Na de aankondiging van Ford enige tijd geleden dat het Tesla's North American Charging Standard (NACS) oplaadstandaard zal gebruiken voor toekomstige modellen in Noord-Amerika, zal een andere gigant, Mercedes-Benz, in de toekomst een North American Charging Standard (NACS) optie hebben naast de CCS1, en Mercedes-Benz Noord-Amerika zal naar verwachting in 2025 overstappen op NACS. Gezien de verkopen van Tesla is het slechts een kwestie van tijd voordat de NACS de Noord-Amerikaanse oplaadmarkt verenigt.Het gaat erom of de markt de norm bepaalt, of dat de norm de markt stuurt?
De CharIN-organisatie is in ieder geval niet bereid om NACS zo aanstootgevend te zien, waardoor het domino-effect ontstaat, maar laat ook de Noord-Amerikaanse CCS1-inspanningen verloren gaan, en Tesla's MW MCS-oplaadprogramma zal ook kijken naar de CharIN-organisatie. ook anders zijn, wat grote gevolgen heeft voor de toekomst van de grotere markt voor laadvermogen. MCS-programma met meerdere mogelijkheden, denk aan de tijd dat de oorspronkelijke CCS werd opgericht om een lat te leggen tegen chademo en om het marktaandeel van chademo te stoppen, maar tot op de dag van vandaag is het duidelijk dat autobedrijven zijn heel eerlijk als het om hun eigenbelang gaat.Dit moet ons aan het denken zetten: tot op zekere hoogte doen we het goed, onze markt is in wezen al aan het verdwijnen.
Het fenomeen van oplaadstandaarden in ons lichaam is ook hetzelfde fenomeen, vóór de Chinees-Japanse gezamenlijke ontwikkeling van “chaoji” oplaadstandaarden, ter compensatie van de 2015-versie van de GB die niet tegemoetkomt aan het probleem van opladen met hoog vermogen, maar ook met de internationale ‘convergentie’, maar als dat nodig is. Als u er echter op moet vertrouwen dat de conversieconnector compatibel is met de oude GB-laadstapel, zelfs als de technologie kan worden opgezet, maar dit is zeker geen oplossing, aan de ene kant, en externe convergentie, aan de ene kant, en de interne ‘ontsporing’.
Met de lancering van de nieuwe 2015 pls-versie van de GB-laadinterfacestandaard zullen de twee standaarden naast elkaar bestaan en elkaar aanvullen, anders zal een van de te vervangen partijen een probleem zijn. Het antwoord op deze vraag kennen, en uiteindelijk moet worden beantwoord door de markt, het opladen is uiteindelijk nog steeds voor de voertuigdiensten, de noodzaak om het probleem van snelladen op te lossen, dus de gunst van de autobedrijven en er uiteindelijk voor kiezen om een duidelijk antwoord te geven, tenminste in de “overgangsperiode” .“Overgangsperiode”, we hebben gezien dat een deel van de autobedrijven voor chaoji koos en het zelfgebouwde superlaadnetwerk gebruikte om het probleem op te lossen;er zijn ook enkele autobedrijven die de 2015-versie van het programma gebruiken, uitgerust met een lokaal koeltransformatieprogramma om het probleem van hetzelfde zelfgebouwde netwerk op te lossen;dit fenomeen komt niet alleen voor in de oplaadstandaard, vergelijkbaar met het schakelen van stroom. Dit fenomeen komt niet alleen voor in de oplaadstandaard, maar vergelijkbaar met de stroombeursmarkt heeft ook een dergelijk probleem;
Hetzelfde probleem wordt niet alleen weerspiegeld in de oplaadstandaard, zoals de markt voor energie-uitwisseling voor bedrijfsvoertuigen heeft ook het fenomeen, waarbij het marktaandeel van fabrikanten van energie-uitwisselingsbatterijen, zoals de grote C-fabriek van de batterij, zijn eigen set stroomuitwisselingsinterfaceprogramma's heeft, en namens de belangen van de fabrikanten van stroomgietsystemen is er nog een reeks programma's, de stroomuitwisseling van personenauto's is ook meer een gesloten spel van de verschillende autobedrijven, denk er eens over na en het is ook interessant.
Het heffingssysteem zal een oorlog zonder rook zijn, omdat het belangenconflict een oorlog is. Een andere manier om ernaar te kijken: het belangenconflict laat zien dat dit een markt is die de moeite waard is om te doden, omdat de markt een snel veranderende markt is, tenminste de heffingen faciliteiten rond de industrie is een grote ruimte voor de verbeelding van de industrie.
Huawei loopt ver vooruit op degenen die nooit bereid zijn een ‘ondersteunende rol te spelen’, het momentum van de auto is in volle gang en de recente release van enkele treinmodellen heeft ons de ambitie van Huawei laten zien, niet alleen nieuwe auto’s zoals dumplings in het algemeen, ver vooruit op de “technologie” in de mond van de Yu-baas!De lijst gaat maar door.
