ປະຕິບັດຕາມການປະກາດຂອງ Ford ໃນບາງເວລາກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla ຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS) ສໍາລັບຮຸ່ນໃນອະນາຄົດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ອີກຍັກໃຫຍ່, Mercedes-Benz ຈະມີທາງເລືອກມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເຫນືອ (NACS) ໃນອະນາຄົດນອກເຫນືອໄປຈາກ CCS1, ແລະ Mercedes-Benz ອາເມລິກາເຫນືອຄາດວ່າຈະປ່ຽນເປັນ NACS ໃນປີ 2025. ພິຈາລະນາການຂາຍ Tesla, ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ NACS ຈະປະສົມປະສານຕະຫຼາດການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອ.ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ວ່າຕະຫຼາດກໍານົດມາດຕະຖານ, ຫຼືວ່າມາດຕະຖານນໍາພາຕະຫຼາດ?
ຢ່າງຫນ້ອຍການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ອົງການຈັດຕັ້ງ CharIN ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຫັນ NACS ທີ່ຫນ້າລັງກຽດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງ domino, ແຕ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ CCS1 ຂອງອາເມລິກາເຫນືອຫຼຸດລົງ, ແລະໂຄງການສາກໄຟ MW MCS ຂອງ Tesla ຍັງຈະເບິ່ງອົງການຈັດຕັ້ງ CharIN ຈະ. ຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອະນາຄົດຂອງໂຄງການ MCS ຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ຄິດວ່າເວລາທີ່ CCS ຕົ້ນສະບັບຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອກໍານົດແຖບຕ້ານ chademo ແລະຢຸດສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ chad emo, ແຕ່ມາຮອດມື້ນີ້ມັນຈະແຈ້ງວ່າ. ບໍລິສັດລົດມີຄວາມຊື່ສັດຫຼາຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.ນີ້ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດວ່າ, ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນສໍາຄັນແລ້ວອອກໄປ.
ປະກົດການມາດຕະຖານການສາກໄຟຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາກໍ່ແມ່ນປະກົດການດຽວກັນ, ກ່ອນທີ່ຈີນ-ຍີ່ປຸ່ນພັດທະນາມາດຕະຖານການສາກໄຟ "chaoji" ຮ່ວມກັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ GB ຮຸ່ນ 2015 ບໍ່ໄດ້ພົບກັບບັນຫາຂອງການສາກໄຟສູງ, ແຕ່ຍັງເປັນ. ກັບ "convergence" ສາກົນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ການແປງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊຸດສາກໄຟ GB ເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້, ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະ convergence ພາຍນອກ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະພາຍໃນ "derailment".
ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ 2015 pls ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ GB, ທັງສອງມາດຕະຖານຈະຢູ່ຮ່ວມກັນແລະເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຫຼືຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນຈະເປັນບັນຫາ, ຮູ້ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້, ແລະໃນທີ່ສຸດ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄໍາຕອບຂອງຕະຫຼາດ, ການສາກໄຟຍັງຢູ່ໃນທີ່ສຸດສໍາລັບການບໍລິການຍານພາຫະນະ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການສາກໄຟໄວ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໂປດປານຂອງບໍລິສັດລົດແລະໃນທີ່ສຸດເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນ "ໄລຍະການປ່ຽນແປງ" ."ໄລຍະການຫັນປ່ຽນ", ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບາງສ່ວນຂອງບໍລິສັດລົດເລືອກ chaoji, ການນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ສ້າງດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ;ຍັງມີບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ນໍາໃຊ້ໂຄງການສະບັບ 2015 ທີ່ມີໂຄງການການຫັນປ່ຽນຄວາມເຢັນໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ;ປະກົດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການສະຫຼັບພະລັງງານ, ປະກົດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ແຕ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕະຫຼາດແລກປ່ຽນພະລັງງານຍັງມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ;
ບັນຫາດຽວກັນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ເຊັ່ນ: ຕະຫຼາດແລກປ່ຽນພະລັງງານຍານພາຫະນະການຄ້າຍັງມີປະກົດການ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ C, ມີຊຸດຂອງຕົນເອງຂອງໂຄງການການໂຕ້ຕອບການແລກປ່ຽນພະລັງງານ, ແລະໃນນາມຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຜະລິດລະບົບການຫລໍ່ພະລັງງານເປັນຊຸດຂອງໂຄງການ, ການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງລົດໂດຍສານຍັງເປັນເກມປິດ - loop ຂອງບໍລິສັດລົດຕ່າງໆ, ຄິດກ່ຽວກັບມັນຍັງຫນ້າສົນໃຈ.
