkumulátor vagy az integrált akkumulátorváz koncepció.
Feladás időpontja: 2023.11.20