Dezelfde trend op de oplaadmarkt, Huawei is ook een opruier, Huawei heeft ook een vloeistofgekoelde oplaadstapel tot 600 kW gelanceerd, een maximale uitgangsspanning van 200 ~ 1000 Vdc, een maximale uitgangsstroom van 600 A + (dit is nog steeds meer dan de binnenlandse reguliere autobedrijven met een vermogen van 500 kW lopen voor op een groot deel van de Huawei die hun technologie gebruiken om de 'Niet kiezen auto's' te realiseren (hoewel ik niet weet hoe ik dat moet doen). 'Welke auto kan je opladen, die vergeleken Volgens het 'closed-loop-spel' van sommige autobedrijven komen de technologie en het patroonniveau uiteraard volledig overeen, gebaseerd op dit uitgangspunt, dat de oplaadinterface moet worden gebruikt in de 2015-versie van de oude nationale standaard oplaadpoort, of deze nu de nieuwste versie is nog steeds Het is niet bekend, de waarschijnlijkheid is ook het gebruik van traditionele vloeistofgekoelde technologie, vermoedelijk in de keuze van koelvloeistof, geleidermaterialen enzovoort, er kunnen enkele wijzigingen zijn aangebracht, anders is het moeilijk vanwege de externe afmetingen van zo lichtgewicht (of doet de naam de naam niet eer aan)
Probleem met de netbelasting, Huawei door de integratie van optische opslag om intelligente netwerkopladen voor optische opslag te creëren, wat ook de hoofdstroom van de wereldmarkt is, is niets bijzonders.Natuurlijk heeft alles marktfeedback nodig om te kunnen spreken;Huawei bracht ook de slogan “een kopje koffie, volledig opgeladen om te gaan” naar voren, denk terug aan de lancering van de Japanse chademo en stelde ook “een kopje thee drinken?Toen de Japanse chademo werd gelanceerd, brachten ze ook de slogan “Wil je een kopje thee?” naar voren, wat betekent dat een kopje thee in rekening kan worden gebracht om het werk te voltooien, dus “visie” is erg belangrijk.Huawei staat op zijn minst bekend als de ‘moeder van de industrie’ en koestert naar mijn mening veel verwachtingen. Of er sprake is van zwarte technologie is niet belangrijk, het belangrijkste is of deze als meerval kan worden gebruikt om de ontwikkeling van het leiden van de markt te bevorderen. in een betere richting, waardoor enkele van de fijnere markten worden geactiveerd.Hoop en geloof dat soms belangrijker is dan direct over de technologie beschikken of de blokkade doorbreken.
Huawei's 600 kW bevindt zich op de een of andere manier op hetzelfde niveau als Tesla's V4.Gezien het feit dat de V4 de Semi moet opladen, moet het vermogen op het MW-niveau liggen (1000V&1000A+).Uit de eerdere relevante informatie kunnen we de realisatie van Tesla doornemen, en de externe oplaadpoort maakt gebruik van een speciale “invasieve vloeistofgekoelde geleider.De externe oplaadpoort maakt gebruik van een speciale “invasieve vloeistofgekoelde geleider” om de omvang en het gewicht aanzienlijk te verminderen en tegelijkertijd de laadefficiëntie te verbeteren. De krachtige interface aan de voertuigzijde zal een actief koelsysteem vormen met het batterijkoelsysteem, en de plug-ins op de stroomrail zullen betrouwbaarder worden aangesloten, terwijl het koelsysteem wordt geladen met een koper-aluminium leiding ter vervanging van de lopende stroomlijn, waardoor een volledige koelverbinding met gesloten lus wordt gevormd.Huawei heeft de relevante details van de aangekondigde technologie nog niet gezien, ik geloof dat de achterkant geleidelijk zal worden aangekondigd, maar aan de andere kant wijst weinig vertrouwen meer op de ver vooruitlopend op de aangekondigde technologie, meer collega's kunnen “vooruitgang boeken”.
Onze toekomstige elektrificatiescène, en niet slechts enkele gezinsauto's, "die elk de sneeuw voor de deur vegen", is de snelle ontwikkeling van de hulpeloze keuze, maar op het grote niveau ontbreekt het ons aan systematische overweging, we hebben tenslotte een grotere markt , er zijn meer gediversifieerde manieren om de energie aan te vullen, ik weet niet hoe de markt zal veranderen, maar de systematische overweging, maar de markt zal veranderen, maar de systematische overweging.Hoe te veranderen, maar systematische afweging is noodzakelijk, maar kan ook minimaliseren “” Bepaalt de markt uiteindelijk de standaard, of stuurt de standaard de markt?De vraag ‘bepaalt de markt de standaard, of stuurt de standaard de markt’ rijst.
Het concept van “integratie” met de verschillende autobedrijven na jaren van ontwikkeling heeft geleid tot een redelijker en compatibeler elektrificatieplatform, inclusief doorbraken in de batterijtechnologie en de toename van het aantal massaproductiemodellen van 800V, door de jaren heen, naar onze mening dat de trend en de mogelijkheid om zich meer en meer te concentreren op de laadfaciliteiten: vloeistofgekoeld opladen met hoog vermogen en opslag van intelligente oplaadmarkten zullen groeien naarmate de voertuigbedrijven het voortouw zullen nemen. Geleidelijk een blauwe oceaanmarkt vormen met enorme kansen, waaronder vloeistofkoelingskabels, materialen, koelinterfaces, vloeistofkoelsysteempompen, DCDC-modules, laadinterfaces, DCDC-modules, siliciumcarbidetoepassingen, beschermingsmodules, anti-jammingmodules, sensoren enzovoort zullen meer mogelijkheden bieden.
De trend aan de voertuigzijde zal zich steeds meer richten op de convergentie van batterijfabrikanten en fabrikanten van aandrijfsysteemmodules, evenals op het recente brandpunt van de intelligente cockpit-markt zonder bestuurder;de batterijzijde zal steeds meer geïntegreerd worden in de voertuigzijde, een intelligenter batterij- of geïntegreerd batterijchassisconcept zal steeds duidelijker worden.
Posttijd: 20 november 2023