થોડા સમય પહેલા ફોર્ડની જાહેરાતને પગલે કે તે ઉત્તર અમેરિકામાં ભાવિ મોડલ્સ માટે ટેસ્લાના નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરશે, બીજી વિશાળ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પાસે ભવિષ્યમાં નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) વિકલ્પ હશે. CCS1, અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ નોર્થ અમેરિકા 2025 માં NACS પર સ્વિચ કરે તેવી અપેક્ષા છે. ટેસ્લાના વેચાણને ધ્યાનમાં લેતાં, NACS નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ માર્કેટને એકીકૃત કરે તે પહેલા માત્ર સમયની વાત છે.તે એક પ્રશ્ન છે કે શું બજાર ધોરણ નક્કી કરે છે, અથવા શું ધોરણ બજારને માર્ગદર્શન આપે છે?
ઓછામાં ઓછું ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ, CharIN સંસ્થા એનએસીએસને આટલું અપમાનજનક જોવા માટે તૈયાર નથી, આમ ડોમિનો ઈફેક્ટને ટ્રિગર કરે છે, પરંતુ ઉત્તર અમેરિકાના CCS1ના પ્રયત્નોને પણ નિષ્ફળ જવા દે છે, અને ટેસ્લાનો MW MCS ચાર્જિંગ પ્રોગ્રામ પણ CharIN સંસ્થાને જોશે. પણ અલગ હોઈ શકે છે, જે બહુવિધ શક્યતાઓના મોટા ચાર્જિંગ પાવર માર્કેટ MCS પ્રોગ્રામના ભાવિને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરે છે, વિચારો કે મૂળ CCS ની સ્થાપના ક્યારે ચેડેમો સામે અવરોધ સ્થાપિત કરવા અને ચેડ ઈમોના બજાર હિસ્સાને રોકવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આજ સુધી તે સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે તેમના સ્વાર્થની વાત આવે છે ત્યારે કાર કંપનીઓ ખૂબ જ પ્રમાણિક હોય છે.આનાથી આપણે વિચારવું પડશે, અમુક હદ સુધી આપણે આપણા બજારનું સારું કામ કરીએ છીએ તે આવશ્યકપણે પહેલેથી જ બહાર જઈ રહ્યું છે.
આપણા શરીરમાં ચાર્જિંગના ધોરણોની ઘટના પણ એ જ ઘટના છે, ચીન-જાપાનીઝ સંયુક્ત રીતે “ચાઓજી” ચાર્જિંગ ધોરણોના વિકાસ પહેલા, જીબીના 2015 વર્ઝન માટે હાઈ-પાવર ચાર્જિંગની સમસ્યાને પહોંચી વળવા માટે, પણ આંતરરાષ્ટ્રીય "કન્વર્જન્સ" સાથે, પરંતુ જો તમને જરૂર હોય તો, જો તમારે જૂના GB ચાર્જિંગ પાઇલ સાથે સુસંગત થવા માટે કન્વર્ઝન કનેક્ટર પર આધાર રાખવાની જરૂર હોય, ભલે ટેક્નોલોજી સેટ કરી શકાય, પરંતુ આ ચોક્કસપણે ઉકેલ નથી, એક તરફ, અને બાહ્ય કન્વર્જન્સ, એક તરફ, અને આંતરિક "પાટા પરથી ઉતરી જવું".
