После объявления Ford некоторое время назад о том, что он будет использовать стандарт зарядки Tesla North American Charging Standard (NACS) для будущих моделей в Северной Америке, другой гигант, Mercedes-Benz, в будущем будет иметь вариант North American Charging Standard (NACS) в дополнение к Ожидается, что CCS1 и Mercedes-Benz North America перейдут на NACS в 2025 году. Учитывая продажи Tesla, объединение NACS на североамериканском рынке зарядных устройств — лишь вопрос времени.Вопрос в том, определяет ли рынок стандарт или стандарт направляет рынок?
По крайней мере, интерфейс зарядки, организация CharIN не желает видеть NACS настолько оскорбительной, что вызывает эффект домино, но также позволяет усилиям североамериканской CCS1 пойти насмарку, и программа зарядки MW MCS Tesla также будет смотреть на организацию CharIN Программа MCS с множеством возможностей, подумайте о том, когда была создана первоначальная CCS, чтобы установить планку против Chademo и остановить долю рынка Chademo, но по сей день ясно, что автомобильные компании очень честны, когда дело касается их собственных интересов.Это должно заставить нас задуматься: в какой-то степени мы хорошо справляемся с тем, что наш рынок, по сути, уже уходит.
Явление стандартов зарядки в нашем организме также является тем же явлением, что и до совместной китайско-японской разработки стандартов зарядки «чаоцзи», чтобы компенсировать версию GB 2015 года, не отвечающую проблеме зарядки высокой мощности, но также с международной «конвергенцией», но если вам нужно. Однако, если вам нужно полагаться на то, что конверсионный разъем будет совместим со старой стопкой зарядки GB, даже если технология может быть настроена, но это, конечно, не решение, с одной стороны, и внешняя конвергенция, с одной стороны, и внутренний «сход с рельсов».
С запуском новой версии стандарта интерфейса зарядки GB в 2015 году эти два стандарта будут сосуществовать и дополнять друг друга, или одна из сторон, подлежащая замене, станет проблемой. Зная ответ на этот вопрос, и в конечном итоге необходимо ответить рынку, взимание платы по-прежнему в конечном счете предназначено для транспортных услуг, необходимо решить проблему быстрой зарядки, поэтому автомобильные компании предпочитают давать четкий ответ, по крайней мере, в «переходный период». .«Переходный период», мы видели, как часть автомобильных компаний выбрали чаоцзи, используя собственную сеть суперзарядки для решения проблемы;есть также некоторые автомобильные компании, использующие версию программы 2015 года, оснащенную программой преобразования локального охлаждения, для решения проблемы той же самодельной сети;это явление наблюдается не только в стандарте зарядки, аналогично переключению мощности. Это явление встречается не только в стандарте зарядки, но, как и на рынке обмена электроэнергии, также имеет такую проблему;
Та же проблема отражена не только в стандарте зарядки, например, на рынке обмена энергией коммерческого транспорта также есть явление, при этом доля рынка аккумуляторов для обмена энергии производителей, таких как большая фабрика аккумуляторов C, имеет свой собственный набор программ интерфейса обмена энергией, и в интересах производителей систем литья мощности - это еще один набор программ, обмен энергии легковых автомобилей также представляет собой скорее замкнутую игру различных автомобильных компаний, подумать об этом тоже интересно.
Система взимания платы будет войной без дыма, потому что конфликт интересов - это война, другой взгляд на это, конфликт интересов показывает, что этот рынок стоит убить, потому что рынок - это быстро меняющийся рынок, по крайней мере, рынок взимания платы. Объекты вокруг отрасли — это большое пространство для воображения отрасли.
Huawei далеко опережает тех, кто никогда не желает выполнять «вспомогательную роль», динамика развития автомобилей находится в самом разгаре, а недавний выпуск некоторых моделей поездов позволил нам увидеть амбиции Huawei, а не только новые автомобили, такие как пельмени вообще далеко впереди «технологий» в устах Ю-босса!У этого списка нет конца.
