หลังจากการประกาศของ Ford เมื่อไม่นานมานี้ว่าจะใช้มาตรฐานการชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla สำหรับรุ่นอนาคตในอเมริกาเหนือ Mercedes-Benz ยักษ์ใหญ่อีกรายจะมีตัวเลือกมาตรฐานการชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ในอนาคตนอกเหนือจาก CCS1 และ Mercedes-Benz North America คาดว่าจะเปลี่ยนมาใช้ NACS ในปี 2568 เมื่อพิจารณาถึงยอดขายของ Tesla เป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ NACS จะรวมตลาดการชาร์จในอเมริกาเหนือเข้าด้วยกันเป็นคำถามที่ว่าตลาดเป็นตัวกำหนดมาตรฐาน หรือมาตรฐานจะเป็นตัวกำหนดตลาดหรือไม่?
อย่างน้อยอินเทอร์เฟซการชาร์จ องค์กร CharIN ไม่เต็มใจที่จะเห็น NACS น่ารังเกียจ จึงก่อให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโน แต่ยังปล่อยให้ความพยายาม CCS1 ในอเมริกาเหนือพังทลายลง และโปรแกรมการชาร์จ MW MCS ของ Tesla ก็จะมองไปที่องค์กร CharIN ด้วย ยังแตกต่างกันซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออนาคตของโปรแกรม MCS ในตลาดการชาร์จที่ใหญ่กว่าซึ่งมีความเป็นไปได้หลายประการ ลองนึกถึงเมื่อ CCS ดั้งเดิมก่อตั้งขึ้นเพื่อตั้งแถบต่อต้าน chademo และหยุดส่วนแบ่งการตลาดของ chad emo แต่จนถึงทุกวันนี้ก็ชัดเจนว่า บริษัทรถยนต์มีความซื่อสัตย์มากในเรื่องผลประโยชน์ของตนเองสิ่งนี้ต้องทำให้เราคิดว่า ในระดับหนึ่งที่เราทำงานได้ดีในตลาดของเรากำลังออกไปแล้ว
ปรากฏการณ์ของมาตรฐานการชาร์จในร่างกายของเราก็เป็นปรากฏการณ์เดียวกันก่อนที่จีน-ญี่ปุ่นจะพัฒนามาตรฐานการชาร์จแบบ “chaoji” ร่วมกัน เพื่อชดเชย GB เวอร์ชันปี 2015 ที่ไม่ประสบปัญหาการชาร์จพลังงานสูง แต่ยัง ด้วย “การบรรจบกัน” ในระดับสากล แต่ถ้าคุณต้องการ อย่างไรก็ตามหากคุณจำเป็นต้องพึ่งพาคอนเนคเตอร์คอนเวอร์เตอร์ให้เข้ากันได้กับกองชาร์จ GB เก่า แม้ว่าเทคโนโลยีจะตั้งค่าได้ก็ตาม แต่นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาอย่างแน่นอน ในด้านหนึ่ง และการบรรจบกันภายนอก ในด้านหนึ่ง และ “ความตกราง” ภายใน
ด้วยการเปิดตัวมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จ GB เวอร์ชันปี 2558 pls ใหม่ ทั้งสองมาตรฐานจะอยู่ร่วมกันและเสริมซึ่งกันและกัน หรือฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะถูกแทนที่จะเป็นปัญหา การรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้และท้ายที่สุด จำเป็นต้องตอบตลาด การชาร์จยังคงเป็นบริการของรถยนต์ในท้ายที่สุด ความจำเป็นในการแก้ปัญหาการชาร์จอย่างรวดเร็ว ดังนั้น เป็นที่โปรดปรานของบริษัทรถยนต์ และท้ายที่สุดก็เลือกที่จะให้คำตอบที่ชัดเจน อย่างน้อยก็ใน “ช่วงเปลี่ยนผ่าน” .“ช่วงเปลี่ยนผ่าน” เราได้เห็นบริษัทรถยนต์ส่วนหนึ่งเลือก chaoji โดยใช้เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จที่สร้างขึ้นเองเพื่อแก้ไขปัญหานอกจากนี้ยังมีบริษัทรถยนต์บางแห่งที่ใช้โปรแกรมเวอร์ชันปี 2015 ที่ติดตั้งโปรแกรมการเปลี่ยนแปลงการทำความเย็นในพื้นที่เพื่อแก้ปัญหาเครือข่ายที่สร้างขึ้นเองแบบเดียวกันปรากฏการณ์นี้ไม่เพียงแต่เกิดขึ้นในมาตรฐานการชาร์จเท่านั้น คล้ายกับการสลับพลังงาน ปรากฏการณ์นี้ไม่เพียงเกิดขึ้นในมาตรฐานการชาร์จเท่านั้น แต่ยังคล้ายกับตลาดแลกเปลี่ยนพลังงานก็มีปัญหาเช่นกัน