GB ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ સ્ટાન્ડર્ડના નવા 2015 pls વર્ઝનના લોંચ સાથે, બે ધોરણો સહ-અસ્તિત્વમાં રહેશે અને એકબીજાને પૂરક બનાવશે, અથવા પક્ષકારોમાંથી કોઈ એકને બદલવાની સમસ્યા હશે, આ પ્રશ્નનો જવાબ જાણીને, અને આખરે બજારને જવાબ આપવાની જરૂર છે, ચાર્જિંગ હજી પણ આખરે વાહન સેવાઓ માટે છે, ઝડપી ચાર્જિંગની સમસ્યાને હલ કરવાની જરૂર છે, તેથી કાર કંપનીઓની તરફેણમાં અને આખરે સ્પષ્ટ જવાબ આપવાનું પસંદ કરો, ઓછામાં ઓછા "સંક્રમણ સમયગાળા" માં .“ટ્રાન્ઝીશન પીરિયડ”, અમે જોયું છે કે કાર કંપનીઓના અમુક ભાગ ચાઓજી પસંદ કરે છે, સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સ્વ-બિલ્ટ સુપર ચાર્જિંગ નેટવર્કનો ઉપયોગ કરીને;સમાન સ્વ-નિર્મિત નેટવર્કની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સ્થાનિક કૂલિંગ ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્રોગ્રામથી સજ્જ પ્રોગ્રામના 2015 સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરતી કેટલીક કાર કંપનીઓ પણ છે;આ ઘટના માત્ર ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડમાં જ નથી, પાવર સ્વિચિંગ જેવી જ છે. આ ઘટના માત્ર ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડમાં જ જોવા મળતી નથી પરંતુ પાવર એક્સચેન્જ માર્કેટની જેમ પણ આવી સમસ્યા છે;
આ જ સમસ્યા માત્ર ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડમાં જ પ્રતિબિંબિત થતી નથી, જેમ કે વ્યાપારી વાહન પાવર એક્સચેન્જ માર્કેટમાં પણ ઘટના છે, ઉત્પાદકોના પાવર એક્સચેન્જ બેટરી માર્કેટ શેર સાથે, જેમ કે બેટરી મોટી સી ફેક્ટરી, પાવર એક્સચેન્જ ઇન્ટરફેસ પ્રોગ્રામ્સનો પોતાનો સેટ ધરાવે છે, અને પાવર કાસ્ટિંગ સિસ્ટમ ઉત્પાદકોના હિતો વતી પ્રોગ્રામનો બીજો સમૂહ છે, પેસેન્જર કારનું પાવર એક્સચેન્જ એ વિવિધ કાર કંપનીઓની ક્લોઝ-લૂપ ગેમ પણ છે, તેના વિશે વિચારો તે પણ રસપ્રદ છે.
ચાર્જિંગ સિસ્ટમ ધુમાડા વિનાનું યુદ્ધ હશે કારણ કે હિતોનો સંઘર્ષ એ યુદ્ધ છે, તેને જોવાની બીજી રીત, હિતોનો સંઘર્ષ દર્શાવે છે કે આ બજારને મારવા યોગ્ય છે કારણ કે બજાર ઝડપથી બદલાતી બજાર છે, ઓછામાં ઓછું ચાર્જિંગ ઉદ્યોગની આસપાસની સુવિધાઓ એ ઉદ્યોગની કલ્પના માટે એક વિશાળ જગ્યા છે.
હ્યુઆવેઇ "સહાયક ભૂમિકા" કરવા માટે ક્યારેય ઇચ્છુક ન હોય તેનાથી ઘણી આગળ છે, કારની ગતિ પૂરજોશમાં છે, અને તાજેતરના કેટલાક ટ્રેન મોડલ્સના પ્રકાશનથી અમને હ્યુઆવેઇની મહત્વાકાંક્ષા જોવા મળી છે, માત્ર નવી કાર જ નહીં સામાન્ય રીતે ડમ્પલિંગ, યુ બોસના મોંમાં "ટેક્નોલોજી" કરતા ઘણા આગળ!યાદી આગળ અને પર જાય છે.