Та же тенденция на рынке зарядки, Huawei также является мешалкой, Huawei также выпустила зарядную установку с жидкостным охлаждением мощностью до 600 кВт, максимальное выходное напряжение 200 ~ 1000 В постоянного тока, максимальный выходной ток 600 А + (это все еще больше, чем отечественные основные автомобильные компании мощностью 500 кВт опережают большую часть Huawei, использующей свою технологию для реализации «не выбирать автомобили» (хотя я не знаю, как это сделать). «какая машина может дать вам заряд, который по сравнению В «игре с замкнутым контуром» некоторых автомобильных компаний уровень технологий и моделей полностью соответствует, конечно, исходя из этой предпосылки, что интерфейс зарядки должен использоваться в версии старого зарядного порта национального стандарта 2015 года, независимо от того, использует ли он новейшую версию. Версия пока неизвестна, вероятность также использования традиционной технологии жидкостного охлаждения, предположительно в выборе теплоносителя, материалов проводников и т. д., возможно, были внесены некоторые изменения, иначе это сложно из-за внешних размеров столь легкого веса. (или имя не соответствует названию)
Проблема загрузки сети, Huawei посредством интеграции оптического хранилища для создания интеллектуальной сетевой зарядки оптического хранилища, которая также является основным направлением мирового рынка, не представляет собой ничего особенного.Конечно, для того, чтобы говорить обо всем, нужна обратная связь с рынком;Компания Huawei также выдвинула слоган «Чашка кофе, полностью заряженная», вспомните, когда был запущен японский чадемо, а также выдвинула «Хотите выпить чашку чая?Когда был запущен японский чадемо, они также выдвинули слоган «Хочешь чашку чая?», означающий, что чашку чая можно зарядить для завершения работы, поэтому «видение» очень важно.По крайней мере, известная как «мать индустрии», Huawei несет в себе много ожиданий, на мой взгляд, не важно, есть ли черная технология, важно то, можно ли ее использовать в качестве сома для содействия развитию лидирующего рынка. в лучшем направлении, запуская некоторые из более прекрасных рынков.Надежда и вера, что иногда важнее, чем немедленное получение технологии или прорыв блокады.
Мощность 600 кВт у Huawei в каком-то смысле находится на том же уровне, что и у Tesla V4.Учитывая, что V4 необходимо заряжать Semi, его мощность должна быть на уровне МВт (1000 В и 1000 А+).Из предыдущей соответствующей информации мы можем просмотреть реализацию Tesla, а внешний порт зарядки использует специальный «инвазивный проводник с жидкостным охлаждением».Во внешнем зарядном порте используется специальный «инвазивный проводник с жидкостным охлаждением», позволяющий значительно уменьшить размер и вес, одновременно повышая эффективность зарядки, а мощный интерфейс на конце автомобиля образует активную систему охлаждения с системой охлаждения аккумулятора, а вставки на шине будут подключены более надежно, а система охлаждения нагружена медно-алюминиевым кабелепроводом взамен действующей линии электропередачи, образуя замкнутый замкнутый контур охлаждения.Компания Huawei еще не ознакомилась с соответствующими подробностями анонсированной технологии, я считаю, что задняя часть будет анонсирована постепенно, но опять же, немного больше уверенности указывает на то, что анонсированная технология далеко впереди, больше аналогов могут «прогрессировать».
Наша будущая сцена электрификации, а не просто несколько семейных автомобилей, «каждый подметает снег перед дверью», — это быстрое развитие беспомощного выбора, но на большом уровне нам не хватает систематического рассмотрения, в конце концов, у нас более крупный рынок. , есть более разнообразные способы пополнения энергии, я не знаю, как изменится рынок, но систематическое рассмотрение, но рынок изменится, но систематическое рассмотрение.Как измениться, но необходимо систематическое рассмотрение, но также можно свести к минимуму «» В конце концов, рынок определяет стандарт или стандарт направляет рынок?Возникает вопрос: «Определяет ли рынок стандарт или стандарт направляет рынок?»
Концепция «интеграции» с различными автомобильными компаниями после многих лет разработки создала более разумную и более совместимую платформу электрификации, включая прорыв в области аккумуляторных технологий и увеличение количества моделей массового производства с напряжением 800 В. что тенденция и возможность все больше сосредоточиться на зарядных устройствах: мощный рынок зарядки с жидкостным охлаждением и хранение интеллектуальных зарядных устройств будет расти, поскольку автомобильные предприятия возьмут на себя инициативу. Постепенно формируют рынок голубого океана с огромными возможностями, в том числе Кабели жидкостного охлаждения, материалы, интерфейсы охлаждения, насосы системы жидкостного охлаждения, модули DCDC, интерфейсы зарядки, модули DCDC, приложения из карбида кремния, модули защиты, модули защиты от помех, датчики и т. д. откроют больше возможностей.
Тенденция со стороны транспортных средств будет все больше и больше привлекать производителей аккумуляторов и производителей модулей систем привода к конвергенции, а также к недавней точке пожара на рынке интеллектуальных кабин и беспилотных автомобилей;сторона аккумулятора будет все больше и больше интегрироваться со стороной автомобиля, более интеллектуальная концепция батареи или интегрированного аккумуляторного шасси будет становиться все более и более очевидной.
Время публикации: 20 ноября 2023 г.