Efter Fords annoncering for noget tid siden, at de vil bruge Teslas North American Charging Standard (NACS) ladestandard til fremtidige modeller i Nordamerika, vil en anden gigant, Mercedes-Benz have en North American Charging Standard (NACS) mulighed i fremtiden udover at CCS1, og Mercedes-Benz North America forventes at skifte til NACS i 2025. taget Teslas salg i betragtning, er det kun et spørgsmål om tid, før NACS forener det nordamerikanske opladningsmarked.Det er et spørgsmål om, hvorvidt markedet bestemmer standarden, eller om standarden styrer markedet?
I det mindste opladningsgrænsefladen, CharIN-organisationen er ikke villig til at se NACS så offensiv, og dermed udløse dominoeffekten, men også lade den nordamerikanske CCS1-indsats gå i vasken, og Teslas MW MCS-opladningsprogram vil også se på CharIN-organisationen vil også være anderledes, hvilket i høj grad påvirker fremtiden for det større opladningsmarkeds MCS-program med flere muligheder, tænk på, da den oprindelige CCS blev etableret for at sætte en bar mod chademo og stoppe chad emo's markedsandel, men den dag i dag er det klart, at bilfirmaer er meget ærlige, når det kommer til deres egeninteresse.Dette er nødt til at få os til at tænke, til en vis grad gør vi et godt stykke arbejde, vores marked er i det væsentlige allerede ved at gå ud.
Fænomenet med opladningsstandarder i vores krop er også det samme fænomen, før den kinesisk-japanske fælles udvikling af "chaoji" opladningsstandarder, for at kompensere for 2015-versionen af GB, der ikke opfylder problemet med højeffektopladning, men også med den internationale "konvergens", men hvis du har brug for det. Men hvis du skal stole på, at konverteringsstikket er kompatibelt med den gamle GB-opladningsbunke, selvom teknologien kan sættes op, men dette er bestemt ikke en løsning, på den ene side og ekstern konvergens på den ene side og den interne "afsporing".
Med lanceringen af den nye 2015 pls-version af GB-opladningsgrænsefladestandarden vil de to standarder eksistere side om side og komplementere hinanden, ellers vil en af parterne, der skal udskiftes, være et problem. At kende svaret på dette spørgsmål, og i sidste ende skal besvares markedet, opladning er stadig i sidste ende for køretøjstjenester, behovet for at løse problemet med hurtig opladning, så til fordel for bilselskaberne og i sidste ende vælger at give et klart svar, i det mindste i "overgangsperioden" .“Overgangsperiode”, vi har set en del af bilselskaberne vælge chaoji, ved at bruge det selvbyggede superladenetværk til at løse problemet;der er også nogle bilfirmaer, der bruger 2015-versionen af programmet udstyret med et lokalt køletransformationsprogram til at løse problemet med det samme selvbyggede netværk;dette fænomen er ikke kun i opladningsstandarden, svarende til strømskifte Dette fænomen forekommer ikke kun i opladningsstandarden, men i lighed med elbørsmarkedet har også et sådant problem;
Det samme problem afspejles ikke kun i opladningsstandarden, såsom strømudvekslingsmarkedet for erhvervskøretøjer har også fænomenet, med producenters markedsandel for strømudveksling batteri, såsom batteri store C-fabrik, har sit eget sæt af strømudvekslingsgrænsefladeprogrammer, og på vegne af de interesser, magt støbning system fabrikanter er et andet sæt af programmer, magt udveksling af personbiler er også mere et lukket kredsløb spil af de forskellige bilfirmaer, tænk over det er også interessant.
Afgiftssystemet vil være en krig uden røg, fordi interessekonflikten er en krig, en anden måde at se det på, interessekonflikten viser, at dette er et marked, der er værd at slå ihjel, fordi markedet er et hurtigt skiftende marked, i det mindste opladningen faciliteter rundt om i industrien er et stort rum for industriens fantasi.
Huawei er langt foran de aldrig villige til at gøre en "støttende rolle", bilens momentum er i fuld gang, og den seneste udgivelse af nogle af togmodellerne har ladet os se Huaweis ambition, ikke kun nye biler som f.eks. dumplings i almindelighed, langt foran "teknologien" i munden på Yu-chefen!Listen bliver ved og ved.