ચાર્જિંગ માર્કેટમાં સમાન વલણ, Huawei પણ એક ઉત્તેજક છે, Huawei એ 600KW સુધીનું લિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ પાઈલ પણ લોન્ચ કર્યું છે, મહત્તમ આઉટપુટ વોલ્ટેજ 200~1000Vdc, મહત્તમ આઉટપુટ કરંટ 600A + (આ હજી પણ વધુ છે. ઘરેલું મુખ્ય પ્રવાહની કાર કંપનીઓ 500KW પાવરની અંદર હ્યુઆવેઇના એક મોટા વર્ગની આગળ તેમની ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ “નોટ પિક કાર” (જોકે મને તે કેવી રીતે કરવું તે ખબર નથી) સમજવા માટે કરે છે. કેટલીક કાર કંપનીઓની “ક્લોઝ્ડ-લૂપ ગેમ” માટે, ટેક્નોલોજી અને પેટર્ન લેવલ પુલ પૂર્ણ છે, અલબત્ત, આ આધારને આધારે, ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસનો ઉપયોગ જૂના નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ પોર્ટના 2015 વર્ઝનમાં થવો જોઈએ, પછી ભલે તે લેટેસ્ટનો ઉપયોગ કરે. સંસ્કરણ હજુ પણ છે તે જાણી શકાયું નથી, સંભાવના એ પરંપરાગત પ્રવાહી-ઠંડક તકનીકનો ઉપયોગ પણ છે, સંભવતઃ શીતક, વાહક સામગ્રી અને તેથી વધુની પસંદગીમાં કેટલાક ફેરફારો થયા હશે, અન્યથા આટલા ઓછા વજનના બાહ્ય પરિમાણોથી તે મુશ્કેલ છે. (અથવા નામ નામ પ્રમાણે રહેતું નથી)
ગ્રીડ લોડ સમસ્યા, હ્યુઆવેઇ ઓપ્ટિકલ સ્ટોરેજના સંકલન દ્વારા ઓપ્ટિકલ સ્ટોરેજ ઇન્ટેલિજન્ટ નેટવર્ક ચાર્જિંગ બનાવવા માટે, જે વૈશ્વિક બજારનો મુખ્ય પ્રવાહ પણ છે, ખાસ કંઈ નથી.અલબત્ત, દરેક વસ્તુને બોલવા માટે બજારના પ્રતિસાદની જરૂર છે;Huawei એ “એક કપ કોફી, ફૂલ ચાર્જ્ડ ટુ ગો” સ્લોગન પણ આગળ મૂક્યું, જાપાનીઝ ચેડેમો ક્યારે લોન્ચ થયો તે વિશે પાછા વિચારો, એ પણ આગળ મૂક્યું “એક કપ ચા પીવી છે?જ્યારે જાપાનીઝ ચેડેમો લોન્ચ કરવામાં આવ્યો, ત્યારે તેઓએ "ચાનો કપ જોઈએ છે?" સૂત્ર પણ આગળ મૂક્યું, એટલે કે કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે એક કપ ચા ચાર્જ કરી શકાય છે, તેથી "દ્રષ્ટિ" ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.ઓછામાં ઓછું "ઉદ્યોગની માતા" તરીકે જાણીતું હ્યુઆવેઇ ઘણી બધી અપેક્ષાઓ ધરાવે છે, મારા મતે, બ્લેક ટેક્નોલોજી છે કે કેમ તે મહત્વનું નથી, મહત્વની બાબત એ છે કે બજારના અગ્રણી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે તેનો કેટફિશ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે કે કેમ. વધુ સારી દિશામાં, કેટલાક વધુ સારા બજારોને ટ્રિગર કરે છે.આશા અને માન્યતા છે કે કેટલીકવાર તરત જ તકનીકી હોવા અથવા નાકાબંધી તોડવા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.
Huawei ની 600KW ટેસ્લાના V4 જેવા જ સ્તર પર છે.V4 ને સેમી ચાર્જ કરવાની જરૂર છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તેની શક્તિ MW સ્તર (1000V&1000A+) પર હોવી જોઈએ.અગાઉની સંબંધિત માહિતી પરથી, અમે ટેસ્લાની અનુભૂતિમાંથી પસાર થઈ શકીએ છીએ, અને બાહ્ય ચાર્જિંગ પોર્ટ ખાસ “આક્રમક પ્રવાહી-ઠંડક વાહકને અપનાવે છે.બાહ્ય ચાર્જિંગ પોર્ટ ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરતી વખતે કદ અને વજનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવા માટે ખાસ "આક્રમક લિક્વિડ-કૂલ્ડ કંડક્ટર" નો ઉપયોગ કરે છે, અને વાહનના છેડે હાઇ-પાવર ઇન્ટરફેસ બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે સક્રિય કૂલિંગ સિસ્ટમ બનાવશે, અને બસબાર પરના પ્લગ-ઇન્સ વધુ વિશ્વસનીય રીતે જોડાયેલા હશે, જ્યારે કૂલિંગ સિસ્ટમ ચાલતી પાવર લાઇનને બદલવા માટે કોપર-એલ્યુમિનિયમ નળી સાથે લોડ કરવામાં આવે છે, જે બંધ-લૂપ સંપૂર્ણ કૂલિંગ લિંક બનાવે છે.Huawei એ હજુ સુધી જાહેર કરેલી ટેક્નોલૉજીની સંબંધિત વિગતો જોઈ નથી, હું માનું છું કે પાછળની બાજુ ધીમે ધીમે જાહેર કરવામાં આવશે, પરંતુ પછી ફરીથી, થોડી વધુ આત્મવિશ્વાસ દર્શાવે છે કે જે ટેક્નોલોજી જાહેર કરવામાં આવી છે તેનાથી ઘણી આગળ છે, વધુ સાથીદારો "પ્રગતિ" કરી શકે છે.