ລະບົບການສາກໄຟຈະເປັນສົງຄາມທີ່ບໍ່ມີຄວັນໄຟເພາະການຂັດກັນຂອງຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສົງຄາມ, ອີກວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະເບິ່ງ, ການຂັດແຍ້ງຂອງຜົນປະໂຫຍດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະຂ້າເພາະວ່າຕະຫຼາດເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ຢ່າງຫນ້ອຍການສາກໄຟ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາແມ່ນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຈິນຕະນາການຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
Huawei ແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າທີ່ບໍ່ເຄີຍເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດ "ບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນ", ຈັງຫວະຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, ແລະການເປີດຕົວຂອງລົດໄຟບາງຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Huawei, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໃຫມ່ເຊັ່ນ: dumplings ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄປຂ້າງຫນ້າຂອງ "ເຕັກໂນໂລຊີ" ໃນປາກຂອງນາຍຈ້າງ Yu!ບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປແລະສຸດ.
ແນວໂນ້ມດຽວກັນໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟ, Huawei ຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນ, Huawei ຍັງໄດ້ເປີດຕົວການສາກໄຟທີ່ມີນ້ໍາເຢັນເຖິງ 600KW, ແຮງດັນຜົນຜະລິດສູງສຸດ 200 ~ 1000Vdc, ກະແສຜົນຜະລິດສູງສຸດ 600A + (ນີ້ຍັງຫຼາຍກ່ວາ ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດພາຍໃນພະລັງງານ 500KW ກ່ອນຫນ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Huawei ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບຮູ້ "ບໍ່ເລືອກລົດ" (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດມັນ). ກັບບາງບໍລິສັດລົດ "ເກມປິດວົງ", ເຕັກໂນໂລຊີແລະຮູບແບບການດຶງຢ່າງເຕັມທີ່, ແນ່ນອນ, ອີງໃສ່ສະຖານທີ່ນີ້, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະບັບ 2015 ຂອງພອດຊາດມາດຕະຖານເກົ່າ, ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ຫລ້າສຸດ. ສະບັບແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຍັງໃຊ້ເທກໂນໂລຍີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແບບດັ້ງເດີມ, ຄາດວ່າໃນທາງເລືອກຂອງ coolant, ວັດສະດຸ conductor ແລະອື່ນໆອາດຈະມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈາກຂະຫນາດພາຍນອກຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ. (ຫຼືວ່າຊື່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຊື່)
ບັນຫາການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, Huawei ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງການເກັບຮັກສາ optical ເພື່ອສ້າງ optical ການເກັບຂໍ້ມູນເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງຍັງເປັນກະແສຕົ້ນຕໍຂອງຕະຫຼາດໂລກ, ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງການຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕະຫຼາດເພື່ອເວົ້າ;ຫົວເຫວີຍຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄຳຂວັນ “ຈອກກາເຟ, ສາກເຕັມໄປ”, ຄິດຄືນເຖິງຕອນທີ່ chademo ຍີ່ປຸ່ນເປີດຕົວ, ພ້ອມທັງຍົກອອກມາວ່າ “ຢາກດື່ມຊາຈັກຈອກບໍ?ເມື່ອ chademo ຂອງຍີ່ປຸ່ນຖືກເປີດຕົວ, ພວກເຂົາຍັງໄດ້ໃສ່ຄໍາຂວັນທີ່ວ່າ "ຕ້ອງການຈອກຊາບໍ?", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈອກຊາສາມາດຖືກຄິດຄ່າເພື່ອໃຫ້ວຽກງານສໍາເລັດ, ດັ່ງນັ້ນ "ວິໄສທັດ" ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.ຢ່າງຫນ້ອຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "ແມ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ" Huawei ມີຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຢີສີດໍາແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນປາເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາການນໍາພາຕະຫຼາດ. ໄປສູ່ທິດທາງທີ່ດີຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບາງຕະຫຼາດທີ່ດີຂຶ້ນ.ຄວາມຫວັງແລະຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າບາງຄັ້ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາທັນທີທັນໃດມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼືທໍາລາຍການຂັດຂວາງ.