Den samme tendens på opladningsmarkedet, Huawei er også en omrører, Huawei har også lanceret op til 600KW væskekølet opladningsbunke, en maksimal udgangsspænding på 200~1000Vdc, en maksimal udgangsstrøm på 600A + (dette er stadig mere end indenlandske mainstream bilselskaber inden for 500KW magt foran en stor del af Huaweis brug af deres teknologi til at realisere "Ikke vælge biler" (selvom jeg ikke ved, hvordan man gør det). "hvilken bil kan give dig opladning, som sammenlignet med til nogle bilselskabers "closed-loop spil" trækker teknologi og mønsterniveau naturligvis fuldt ud, baseret på denne præmis, at ladegrænsefladen skal bruges i 2015-versionen af den gamle nationale standard ladeport, uanset om den bruger den nyeste version er stadig Det vides ikke, sandsynligheden er også brugen af traditionel væskekølet teknologi, formentlig i valg af kølemiddel, leder materialer og så videre kan have foretaget nogle ændringer, ellers er det svært fra de ydre dimensioner af så letvægts (eller lever navnet ikke op til navnet)
Grid belastning problem, Huawei gennem integration af optisk lagring for at skabe optisk lagring intelligent netværk opladning, som også er mainstream af det globale marked, er ikke noget særligt.Alt har selvfølgelig brug for markedsfeedback for at tale;Huawei har også fremsat "en kop kaffe, fuldt opladet til at gå" sloganet, tænk tilbage på, da den japanske chademo lancerede, også fremført "vil du drikke en kop te?Da den japanske chademo blev lanceret, fremsatte de også sloganet "Vil du have en kop te?", hvilket betyder, at en kop te kan lades op for at fuldende arbejdet, så "vision" er meget vigtigt.I det mindste kendt som "industriens moder" Huawei bærer mange forventninger, efter min mening, om der er sort teknologi er ikke vigtigt, det vigtige er, om det kan bruges som havkat til at fremme udviklingen af at være førende på markedet til en bedre retning, hvilket udløser nogle af de finere markeder.Håb og tro, der nogle gange er vigtigere end straks at have teknologien eller bryde igennem blokaden.
Huaweis 600KW er på en eller anden måde på samme niveau som Teslas V4.I betragtning af at V4 skal oplade Semi, bør dens effekt være på MW-niveauet (1000V&1000A+).Fra den tidligere relevante information kan vi køre gennem Teslas realisering, og den eksterne ladeport vedtager en speciel "invasiv væskekølet leder.Den eksterne ladeport bruger en speciel "invasiv væskekølet leder" for at reducere størrelsen og vægten væsentligt, samtidig med at opladningseffektiviteten forbedres, og højeffektgrænsefladen i køretøjets ende vil danne et aktivt kølesystem med batterikølesystemet, og plug-ins på samleskinnen vil blive tilsluttet mere pålideligt, mens kølesystemet er fyldt med en kobber-aluminiumsledning til at erstatte den løbende strømledning, der danner et komplet køleled med lukket sløjfe.Huawei har endnu ikke set de relevante detaljer om den annoncerede teknologi, jeg tror, at bagsiden gradvist vil blive annonceret, men så igen, lidt mere tillid peger på langt foran den annoncerede teknologi, flere jævnaldrende kan "fremskride".
Vores fremtidige elektrificeringsscene, ikke bare nogle familiebiler, "hver fejer sneen foran døren" er den hurtige udvikling af det hjælpeløse valg, men på det store plan mangler vi systematiske overvejelser, vi har trods alt et større marked , der er mere diversificerede måder at genopbygge energien, jeg ved ikke, hvordan markedet vil ændre sig, men den systematiske overvejelse, men markedet vil ændre sig, men den systematiske overvejelse.Hvordan ændres, men systematisk overvejelse er nødvendig, men kan også minimere ""I sidste ende bestemmer markedet standarden, eller guider standarden markedet?Spørgsmålet om "bestemmer markedet standarden, eller vejleder standarden markedet" opstår.
Konceptet "integration" med de forskellige bilfirmaer efter mange års udvikling har skabt en mere fornuftig, mere kompatibel elektrificeringsplatform, herunder batteriteknologiske gennembrud og stigningen i antallet af masseproduktionsmodeller på 800V, gennem årene, føler vi. at tendensen og muligheden for at fokusere mere og mere på ladefaciliteterne: højeffekt væskekølet opladning og opbevaring af intelligent lademarked vil vokse i takt med, at Køretøjsvirksomhederne går forrest. Gradvist danner et blåt hav marked med enorme muligheder, bl.a. væskekølekabler, materialer, kølegrænseflader, væskekølesystempumper, DCDC-moduler, ladegrænseflader, DCDC-moduler, siliciumkarbidapplikationer, beskyttelsesmoduler, anti-jamming-moduler, sensorer og så videre vil indlede flere muligheder.
Tendensen på køretøjssiden vil være mere og mere til batterifabrikanterne og producenterne af drivsystemmoduler på konvergensen, såvel som det seneste brandpunkt for det intelligente cockpit, førerløse marked;batterisiden bliver mere og mere integreret i køretøjssiden, mere intelligent batteri eller integreret batterichassis bliver mere og mere indlysende.
Indlægstid: 20. nov. 2023