ปัญหาเดียวกันนี้ไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในมาตรฐานการชาร์จเท่านั้น เช่น ตลาดแลกเปลี่ยนพลังงานรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็มีปรากฏการณ์เช่นกัน โดยส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่แลกเปลี่ยนพลังงานของผู้ผลิต เช่น โรงงานแบตเตอรี่บิ๊กซี มีชุดโปรแกรมอินเทอร์เฟซการแลกเปลี่ยนพลังงานของตัวเอง และในนามของผลประโยชน์ของผู้ผลิตระบบหล่อกำลังเป็นอีกชุดหนึ่งของโปรแกรม การแลกเปลี่ยนพลังงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังเป็นเกมวงปิดของบริษัทรถยนต์ต่างๆ อีกด้วย ลองคิดดูว่ามันก็น่าสนใจเช่นกัน
ระบบชาร์จจะเป็นสงครามไร้ควันเพราะความขัดแย้งทางผลประโยชน์คือสงครามมองอีกทางหนึ่งความขัดแย้งทางผลประโยชน์แสดงให้เห็นว่านี่คือตลาดที่คุ้มค่าที่จะฆ่าเพราะตลาดเป็นตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วอย่างน้อยการชาร์จ สิ่งอำนวยความสะดวกรอบอุตสาหกรรมเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับจินตนาการของอุตสาหกรรม
Huawei ก้าวนำหน้าผู้ที่ไม่เคยเต็มใจที่จะทำหน้าที่ "สนับสนุน" เลย โมเมนตัมของรถยนต์ยังเต็มไปด้วยความผันผวน และการเปิดตัวรถไฟบางรุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ทำให้เราได้เห็นความทะเยอทะยานของ Huawei ไม่ใช่แค่รถยนต์ใหม่ ๆ เช่น โดยทั่วไปแล้วเกี๊ยวนั้นล้ำหน้ากว่า "เทคโนโลยี" ในปากของหัวหน้าหยู!รายการไปบนและบน.
แนวโน้มเดียวกันในตลาดการชาร์จ Huawei ยังเป็นเครื่องกวน Huawei ยังได้เปิดตัวกองชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวสูงถึง 600KW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด 200~1,000Vdc กระแสเอาต์พุตสูงสุด 600A + (ซึ่งยังคงมากกว่า บริษัทรถยนต์กระแสหลักในประเทศที่มีกำลัง 500 กิโลวัตต์ นำหน้าบริษัท Huawei ส่วนใหญ่ที่ใช้เทคโนโลยีของตนเพื่อตระหนักถึง “รถไม่เลือก” (ทั้งๆ ที่ผมไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร) “รถอะไรให้คุณชาร์จได้ ซึ่งเทียบได้ สำหรับ "เกมวงปิด" ของ บริษัท รถยนต์บางแห่งเทคโนโลยีและระดับรูปแบบดึงเต็มแน่นอนตามหลักฐานนี้ว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จจะต้องใช้ในพอร์ตชาร์จมาตรฐานแห่งชาติเก่ารุ่นปี 2015 ไม่ว่าจะใช้ล่าสุด รุ่นยังคงอยู่ ยังไม่ทราบความน่าจะเป็นที่ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบดั้งเดิม สันนิษฐานว่าในการเลือกใช้สารหล่อเย็น วัสดุตัวนำ และอื่นๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ไม่อย่างนั้นจะยากจากขนาดภายนอกที่มีน้ำหนักเบามาก (หรือเป็นชื่อที่ไม่สมชื่อ)
ปัญหาการโหลดกริด Huawei ผ่านการบูรณาการการจัดเก็บแสงเพื่อสร้างการชาร์จเครือข่ายอัจฉริยะการจัดเก็บแสง ซึ่งเป็นกระแสหลักของตลาดโลกก็ไม่มีอะไรพิเศษแน่นอนว่าทุกสิ่งต้องการผลตอบรับจากตลาดจึงจะพูดได้หัวเว่ยยังหยิบยกสโลแกน "กาแฟหนึ่งถ้วย ชาร์จเต็มไป" ลองนึกย้อนกลับไปเมื่อ chademo ของญี่ปุ่นเปิดตัว และยังเสนอว่า "อยากดื่มชาสักถ้วยไหม?เมื่อชาเดโมของญี่ปุ่นเปิดตัว พวกเขายังหยิบสโลแกนว่า “ขอชาสักแก้วไหม?” ซึ่งหมายความว่าชาหนึ่งแก้วสามารถชาร์จพลังในการทำงานให้เสร็จได้ ดังนั้น “วิสัยทัศน์” จึงมีความสำคัญมากอย่างน้อยๆ ก็ได้ชื่อว่าเป็น “แม่แห่งอุตสาหกรรม” Huawei แบกความคาดหวังไว้มากมาย ในความคิดของผม ไม่ว่าจะมีเทคโนโลยีสีดำหรือไม่ก็ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือ สามารถใช้เป็นปลาดุกเพื่อส่งเสริมพัฒนาการเป็นผู้นำตลาดได้หรือไม่ ไปสู่ทิศทางที่ดีขึ้น กระตุ้นให้เกิดตลาดที่ดีกว่าบางแห่งความหวังและความเชื่อที่บางครั้งสำคัญกว่าการมีเทคโนโลยีทันทีหรือการฝ่าฟันอุปสรรค
