Po oznámení Fordu před časem, že bude pro budoucí modely v Severní Americe používat nabíjecí standard Tesly North American Charging Standard (NACS), další gigant, Mercedes-Benz, bude mít v budoucnu navíc možnost North American Charging Standard (NACS). očekává se, že CCS1 a Mercedes-Benz North America přejdou na NACS v roce 2025. s ohledem na prodeje Tesly je jen otázkou času, kdy NACS sjednotí severoamerický trh nabíjení.Jde o to, zda trh určuje standard, nebo zda standard řídí trh?
Alespoň pokud jde o nabíjecí rozhraní, organizace CharIN není ochotna vidět NACS tak urážlivé, čímž spouští dominový efekt, ale také nechala severoamerické úsilí CCS1 jít do odpadu a nabíjecí program MW MCS společnosti Tesla se také podívá na organizaci CharIN. být také odlišný, což výrazně ovlivňuje budoucnost většího trhu s nabíjecím výkonem MCS program mnoha možností, vzpomeňte si na to, kdy byl založen původní CCS, aby nastavil laťku proti chademu a zastavil tržní podíl chadema, ale dodnes je jasné, že automobilky jsou velmi poctivé, pokud jde o jejich vlastní zájmy.To nás musí přimět k zamyšlení, do jisté míry odvádíme dobrou práci, náš trh už v podstatě jde ven.
Fenomén nabíjecích standardů v našem těle je také stejný fenomén, před čínsko-japonským společným vývojem nabíjecích standardů „chaoji“, aby se vynahradila verze GB z roku 2015, která nesplňuje problém nabíjení vysokým výkonem, ale také s mezinárodní „konvergencí“, ale pokud potřebujete Pokud se však potřebujete spolehnout na to, že konverzní konektor bude kompatibilní se starou nabíjecí hromadou GB, i když technologii lze nastavit, ale rozhodně to není řešení, na jedné straně vnější konvergence na straně jedné a vnitřní „vykolejení“.
S uvedením nové verze standardu pro nabíjecí rozhraní GB pro rok 2015 budou tyto dva standardy koexistovat a vzájemně se doplňovat, jinak bude problém s jednou ze stran, která má být nahrazena. Znáte odpověď na tuto otázku a nakonec potřeba odpovědět na trh, zpoplatnění je stále v konečném důsledku pro služby vozidel, potřeba vyřešit problém rychlonabíjení, takže přízeň automobilek a nakonec se rozhodnou dát jasnou odpověď, alespoň v „přechodném období“ .„Přechodné období“, viděli jsme, že část automobilových společností zvolila chaoji a k vyřešení problému použila vlastní síť supernabíjecích stanic;existují také některé automobilky, které používají verzi programu 2015 vybavenou programem transformace lokálního chlazení k řešení problému stejné vlastní sítě;tento jev není pouze ve standardu nabíjení, podobně jako přepínání napájení Tento jev se nevyskytuje pouze ve standardu nabíjení, ale podobně jako trh s výměnou energie má také takový problém;
Stejný problém se odráží nejen ve standardu nabíjení, jako je trh s výměnou energie užitkových vozidel, který má také fenomén, s podílem výrobců na trhu s výměnnými bateriemi, jako je továrna na baterie big C, má vlastní sadu programů rozhraní výměny energie, a ve prospěch zájmů výrobců licích systémů je další soubor programů, výměna energie osobních automobilů je také spíše uzavřená hra různých automobilek, zamyslete se nad tím je také zajímavé.
Systém zpoplatnění bude válkou bez kouře, protože střet zájmů je válka, jiný způsob, jak se na to podívat, střet zájmů ukazuje, že toto je trh, který stojí za to zabít, protože trh je rychle se měnící trh, alespoň zpoplatnění zařízení v celém odvětví je velký prostor pro představivost odvětví.
Huawei je daleko před těmi, kteří nikdy nechtějí dělat „podpůrnou roli“, hybnost vozu je v plném proudu a nedávné uvedení některých modelů vlaků nám umožnilo vidět ambice Huawei, a to nejen nové vozy, jako je např. knedlíky obecně, daleko před „technologií“ v ústech šéfa Yu!Seznam pokračuje dál a dál.