600KW ຂອງ Huawei ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບ Tesla ຂອງ V4.ພິຈາລະນາວ່າ V4 ຕ້ອງການສາກໄຟ Semi, ພະລັງງານຂອງມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບ MW (1000V & 1000A+).ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາສາມາດແລ່ນຜ່ານການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ Tesla, ແລະພອດສາກໄຟພາຍນອກໃຊ້ "ຕົວນໍາທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ຮຸກຮານ.ພອດສາກໄຟພາຍນອກໃຊ້ "ຕົວນໍາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ຮຸກຮານ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ພະລັງງານສູງຢູ່ໃນທ້າຍລົດຈະປະກອບເປັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະ. plug-ins ເທິງ busbar ຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກໂຫຼດດ້ວຍທໍ່ທອງແດງ - ອະລູມິນຽມເພື່ອທົດແທນສາຍໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນ, ປະກອບເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຢັນທີ່ສົມບູນແບບປິດ.Huawei ຍັງບໍ່ທັນເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງເທກໂນໂລຍີປະກາດ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າທາງຫລັງຈະຖືກປະກາດເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະກາດ, ຫມູ່ເພື່ອນສາມາດ "ກ້າວຫນ້າ".
ເຫດການໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບາງລົດຄອບຄົວ, "ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຫິມະຢູ່ຫນ້າປະຕູ" ແມ່ນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ໃນລະດັບໃຫຍ່, ພວກເຮົາຂາດການພິຈາລະນາຢ່າງເປັນລະບົບ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາມີຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. , ມີວິທີການທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນການທົດແທນພະລັງງານ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຕະຫຼາດຈະມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ, ແຕ່ການພິຈາລະນາລະບົບ, ແຕ່ຕະຫຼາດຈະປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການພິຈາລະນາລະບົບ.ວິທີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການພິຈາລະນາເປັນລະບົບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ "" ໃນທີ່ສຸດຕະຫຼາດກໍານົດມາດຕະຖານ, ຫຼືມາດຕະຖານແນະນໍາຕະຫຼາດບໍ?ຄໍາຖາມຂອງ "ຕະຫຼາດກໍານົດມາດຕະຖານ, ຫຼືມາດຕະຖານນໍາພາຕະຫຼາດ" ເກີດຂື້ນ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການເຊື່ອມໂຍງ" ກັບບໍລິສັດລົດຕ່າງໆຫຼັງຈາກການພັດທະນາຫຼາຍປີ, ໄດ້ສ້າງເວທີການໄຟຟ້າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລວມທັງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈໍານວນຮູບແບບການຜະລິດ 800V, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າ. ວ່າທ່າອ່ຽງ ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ອຸປະກອນສາກໄຟໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນຄື: ການສາກໄຟດ້ວຍນໍ້າເຢັນ ແລະ ການເກັບຮັກສາຂອງຕະຫຼາດການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະຂະຫຍາຍຕົວ ໃນຂະນະທີ່ວິສາຫະກິດລົດຍົນຈະນຳໜ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດມະຫາສະໝຸດສີຟ້າເທື່ອລະກ້າວ ດ້ວຍໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ລວມທັງ. ສາຍເຄເບີ້ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ວັດສະດຸ, ການໂຕ້ຕອບຄວາມເຢັນ, ປັ໊ມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ໂມດູນ DCDC, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ໂມດູນ DCDC, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຊິລິຄອນຄາໄບ, ໂມດູນປ້ອງກັນ, ໂມດູນຕ້ານການຕິດຂັດ, ເຊັນເຊີແລະອື່ນໆຈະນໍາໄປສູ່ໂອກາດຫຼາຍ.
ທ່າອ່ຽງດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະຈະຫຼາຍຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ຜະລິດໂມດູນລະບົບຂັບໃນ convergence, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດທີ່ຜ່ານມາຂອງໄຟຂອງ cockpit ອັດສະລິຍະ, ຕະຫຼາດບໍ່ມີຄົນຂັບ;ດ້ານຫມໍ້ໄຟຈະປະສົມປະສານຫຼາຍຂຶ້ນກັບດ້ານຍານພາຫະນະ, ຫມໍ້ໄຟອັດສະລິຍະຫຼືແນວຄວາມຄິດຂອງຕົວເຄື່ອງຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: 20-11-2023