આપણું ભાવિ વિદ્યુતીકરણ દ્રશ્ય, માત્ર કેટલીક પારિવારિક કાર જ નહીં, "દરેક દરવાજા આગળ બરફ સાફ કરે છે" એ લાચાર પસંદગીનો ઝડપી વિકાસ છે, પરંતુ મોટા સ્તરે, અમારી પાસે વ્યવસ્થિત વિચારણાનો અભાવ છે, છેવટે, અમારી પાસે એક વિશાળ બજાર છે. , ઊર્જા ફરી ભરવા માટે વધુ વૈવિધ્યસભર માર્ગો છે, મને ખબર નથી કે બજાર કેવી રીતે બદલાશે, પરંતુ વ્યવસ્થિત વિચારણા, પરંતુ બજાર બદલાશે, પરંતુ વ્યવસ્થિત વિચારણા.કેવી રીતે બદલવું, પરંતુ વ્યવસ્થિત વિચારણા જરૂરી છે, પરંતુ તે પણ ઘટાડી શકે છે “”અંતમાં બજાર ધોરણ નક્કી કરે છે, અથવા માનક બજારને માર્ગદર્શન આપે છે?"શું બજાર ધોરણ નક્કી કરે છે, અથવા પ્રમાણભૂત બજારને માર્ગદર્શન આપે છે" એવો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે.
વર્ષોના વિકાસ પછી વિવિધ કાર કંપનીઓ સાથે "સંકલન" ની વિભાવનાએ વધુ વાજબી, વધુ સુસંગત વિદ્યુતીકરણ પ્લેટફોર્મ બનાવ્યું છે, જેમાં બેટરી ટેક્નોલોજીની પ્રગતિ અને 800V ના સામૂહિક ઉત્પાદન મોડલ્સની સંખ્યામાં વધારો, વર્ષોથી, અમને લાગે છે. કે વલણ અને ચાર્જિંગ સુવિધાઓ પર વધુને વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની તક: હાઇ-પાવર લિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ અને ઇન્ટેલિજન્ટ ચાર્જિંગ માર્કેટનો સંગ્રહ વધશે કારણ કે વાહન સાહસો આગેવાની લેવા માટે ધીમે ધીમે વાદળી મહાસાગર બજારની રચના કરશે, જેમાં વિશાળ તકો છે. લિક્વિડ કૂલિંગ કેબલ્સ, મટિરિયલ્સ, કૂલિંગ ઇન્ટરફેસ, લિક્વિડ કૂલિંગ સિસ્ટમ પમ્પ્સ, DCDC મોડ્યુલ્સ, ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ, DCDC મોડ્યુલ્સ, સિલિકોન કાર્બાઇડ એપ્લિકેશન્સ, પ્રોટેક્શન મોડ્યુલ્સ, એન્ટિ-જેમિંગ મોડ્યુલ્સ, સેન્સર્સ અને તેથી વધુ તકો શરૂ કરશે.
કન્વર્જન્સ પર બેટરી ઉત્પાદકો અને ડ્રાઇવ સિસ્ટમ મોડ્યુલ ઉત્પાદકો માટે વાહન-બાજુ વલણ વધુ અને વધુ હશે, તેમજ બુદ્ધિશાળી કોકપિટ, ડ્રાઇવર વિનાના બજારની આગના તાજેતરના બિંદુ;બૅટરી બાજુ વાહન બાજુ સાથે વધુને વધુ સંકલિત થશે, વધુ બુદ્ધિશાળી બેટરી અથવા સંકલિત બેટરી ચેસિસ ખ્યાલ વધુ અને વધુ સ્પષ્ટ બનશે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-20-2023