600KW ของ Huawei อยู่ในระดับเดียวกับ V4 ของ Teslaเมื่อพิจารณาว่า V4 จำเป็นต้องชาร์จ Semi กำลังของมันควรอยู่ที่ระดับ MW (1000V&1000A+)จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องก่อนหน้านี้ เราสามารถดำเนินการตามความเข้าใจของ Tesla และพอร์ตการชาร์จภายนอกใช้ "ตัวนำระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบรุกรานพิเศษ"พอร์ตการชาร์จภายนอกใช้ "ตัวนำระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบรุกราน" พิเศษเพื่อลดขนาดและน้ำหนักลงอย่างมากในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ และอินเทอร์เฟซกำลังสูงที่ปลายรถจะสร้างระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟพร้อมระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และ ปลั๊กอินบนบัสบาร์จะเชื่อมต่อได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ในขณะที่ระบบทำความเย็นถูกโหลดด้วยท่อทองแดง-อลูมิเนียมเพื่อแทนที่สายไฟที่ทำงานอยู่ ทำให้เกิดการเชื่อมต่อการระบายความร้อนแบบวงปิดที่สมบูรณ์Huawei ยังไม่เห็นรายละเอียดที่เกี่ยวข้องของเทคโนโลยีที่ประกาศ ฉันเชื่อว่าจะมีการประกาศส่วนหลังอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่ในทางกลับกัน ความมั่นใจที่มากขึ้นอีกเล็กน้อยชี้ไปที่การก้าวนำหน้าเทคโนโลยีที่ประกาศออกไป คู่แข่งจำนวนมากขึ้นสามารถ "ก้าวหน้า" ได้
ฉากการใช้พลังงานไฟฟ้าในอนาคตของเรา ไม่ใช่แค่รถครอบครัวบางคัน “แต่ละคันกวาดหิมะหน้าประตู” เป็นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางเลือกที่ทำอะไรไม่ถูก แต่ในระดับใหญ่ เราขาดการพิจารณาอย่างเป็นระบบ ท้ายที่สุด เรามีตลาดที่ใหญ่กว่า มีวิธีเติมพลังงานที่หลากหลายมากขึ้น ไม่รู้ว่าตลาดจะเปลี่ยนไปอย่างไร แต่การพิจารณาอย่างเป็นระบบ แต่ตลาดจะเปลี่ยน แต่การพิจารณาอย่างเป็นระบบจะเปลี่ยนอย่างไรแต่ต้องมีการพิจารณาอย่างเป็นระบบ แต่ยังช่วยลด “”ในที่สุดตลาดจะกำหนดมาตรฐานหรือมาตรฐานจะเป็นแนวทางให้กับตลาด?คำถามที่ว่า “ตลาดเป็นตัวกำหนดมาตรฐาน หรือมาตรฐานเป็นตัวกำหนดตลาด” เกิดขึ้น
แนวคิดของ "การบูรณาการ" กับบริษัทรถยนต์หลายแห่งหลังจากการพัฒนาเป็นเวลาหลายปี ได้สร้างแพลตฟอร์มการใช้พลังงานไฟฟ้าที่สมเหตุสมผลและเข้ากันได้มากขึ้น รวมถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการเพิ่มขึ้นของจำนวนรุ่นการผลิตจำนวนมากที่ 800V ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เรารู้สึกว่า แนวโน้มและโอกาสในการมุ่งเน้นไปที่สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จมากขึ้นเรื่อย ๆ: การชาร์จและการจัดเก็บของเหลวระบายความร้อนด้วยพลังงานสูงของตลาดการชาร์จอัจฉริยะจะเติบโตในขณะที่องค์กรด้านยานยนต์เป็นผู้นำ ค่อยๆ สร้างตลาดมหาสมุทรสีฟ้าพร้อมโอกาสมากมายรวมถึง สายเคเบิลหล่อเย็นของเหลว, วัสดุ, อินเทอร์เฟซการทำความเย็น, ปั๊มระบบหล่อเย็นด้วยของเหลว, โมดูล DCDC, อินเทอร์เฟซการชาร์จ, โมดูล DCDC, การใช้งานซิลิคอนคาร์ไบด์, โมดูลป้องกัน, โมดูลป้องกันการรบกวน, เซ็นเซอร์และอื่น ๆ จะนำพาไปสู่โอกาสที่มากขึ้น
แนวโน้มด้านยานพาหนะจะมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่และผู้ผลิตโมดูลระบบขับเคลื่อนในการบรรจบกัน เช่นเดียวกับจุดล่าสุดของไฟของห้องนักบินอัจฉริยะ ตลาดไร้คนขับด้านแบตเตอรี่จะรวมเข้ากับด้านยานพาหนะมากขึ้นเรื่อยๆ แบตเตอรี่อัจฉริยะหรือแนวคิดแชสซีแบตเตอรี่แบบรวมจะมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ
เวลาโพสต์: 20 พ.ย.-2023