Stejný trend na nabíjecím trhu, Huawei je také míchadlem, Huawei také uvedl na trh až 600 kW kapalinou chlazenou nabíjecí hromadu, maximální výstupní napětí 200~1000Vdc, maximální výstupní proud 600A + (to je stále více než domácí mainstreamové automobilky s výkonem 500 kW před velkou částí Huawei využívají své technologie k realizaci „nevybírejte auta“ (i když nevím, jak to udělat). „jaké auto vám může nabít, které srovnání do „hry s uzavřenou smyčkou“ některých automobilových společností, technologie a úroveň vzoru se samozřejmě plně vytáhnou na základě tohoto předpokladu, že nabíjecí rozhraní musí být použito ve verzi starého národního standardního nabíjecího portu z roku 2015, ať už používá nejnovější verze je stále Není známo, pravděpodobnost je i použití tradiční kapalinou chlazené technologie, pravděpodobně ve volbě chladiva, materiálů vodičů a tak dále mohlo dojít k určitým změnám, jinak je obtížné z vnějších rozměrů tak lehké (nebo jméno neodpovídá jménu)
Problém se zatížením sítě, Huawei prostřednictvím integrace optického úložiště k vytvoření optického úložiště inteligentního síťového nabíjení, které je také hlavním proudem globálního trhu, není nic zvláštního.Ke všemu samozřejmě potřebuje zpětnou vazbu od trhu, aby promluvil;Huawei také předložil slogan „šálek kávy, plně nabitý na cestu“, vzpomeňte si na dobu, kdy bylo spuštěno japonské chademo, také předložil „chcete vypít šálek čaje?Když bylo japonské chademo spuštěno, předložili také slogan „Chcete šálek čaje?“, což znamená, že šálek čaje lze nabít k dokončení práce, takže „vize“ je velmi důležitá.Minimálně známý jako „matka průmyslu“ Huawei nese mnohá očekávání, podle mého názoru není důležité, zda existuje černá technologie, důležité je, zda lze použít jako sumec na podporu rozvoje vedoucího trhu lepším směrem, což spouští některé z lepších trhů.Naděje a víra, které jsou někdy důležitější než mít okamžitě technologii nebo prolomit blokádu.
600KW Huawei je tak nějak na stejné úrovni jako Tesla V4.Vzhledem k tomu, že V4 potřebuje nabíjet Semi, jeho výkon by měl být na úrovni MW (1000V&1000A+).Z předchozích relevantních informací můžeme projít Teslovu realizaci a externí nabíjecí port přijímá speciální „invazivní kapalinou chlazený vodič.Externí nabíjecí port používá speciální „invazivní kapalinou chlazený vodič“ k výraznému snížení velikosti a hmotnosti při současném zlepšení účinnosti nabíjení a vysokovýkonné rozhraní na konci vozidla tvoří aktivní chladicí systém se systémem chlazení baterie a zásuvné moduly na přípojnici budou připojeny spolehlivěji, zatímco chladicí systém je zatížen měděno-hliníkovou trubkou, která nahradí běžící elektrické vedení a vytvoří tak kompletní chladicí linku s uzavřenou smyčkou.Huawei ještě neviděl relevantní podrobnosti o oznámené technologii, věřím, že zadní strana bude postupně oznámena, ale opět, trochu větší důvěra ukazuje na daleko před oznámenou technologií, více vrstevníků může „postoupit“.
Naše budoucí elektrifikační scéna, nejen některá rodinná auta, „každé zametání sněhu přede dveřmi“ je rychlý vývoj bezmocné volby, ale na velké úrovni nám chybí systematické zvažování, přeci jen máme větší trh , existuje více diverzifikovaných způsobů, jak doplnit energii, nevím, jak se změní trh, ale systematická úvaha, ale trh se změní, ale systematická úvaha.Jak se změnit, ale systematické zvažování je nutné, ale také může minimalizovat „“Nakonec určuje standard trh, nebo standard řídí trh?Vyvstává otázka „určuje trh standard, nebo standard řídí trh“.
Koncept „integrace“ s různými automobilovými společnostmi po letech vývoje vytvořil rozumnější a kompatibilnější elektrifikační platformu, včetně průlomových technologií baterií a nárůstu počtu sériově vyráběných modelů 800V, v průběhu let, cítíme že trend a příležitost zaměřit se více a více na nabíjecí zařízení: vysoce výkonné kapalinou chlazené nabíjení a skladování inteligentního nabíjecího trhu poroste s tím, jak se podniky vozidel ujmou vedení Postupně se vytvoří trh s modrým oceánem s obrovskými příležitostmi, včetně kabely pro chlazení kapalinou, materiály, rozhraní chlazení, čerpadla systému chlazení kapalin, moduly DCDC, nabíjecí rozhraní, moduly DCDC, aplikace karbidu křemíku, ochranné moduly, moduly proti rušení, senzory a tak dále přinesou další příležitosti.
Trend na straně vozidel bude stále více směřovat ke sbližování výrobců baterií a modulů pohonných systémů, stejně jako nedávný bod požáru trhu s inteligentním kokpitem bez řidiče;strana baterie bude stále více integrována do strany vozidla, inteligentnější baterie nebo koncepce integrovaného bateriového podvozku budou stále jasnější.
Čas odeslání: 20. listopadu 2023